CN103590901A - 齿轮发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动链，其包含：具有一个或多个第一汽缸(12)的内燃机(10)，所述一个或多个第一汽缸(12)的每个容纳相应的第一活塞(14)，该第一活塞可滑动地设置在相应的第一汽缸(12)内，所述第一汽缸(12)和所述第一活塞(14)限定燃烧室，并且所述第一活塞(14)可旋转地连接到第一连杆(16)；输出轴(18)；彼此相平行设置的成对第一可旋转主动齿轮(20)；彼此相平行地设置并且设置在所述输出轴(18)上的成对第一可旋转的从动齿轮(22)，所述第一从动齿轮(22)的第一个可通过所述第一主动齿轮(20)的第一个来驱动，并且所述第一从动齿轮(22)的另一个可通过所述第一从主动齿轮(20)的另一个驱动；其中所述第一连杆(16)在相应的第一主动齿轮(20)的偏心位置可旋转地连接到所述成对第一主动齿轮(20)的两个主动齿轮(20)从而驱动这些第一主动齿轮(20)，所述偏心位置相对于所述第一主动齿轮(20)的旋转轴线(24)偏心。

Description

齿轮发动机

技术领域

本发明涉及一种具有内燃机的传动链，尤其涉及一种具有用于汽车车辆的内燃机的传动链。 

背景技术

传动链是例如在汽车领域所公知的技术。例如，一种在汽车技术领域所公知的传动链包含：具有多个汽缸的内燃机，其中每个所述汽缸中都可滑动地设置具有活塞连杆的活塞。每个活塞连杆可旋转地连接到连接连杆，这些连接连杆枢转地与曲轴配合。 

空气以及燃料可以被加进活塞室，然后引起的燃料/空气混合物的爆炸从而轴向地移动活塞，从而活塞依靠活塞杆旋转地驱动曲轴。 

此外，这样的传动链可以装备有齿轮箱，从而能够改变两个轴之间的齿轮比。这样的齿轮箱可以具有多个设置在第一轴上的齿轮，和多个设置在第二轴上的齿轮，其中第一轴的每个齿轮配置给第二轴的相应齿轮以便成对齿轮彼此接合或能够接合。每对齿轮中的至少一个齿轮可脱离地连接到相应的轴；这一对齿轮中的另一个齿轮可以被固定到另一个轴上。 

因此，一对齿轮可以切换到这样的一个状态中，其中这些齿轮传动连接并且这两个齿轮都分别扭矩保证地连接于第一或第二轴，从而第一轴可以经由相应的成对齿轮驱动第二轴。在这个状态下，其余成对齿轮可以切换到这样的一个状态中，其中这些齿轮不处于传动连接和/或者至少一个相应齿轮不扭矩保证地连接于相应的轴，从而第一轴不能经由这些剩余的成对齿轮驱动第二轴。 

通过解决所述一对齿轮的相应齿轮之间的传动连接，和/或通过解决至少一个齿轮和相应轴之间的扭矩保证连接，相应的齿轮可以被分离，然后，可以通过将另一对齿轮切换至如下状态来啮合另一个齿轮：其中使该另一对齿轮处于传动连接并且使这两个齿轮分别扭矩保证地连接于第一或第二轴，从而第一轴可以经由相应的另一对齿轮驱动第二轴。 

用这样的方式，齿轮箱的齿轮可以反复地转换，从而改变第一和第二轴之间的速度比。 

在前述设计的常规设计中，活塞或活塞轴经由连接轴直接连接到曲轴，所以一个往复循环、即活塞的一次往前和回程运动或活塞行程分别不可避免引起曲轴的一次完整的360°转动。 

至少如果在这些变化中活塞速度保持相同，则活塞行程长度的增加会减小曲轴的转速。 

通过采用多阶段来操纵曲轴需要很复杂的曲轴，由此曲轴的生产费用上升而稳定性减少。 

此外，已知的设计无法简单地适配不同的需求。 

发明内容

因此本发明的目的是提供一种传动链，其可以灵活地适应于不同需求并且具有很高的可靠性。 

根据本发明，提供一种如权利要求1的传动链。其从属权利要求限定了这样一种传动链的一些实例。 

根据本发明的更进一步地方面，该传动链包含具有一个或多个第一汽缸的内燃机。所述一个或多个第一汽缸的每个容纳相应的第一活塞，该第一活塞可滑动地设置在相应的第一汽缸内。所述第一汽缸和所述第一活塞限定燃烧室。所述第一活塞可旋转地连接到第一连杆。该传动链更进一步地包含输出轴、彼此相平行地设置的成对第一可旋转的主动齿轮以及彼此相平行地设置并且设置在所述输出轴上的成对第一可旋转的从动齿轮。这些从动齿轮可以关于该输出轴扭矩保证，或它们可以构造成实现和解决扭矩保证的情况。所述第一从动齿轮的第一个可通过所述第一主动齿轮的第一个来驱动，并且所述第一从动齿轮的另一个可通过所述第一从动齿轮的另一个驱动。相应齿轮可以永久啮合或可以在啮合状态和脱离状态之间切换。所述第一连杆在相应的第一主动齿轮的偏心位置可旋转地连接到成对第一主动齿轮的两个主动齿轮从而驱动这些第一主动齿轮，所述偏心位置相对于第一主动齿轮的旋转轴线偏心。必须指出的是申请人保留了在独立权利要求中声明该更进一步内容的权利，并且本申请中的所有实例也是所述更进一步内容的实例。 

活塞可以具有活塞杆，连接轴可以连接到所述活塞杆。 

从动齿轮可以通过直接与主动齿轮啮合来驱动，或经由中间齿轮或链等来驱动。 

第一主动齿轮的第一个和第一从动齿轮的第一个之间的传动比与第一主动齿轮的另一个和第一从动齿轮的另一个之间的传动比相同。这可以相应地适用于本申请中记载的其它成对齿轮。 

所述内燃机可以包含一个或多个第二汽缸，其中所述一个或多个第二汽缸的每个容纳相应的第二活塞，该第二活塞可滑动地设置于相应的第二汽缸内。第二汽缸和所述第二活塞可以限定燃烧室，并且所述第二活塞可转动地连接到第二连杆。所述第二连杆在相应第一主动齿轮的相应偏心位置可旋转地连接到成对第一主动齿轮的两个主动齿轮从而驱动这些第一主动齿轮。所述偏心位置相对于第一主动齿轮的旋转轴线偏心。根据发明更进一步地的实施例，提供第三汽缸，该第三气缸容纳可滑动地设置在相应第三汽缸内部的相应的第三活塞，其中所述第三汽缸和所述第三活塞可以限定燃烧室，并且所述第三活塞可以可转动地连接到第三连杆，并且所述第三连杆在相应第一主动齿轮的相应的偏心位置可旋转地连接到成对第一主动齿轮的两个主动齿轮从而驱动这些第一主动齿轮。所述偏心位置相对于所述第一主动齿轮的旋转轴线偏心。在这两个实施例中，即在两个或三个连杆驱动成对第一主动齿轮的实施例中，这些连杆通过一个连接轴或螺栓或者多个相同的连接轴或螺栓连接到所述主动齿轮。 

该内燃机可以更进一步地包含一个或多个第三汽缸，其中所述一个或多个第三汽缸的每个容纳相应的第三活塞，该第三活塞可滑动地设置在相应的第三汽缸内部，所述第三汽缸和所述第三活塞限定燃烧室，并且所述第三活塞可转动地连接到第三连杆。此外，该内燃机可以包含一个或多个第四汽缸，其中所述一个或多个第四汽缸的每个容纳相应的第四活塞，该第四活塞可滑动地设置在相应的第四汽缸内部，所述第四汽缸和所述第四活塞限定燃烧室，并且所述第四活塞可转动地连接到第四连杆。所述传动链可以更进一步地包含彼此相平行设置的成对第二可旋转主动齿轮，其中所述第一从动齿轮的第一个可通过所述第二主动齿轮的第一个驱动，并且所述第一从动齿轮的另一个可通过所述第二主动齿轮的另一个驱动，并且所述第三和第四连杆都在相应第二主动齿轮的相应偏心位置可旋转地连接到成对第二主动齿轮的两个主动齿轮上从而驱动第 二主动齿轮，所述偏心位置相对于第二主动齿轮的旋转轴线偏心。 

该内燃机可以包含一个或多个第二汽缸，其中所述一个或多个第二汽缸的每个容纳相应的第二活塞，该第二活塞可滑动地设置于相应的第二汽缸内部，所述第二汽缸和所述第二活塞限定燃烧室，并且所述第二活塞可转动地连接到第二连杆，其中成对第二可旋转主动齿轮彼此相平行地设置；所述第二从动齿轮的第一个可通过所述第二主动齿轮的第一个来驱动，并且所述第二从动齿轮的另一个可通过所述第二从动齿轮的另一个驱动；其中，所述第二连杆在相应第二主动齿轮的相应偏心位置可旋转地连接到成对第二主动齿轮的两个主动齿轮从而驱动这些第二主动齿轮，所述偏心位置相对于所述第二主动齿轮的旋转轴线偏心。 

所述内燃机可以更进一步地包含一个或多个第三汽缸，其中所述一个或多个第三汽缸的每个容纳相应的第三活塞，该第三活塞可滑动地设置在相应的第三汽缸内部，所述第三汽缸和所述第三活塞限定燃烧室，并且所述第三活塞可转动地连接到第三连杆，其中成对第三可旋转主动齿轮彼此相平行地设置；所述第三从动齿轮的第一个可通过所述第三主动齿轮的第一个来驱动，并且所述第三从动齿轮的另一个可通过所述第三从动齿轮的另一个驱动；其中，所述第三连杆在相应的第三主动齿轮的相应偏心位置可旋转地连接到成对第三主动齿轮的两个主动齿轮从而驱动这些第三主动齿轮，所述偏心位置相对于所述第三主动齿轮的旋转轴线偏心。 

成对第一可旋转主动齿轮的主动齿轮可以通过两个单独的第一主动齿轮支撑轴支撑；和/或成对第二可旋转主动齿轮的主动齿轮可以通过两个单独的第二主动齿轮支撑轴支撑；和/或成对第三可旋转主动齿轮的所述主动齿轮可以通过两个单独的第三主动齿轮支撑轴支撑。 

提供至少一个壳体，用于支撑第一主动齿轮支撑轴和/或用于支撑第二主动齿轮支撑轴和/或用于支撑第三主动齿轮支撑轴和/或用于支撑第一汽缸和/或用于支撑第二汽缸和/或用于支撑第三汽缸和/或用于支撑第四汽缸和/或用于支撑输出轴。 

第一主动齿轮和/或第二主动齿轮和/或第三主动齿轮可通过滚珠轴承可旋转地支撑。 

第一连杆可通过一个或至少两个滚珠轴承可旋转地连接到成对第一主动齿 轮的两个主动齿轮；和/或第二连杆可通过一个或至少两个滚珠轴承可旋转地连接到成对第一主动齿轮的两个主动齿轮；和/或第二连杆可以通过一个或至少两个滚珠轴承可旋转地连接到成对第二主动齿轮的两个主动齿轮；和/或第三连杆可通过一个或至少两个滚珠轴承可旋转地连接到成对第三主动齿轮的两个主动齿轮；和/或所述第三和第四连杆都可以通过一个或至少两个滚珠轴承可旋转地连接到成对第二主动齿轮的两个主动齿轮。 

对于所述成对第一可旋转主动齿轮和/或所述成对第二可旋转主动齿轮和/或所述成对第三可旋转主动齿轮和/或所述成对第四可旋转主动齿轮，至少一个第一和/或第二和/或第三和/或第四可旋转主动齿轮分别可设置成，所述相应至少又一成对可旋转主动齿轮的旋转轴线与所述相应的成对可旋转驱动齿轮的相应轴线相对应，其中所述相应又一成对可旋转主动齿轮的主动齿轮以及所述相应的成对可旋转齿轮的主动齿轮可彼此相平行；其中所述相应又一成对可旋转主动齿轮可通过相同的相应连杆驱动，通过该连杆也可以驱动相应的成对齿轮；其中可通过相应的又一成对可旋转主动齿轮驱动的至少又一成对从动齿轮可设置在输出轴上，从而提供另一个传动比；并且可以提供第一切换装置，用于使主动和从动齿轮啮合和分离，从而选择相应的传动比。 

具有第一活塞和第一连杆的第一汽缸和/或具有第二活塞和第二连杆的第二汽缸，和/或具有第三活塞和第三连杆的第三汽缸，和/或具有第四活塞和第四连杆的第四汽缸；和/或所述成对第一主动齿轮和/或所述成对第二主动齿轮，和/或所述成对第三主动齿轮，和/或所述成对第四主动齿轮；和/或所述成对第一从动齿轮；和/或所述至少又一成对可旋转从动齿轮；和/或所述两个单独的第一主动齿轮支撑轴，和/或所述两个单独的第二主动齿轮支撑轴，和/或所述两个单独的第三主动齿轮支撑轴；和/或所述至少一壳体；和/或所述至少一个滚珠轴承可以限定为第一单元，其中多个第一单元可以设置成排，且所述输出轴可以通过所述第一单元驱动。 

所述第一单元的定义可以包括属于所述第一单元的构件的相应结构相关性。 

第一单位可以构造成在至少两个阶段驱动输出轴。 

一个或至少两个飞轮能以扭矩保证方式设置在所述输出轴上。 

可以提供第二切换装置，用于在传动链的操作期间中断一个或多个(但是 少于全部)汽缸和输出轴之间的动力流，和/或在传动链的操作期间用于切断一个或多个(但是小于全部)活塞和输出轴的驱动力。 

在本发明实施例中提供的连接杆各自可以延伸到相应的成对主动齿轮的两个主动齿轮之间的空间中。例如，可以在两个主动齿轮之间使用单个连接轴。 

相应的相同成对齿轮的齿轮旋转轴线可以重合。相应的相同成对主动齿轮的主动齿轮可以通过单独的主动齿轮支撑轴或螺栓支撑。所述主动齿轮支撑轴或螺栓可以通过壳体支撑。滚珠轴承可以设置在相应的主动齿轮支撑轴或螺栓和相应的主动齿轮之间，其中，例如，相应的主动齿轮支撑轴或螺栓可以固定于壳体。可选地，滚珠轴承可以设置在所述主动齿轮支撑轴或螺栓和所述壳体之间，其中相应的主动齿轮固定于所述主动齿轮支撑轴或螺栓上。所述滚珠轴承、类似的如滚柱轴承可用来减少摩擦，滚珠轴承的使用使本发明实施例的简单化。通过这样的滚珠轴承，可以减少摩擦。 

例如圆柱滚柱、圆锥体滚柱或球形滚柱可以用于所述滚柱轴承。 

可以设有具有肩部的套筒，用于支撑相应的主动齿轮支撑轴，肩部可以通过螺钉之类的方式将套筒连接在壳体上。 

使用成对主动齿轮可以确保等应力分配。 

使用非曲轴的输出轴可以改善所述轴的稳定性。 

该内燃机可以是任何内燃机，例如汽油或任何柴油驱动的类型。 

本发明允许连接无限个的活塞。所述输出轴可以设计成使得它们的截面(沿着它的长度方向)重合，从而对于由大量活塞连接引起的扭曲强度的抵抗性很高。这在发电机应用中具有重大的优势，例如，其可以产生很高的载荷。 

第一和第二汽缸或第一、第二和第三汽缸可以分别地设置在垂直于主动齿轮旋转轴线的平面上。所述汽缸的纵向轴线可以彼此倾斜。 

根据本发明或其示范实施例的传动链可以用于各种技术领域，像汽车(用于驱动汽车的车轮)、直升飞机(用于驱动旋翼)、重型机械、发电机等等。 

示例传动链可以具有多个内燃机。此外，集成在示例传动链中的不同内燃机可以用不同类型的燃料来驱动。 

必须指出的是，可以设置一个以上的第一、第二、第三和/或第四汽缸。然而，在这种情况下，具有相同数量的多个汽缸优选地不设置在垂直于主动齿轮旋转轴线延伸的平面上，而是沿所述旋转轴的纵向方向间隔开。因此第一、第 二、第三和/或第四汽缸的表述是为了识别沿垂直于所述旋转轴线方向彼此隔开或分配在相同平面中的不同气缸，该平面垂直于所述旋转轴线。 

特征： 

1、公司可以生产具有更高效率的高级发动机，这会引起大范围的进入电力生产领域。 

比起其他发动机，该发动机将成为发电的最好选择。 

这些发动机比热能具有经济性和污染少的特征。 

2、公司可以生产具有不同规格和速度的各种发动机。这些将满足不同领域的需求，例如船、汽车和直升飞机。 

3、因为没有弯曲的曲轴，因而易于制造和维修。 

必须指出的是，分别是发明中权利要求的实例或发明中进一步的内容的前述示例还可以彼此结合或者具有下述实例的特征。 

附图说明

在下述具体实施例中，将详细描述本发明的一些实例，其中 

图1示出本发明的一个第一示范实施例； 

图2示出本发明的一个第二示范实施例； 

图3示出本发明的一个第三示范实施例； 

图4示出本发明的一个第四示范实施例； 

图5示出本发明的一个第五示范实施例； 

图6和7示出本发明的一个第六示范实施例； 

图8和9示出本发明的一个第七示范实施例； 

图10示出本发明的一个第八示范实施例；以及 

图11和12示出本发明的一个第九示范实施例。 

具体实施方式

图1示出本发明的一个第一示范实施例。 

传动链1包含具有一个或多个第一汽缸12(图1显示了1汽缸12)的内燃机10。第一汽缸12容纳第一活塞14(未示出)，该第一活塞可滑动地设置在第一汽缸12内部。所述第一汽缸12和所述第一活塞14在第一汽缸12内部限定了 一燃烧室(未示出)，其中所述燃烧室的体积取决于所述第一活塞14的轴向位置(同样的适用于以下所论及的第二、第三和第四活塞及汽缸)。 

第一活塞14可旋转地连接到第一连杆16。 

第一活塞14可以具有活塞杆，第一连杆16可转动地连接于该活塞杆，或第一活塞14可以不设置活塞杆，或可以设置任何中间部件。 

传动链1更进一步地包含输出轴18、彼此相平行设置的一对第一可旋转主动齿轮20以及彼此相平行设置并且设置在所述输出轴18上的一对第一可旋转从动齿轮22，因此所述输出轴18可脱离地或不可脱离地由第一从动齿轮22扭矩保证。 

所述第一从动齿轮22的第一个可通过所述第一主动齿轮20的第一个来驱动，并且所述第一从动齿轮22的另一个可通过所述第一主动齿轮20的另一个驱动。 

所述第一连杆16在相应的第一主动齿轮20的偏心位置可旋转地连接到该对第一主动齿轮20的两个主动齿轮20，从而驱动这些第一主动齿轮20，所述偏心位置相对于所述第一主动齿轮20的旋转轴线24偏心。 

在图1所示的实施例中，一个或两个飞轮26设置在输出轴18上。一个或多个飞轮26可以设置在本发明的任何实施例中。飞轮26可以分别被用来存储动力或能量，以实现或确保旋转的连续性，而这特别是在单个活塞的方案中或者在多个单个活塞并排设置而处于相同的平面、具有相同阶段的方案(第一单个活塞单元28)中尤其有利。 

必须指出，如图1所示方案的多个第一单元28可以并排设置，其中第一单元28包括如图1所示的元件但不包括飞轮26和输出轴18。这样实行使得所有第一汽缸12设置在相同的平面上(平行主动齿轮的旋转轴线)。所述第一单元28可构造成使得它们驱动相同的输出轴18。 

图2示出一本发明示范的实施例，其中包含齿轮箱，该齿轮箱能够在主动和从动齿轮之间选择不同的传动比，或在分别支承这些主动和从动齿轮的轴之间选择不同的传动比。 

对于成对第一可旋转齿轮22，更进一步地提供成对可旋转齿轮(即另外一对主动齿轮40和另外一对从动齿轮42)，并提供另外的传动比、即主动和从动齿轮的直径关系是不同的。主动齿轮20和另外的主动齿轮40的旋转轴线重合。 此外，从动齿轮22和另外的从动齿轮42的旋转轴线重合。必须指出，另外的主动和从动齿轮的对数可以根据需要的传动比的数目决定，并且可以计算，例如两个或三个或四个或五个或六个或七个或七个以上。在图2所示的实施例中，全部主动齿轮20、40分别对于主动齿轮支撑轴44或46扭矩保证，并且全部从动齿轮固定到套筒(未示出)，该套筒在输出轴18上可滑动并且关于该输出轴18扭矩保证，从而相应的传动比可以通过轴向地移动该套筒来选择。然而，可以替代地选择其他连接来选择传动比。 

必须指出，一相对应的齿轮箱或机构(参见图2所述)分别可以设置于本发明的全部实施例中。例如，这样的齿轮箱或机构可以根据第二主动齿轮和输出轴18和/或根据第三主动齿轮和输出轴18设置。此外，在多个第一单元设置成一排时，也可以使用多个所述型式的齿轮箱或机构。 

图2示意性地中示出了(第一)连接轴50，图3示出了本发明的另一个示范的实施例。图3示出传动链的第一可选方案，其中传动链具有可以称为V型内燃机的内燃机。 

图3示出一本发明的实施例，其中有两个汽缸、即第一汽缸12和第二汽缸56，这些汽缸设置在垂直于主动齿轮20的旋转轴线24的平面上，这些汽缸12、56的纵向轴线之间具有一角度(不等于零度)。 

内燃机10包含一个或多个第二汽缸(这种情况下多个第二汽缸并排，每个气缸都是单独第一单元28的一部分，因此下列说明参照单个第一单元28)。 

所述第二汽缸56容纳相应的第二活塞，该第二活塞可滑动地设置在相应的第二汽缸内部，所述第二汽缸和所述第二活塞限定燃烧室，并且所述第二活塞可转动地连接到第二连杆48。 

所述第二连杆48在相应第一主动齿轮20的相应的偏心位置可旋转地连接到成对第一主动齿轮20的两个主动齿轮20，从而驱动这些第一主动齿轮20。所述偏心位置相对于第一主动齿轮20的旋转轴线24偏心。 

除在前记载的第二汽缸、活塞和连杆之外，对于图3所示的实施例参考图1的说明。 

第一连杆16连接于第一主动齿轮20的偏心位置与第二连杆48连接于第一主动齿轮20的偏心位置相对应。可以使用单个连接轴50以便将第一和第二连杆16、48连接到成对第一齿轮20。 

在图3所示的实施例中，第一和第二汽缸12、56(属于相同的第一单元28)设置于单个阶段。 

在图3中，两个汽缸12、56在单个阶段，对每个单元28提供单对主动齿轮20和单对从动齿轮22。 

多个单元28设置成一排并且共用相同输出轴18。 

这样的排列构造成使得单元28的第一汽缸12处于相同(第一)平面上，并且第二汽缸56处于相同平面上。 

单元28可以处于相同阶段或不同的阶段。例如可以存在三个不同的阶段。 

不同的阶段可以是设置在相同平面的不同汽缸的活塞在同一时间具有不同的位置。必须指出第一单元28的数目可以变化。 

图4示出本发明的另一个示范实施例。图4示出传动链的第二可选方案，其中传动链具有可以称为V型内燃机的内燃机。 

图4所示的实施例不同于图3所示的实施例在于，传动链1更进一步地包含成对彼此相平行设置的第二可旋转主动齿轮60，其中所述第一从动齿轮22的第一个可通过所述第二主动齿轮60的第一个驱动，并且所述第一从动齿轮22的另一个可通过所述第二主动齿轮60的另一个驱动。此外，所述第二连杆在相应的第二主动齿轮60的偏心位置可旋转地连接到成对第二主动齿轮60的两个主动齿轮从而驱动这些第二主动齿轮，所述偏心位置相对于第二主动齿轮的旋转轴线偏心。 

相同第一单元28的第一和第二汽缸提供单个阶段。 

此外，单元28的数目不同于图3所示，可以以任何方式改变。 

图5示出本发明的又一示范实施例、图5示出传动链的第一可选方案，其中传动链具有可以称为W型内燃机的内燃机。 

图5的实施例不同于图3的实施例，实质上在于该内燃机10更进一步地包含一个或多个第三汽缸70(如图5所示的一个第三汽缸)，其中所述一个或多个第三汽缸70中的每个容纳相应的第三活塞(未示出)，该第三活塞可滑动地设置在相应的第三汽缸70内部，所述第三汽缸70和所述第三活塞限定燃烧室，并且所述第三活塞可转动地连接到第三连杆。第三连杆在相应的第一主动齿轮20的相应偏心位置可旋转地连接到该成对第一主动齿轮20的两个主动齿轮20，从而驱动这些第一主动齿轮20，所述偏心位置相对于第一主动齿轮20的旋转轴线 24偏心。所述偏心位置与第一和第二连杆连接第一主动齿轮20的位置相对应。第三连杆可以通过与第一和第二连杆相同的连接轴支撑。第一单元的数目可以变化。第一单元28的第一、第二和第三活塞形成单个阶段。 

图6和7示出本发明的另一个示范实施例。图5和6示出传动链的第二可选方案，其中传动链具有可以称为W型内燃机的内燃机。 

图6和图7的实施例不同于图4的实施例，实质上在于该内燃机10更进一步地包含一个或多个第三汽缸70(每个第一单元28一个第三汽缸)，其中所述一个或多个第三汽缸70的每个容纳相应的第三活塞(未示出)，该第三活塞可滑动地设置在相应的第三汽缸70内部，所述第三汽缸70和所述第三活塞限定燃烧室，并且所述第三活塞可转动地连接到第三连杆72。此外，成对第三可旋转主动齿轮74彼此相平行设置。此外，所述第一从动齿轮22的第一个可通过所述第三主动齿轮74的第一个来驱动，并且所述第一从动齿轮22的另一个可通过所述第三主动齿轮的另一个驱动。即第一、第二和第三成对对主动齿轮分别驱动或啮合成对从动齿轮。此外，第三连杆72在相应的第三主动齿轮的偏心位置可旋转地连接到成对第三主动齿轮74的两个第三主动齿轮74从而驱动这些第三主动齿轮74，所述偏心位置相对于第三主动齿轮的旋转轴线偏心。 

第一单元28的第一气缸12、第二气缸56和第三汽缸70提供单个阶段。 

在图6所示的实施例中，更进一步地示出第二开关装置76，其构造成中断和终断从第一单元28的汽缸至输出轴22的扭矩流。在这些实施例中，所述第二开关装置示范地设置在输出轴上，但是也可以位于另一个位置。这样的第二开关装置76可以设置于本发明的任意实施例。第二开关装置76还可设计成使得运行于相同阶段的任何第一单元28可以通过中断或终断相应的扭矩流来打开或关闭。第二开关装置76甚至可设计成：可基于用户的需要选择打开或关闭任意第一单元28。第二开关装置可构造成使得用户可以根据需要在发动机工作期间、不需要关闭内燃机就可以选择加载在输出轴上的活塞的数目。 

图8和9示出本发明的另一个实施例。图8和9示出传动链的第二可选方案，其中传动链具有可以称为vv型内燃机的内燃机。 

图8和9所示的实施例是图3和4所示实施例的一个结合。 

从图3所示的实施例开始，结合图4所示的实施例，增加了成对第二主动齿轮60以便驱动成对从动齿轮22。然而，结合图3，成对第二主动齿轮60还 可通过两个汽缸-活塞-连杆组件驱动。为了便于参考，后者称为第三汽缸70、第三活塞、第三连杆72、第四汽缸80、第四活塞和第四连杆82。 

第一、第二、第三和第四汽缸在第一单元28内部运行于相同阶段，并且该阶段在不同的第一单元28之间可以不同。 

图10示出本发明的又一示范实施例。 

图11和12示出本发明的又一示范实施例。图11和12示出了本发明的传动链在直升飞机应用中的可能应用。 

根据本发明的多个传动链、例如类似于四个传动链1(参见图11和12)可提供并且根据本发明的任何示范实施例而设计。在图11和12中，四个传动链1实质上与图1所示的方案一致，但是也可以替代地使用图2到10所示的任何其他方案。 

每一个输出轴18具有与固定在直升飞机98的旋翼轴94(部分地示出)上的锥齿轮92啮合的锥齿轮90，其中所述旋翼轴94具有旋翼96。 

对应于每个锥齿轮90，独立的锥齿轮92设置于旋翼轴94上。 

参考本发明的全部实施例，在相应的活塞和相应的连杆之间可以执行相应的可转动的连接，例如分别通过连接轴或螺栓和用于容纳该螺栓相应孔或以任何其他适当的方式来实现。例如，可以提供单个连接轴，以便将相应成对主动齿轮的两个主动齿轮连接到相应的连杆。 

参考本发明的全部实施例，相应的主动齿轮直接地啮合相应的从动齿轮。然而，可选地在扭矩流中可以设置中间齿轮。 

参考本发明的全部实施例，相应的从动齿轮可解决地扭矩保证地连接到输出轴18。例如，轴承、像滚珠轴承可以设置在相应从动齿轮和输出轴18之间，其中联轴器以扭矩保证的方式将相应的从动齿轮和输出轴18连接起来。可选地，相应的从动齿轮可以固定地设置在一或多个套筒上，其可扭矩保证地在输出轴18上滑动。前述记载的实例在这样的实施例中特别地有利，其中不同的从动齿轮在同一时间会具有不同的转速或不同的齿轮会分别地啮合(参见图2，例如，其中所示的原则可以以相应的方式应用于本发明的全部实施例)。 

参考本发明的全部实施例，相应的成对主动齿轮的两个相应主动齿轮的旋转轴线可以重合。这也同样适用于两个相应的从动齿轮的旋转轴线。此外，相应的成对主动齿轮的两个主动齿轮的偏心位置(相对于相应主动齿轮的旋转轴线) 对于这两个主动齿轮是相同的，在该偏心位置，设置有相应的连杆和相应的成对主动齿轮的相应的主动齿轮的转动轴线，其可以参考本发明的全部示范的实施例。 

参考本发明的全部实施例，壳体58可设置成用于支撑该滚珠轴承和/或从动轴和/或主动齿轮支撑轴44、46。此外，可设有具有肩部的套筒30，且该套筒可以通过例如螺钉固定到壳体58。这样的套筒30可以用来支撑主动齿轮支撑轴44、46。 

参考本发明的全部实施例，相同第一单元28的汽缸可以设置为单个阶段。阶段变化可以通过设置多个第一单元28来实现，其中第一汽缸运行于不同的阶段和/或第二汽缸运行于不同的阶段和/或第三汽缸运行于不同的阶段和/或第四汽缸运行于不同的阶段。 

该(内燃)发动机可以设计成：成排单独的汽缸纵向地形成内燃机，其包括或包含单排的单独气缸(图1)。 

下文中描述了至少是本发明的一些实施例的优点。 

本发明的实施例给了设计师在设计上充分的灵活性，以便通过改变这个体系的主动和从动齿轮的直径来获得所希望的转速。 

本发明的一些实施例使设计师能够设计一种长冲程(内燃)发动机，通过主动和从动齿轮的直径差来获得转速的大幅增大。冲程长度和主动齿轮直径的增加有联系，那就是说，行程长度的增加显示为主动齿轮直径的增加。 

本发明的一些实施例使设计师能够为了满足用户的需求而增加活塞。事实上，通过增加主轴的刚性的和负载功率且使其比装置轴或加载到(内燃)发动机的负载强度更高，主轴是笔直的。 

用户可以顺序地连接几个(内燃)发动机来形成(内燃)发动机的动力输出，以符合用户需求。 

本发明的一些实施例让设计师能够通过允许用户选择操作活塞的数目并且使其他的活塞分开以停止运动来设计(内燃)发动机。 

相比当前使用的相同的发动机或传动链，传动链或(内燃)发动机的重量轻且尺寸小。 

本发明的一些实施例能够改善燃料燃烧效率。 

本发明能够以简单的方式设计多阶段发动机。每个阶段可以例如由VV形 状(VV型)四个汽缸，或任何其他的汽缸布置组成。 

本发明的一些实施例通过控制主动和从动齿轮的直径，给了设计师在发动机速率的选择上很高的灵活性。不同于传统的发动机，冲程长度可以受益于主动齿轮直径的增加。通过改变活塞杆与主动齿轮的连接位置，设计师可以不用增加冲程长度而获得高速率。 

本发明的一些实施例能够设计一种双速度发动机，根据设计师的需要，通过设计几个不同直径的主动齿轮以及相对应的从动齿轮，能够将活塞的往复运动转换成两倍或两倍以上速度的转动。 

本发明的一些实施例使设计师能够分别设计发动机或传动链，该发动机或传动链由不同的多行程组成并且由不同种类的燃料运行。例如，在一个发动机中，在这些阶段中第一阶段中以长冲程工作、即通过设计直径比从动主轴齿轮的直径长的主动齿轮，使活塞的振荡运动缓慢。第二阶段可以通过使主动活塞齿轮的直径等于从动主轴齿轮的直径而设计成具有平均速度。第三阶段可以通过使主动活塞齿轮的直径小于从动主轴齿轮的直径而更慢，同时另一个阶段可以通过苯燃料来运行，以及一个阶段通过内燃机轴经由主动和从动齿轮由柴油机执行。这个可以通过几何结构实现以便获得均匀的容量和速度。 

自此本申请提及的是，主动齿轮驱动从动齿轮，这具体是相应的主动齿轮和相应的从动齿轮彼此啮合，或可以切换到它们彼此啮合的状态。 

齿轮发动机 

新的机械系统将活塞的往复运动转换成旋转运动。 

活塞经由连杆连接两个主动齿轮，这些主动齿轮(参见图1的20)通过将上下运动改变为旋转运动提供旋转动作。 

主动齿轮与其他两个齿轮啮合，其被称为从动齿轮(参见图1的22)。啮合齿轮传递旋转运动。 

从动齿轮附连于主动力轴发动机，藉此主动力轴与从动齿轮一起旋转(参见图1)。 

这些新发明的样品、齿轮发动机已经于2010年12月25日在伊拉克摩苏尔-苏拉(mosul-shora)城我的车间内生产出来。 

附图标记列表 

1传动链 

10内燃机 

12第一汽缸 

14在第一气缸12内的第一活塞 

16第一连杆 

18输出轴 

20第一可旋转主动齿轮 

22第一可旋转从动齿轮 

24第一活塞14的旋转轴 

26飞轮 

28第一单元 

30套筒 

32轴肩 

40另外的主动齿轮 

42另外的从动齿轮 

44主动齿轮支撑轴 

46主动齿轮支撑轴 

48第二连杆 

50(第一)连接轴 

56第二汽缸 

58壳体 

60第二可旋转主动齿轮 

70第三汽缸 

72第三连杆 

74第三可旋转主动齿轮 

76第二开关装置 

80第四汽缸 

82第四连杆 

90输出轴18的锥齿轮 

92转子轴94的锥齿轮 

94转子轴 

96直升飞机 

98螺旋桨。 

Claims (9)

1.一种机械系统，所述机械系统将活塞(12)的往复运动转换到回转运动，其中

所述活塞(12)经由连杆(16)与主动齿轮(20)中的两个连接，所述主动齿轮(20)通过将上下运动改变为旋转运动提供转动动作；

所述主动齿轮与两个其他齿轮啮合，而所述其它齿轮称为从动齿轮(22)，啮合的齿轮传递旋转运动；

所述从动齿轮附连于主动力轴发动机(18)，当然所述主动力轴(18)与所述从动齿轮(22)一起旋转。

2.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，由于所述主动力轴(18)是直的，可根据需要自由地增加非特定的活塞，所述主动力轴具有高负载且不会扭转。

3.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，所述发动机设计为直排发动机并且全部汽缸(10)安装在一直线上。

4.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，所述齿轮发动机作为两种V形状发动机来生产，第一类型包括多个阶段，并且所述阶段中的每个通过一个主动齿轮(20)与一个从动齿轮(22)啮合而工作，

第二类型包括多个阶段，并且所述阶段的每个通过所述主动齿轮(20)中的两个与一个从动齿轮(22)啮合而工作。

5.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，齿轮发动机作为两种W形状发动机来生产，第一类型包括多个阶段，并且所述阶段的每个通过一个主动齿轮(20)与一个从动齿轮(22)啮合而工作，第二类型包括多个阶段，并且所述阶段的每个通过所述主动齿轮(20)中的三个与一个从动齿轮(22)啮合而工作。

6.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，所述齿轮发动机作为一种V

V形状发动机来生产，其包括多个阶段，并且所述阶段的每个包括四个汽缸(10)，每对汽缸附连于一个主动齿轮(20)，因此每个阶段包括两个主动齿轮(20)与一个从动齿轮(22)啮合。

7.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，没有任何限制获得不同的传动比。

8.一种双速度发动机，根据需要，所述双速度发动机通过设计几个不同直径的主动齿轮以及对应的从动齿轮、将活塞的往复运动转换成两倍或以上速度的旋转。

9.如权利要求1所述的机械系统，其特征在于，所述发动机理想地用于直升飞机，通过主发动机动力轴中的锥形螺旋齿轮(25)差动传递扭矩和转动，所述锥形螺旋齿轮附着于所述直升飞机的主轴(24)。

Images