CN103580472A - 电动控制器功率器件驱动电路整流制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，包括由二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4构成的整流桥，整流桥具有正输出端口和负输出端口，在所述正输出端口和负输出端口之间并联有极性电容C11、分压电路、以及串联的滤波电容C13和C14，极性电容C11的负极作为输出端输出电压UTVEE。本发明经过整流桥得到的直流电压经过滤波、分压后，输出稳定的直流电压UTVEE，以便为驱动电路提供稳定的电源。
Description
技术领域
本发明涉及一种供电电路，具体是指电动控制器功率器件驱动电路整流制电路。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。目前电动汽车用电机控制器普遍使用IGBT等大功率器件进行驱动，大功率器件本身需要专用驱动电路保证其安全工作，大功率器件工作于强电环境，其驱动电路工作于弱电环境，其上、下桥臂之间及不同上桥臂之间会很大的电位差（约等于电动汽车动力系统平台电压）。这就要求功率器件的驱动电路之间须可靠隔离，而驱动电路的隔离必须将驱动电路供电的电源电路之间进行可靠的隔离。目前还未见有如此的电路设计产品，也未见相应的报道。
发明内容
本发明的目的在于提供电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，为功率器件驱动电路提供稳定、可靠的输出电源。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，包括由二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4构成的整流桥，整流桥具有正输出端口和负输出端口，在所述正输出端口和负输出端口之间并联有极性电容C11、分压电路、以及串联的滤波电容C13和C14，极性电容C11的负极作为输出端输出电压UTVEE。由四个二极管D1、D2、D3、以及D4构成整流桥，具体为二极管D1和二极管D2串联，二极管D3和二极管D4串联，串联后的两个支路再并联，两个并联点作为正输出端口和负输出端口，在两个输出端口之间连接有滤波的极性电容C11，通过在滤波的极性电容C11两端并联分压电路和滤波的电容电路，其中电容电路为串联的滤波电容C13和C14，滤波电容C13和C14之间接地，如此，经过整流桥得到的直流电压经过滤波、分压后，输出稳定的直流电压UTVEE，以便为驱动电路提供稳定的电源。
所述分压电路包括串联的稳流二极管Z2和电阻R13，在电阻R13的两端还并联有电阻R12，稳流二极管Z2的负极接地。进一步讲，分压电路采用的是并联的电阻R12和电阻R13，然后串联一个稳流二极管Z2，稳流二极管Z2与电阻R13之间接地，分压电路的两端作为输出端口输出稳定的电源UTVEE和UTVCC。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，在两个输出端口之间连接有滤波的极性电容C11，通过在滤波的极性电容C11两端并联分压电路和滤波的电容电路，其中电容电路为串联的滤波电容C13和C14，滤波电容C13和C14之间接地，如此，经过整流桥得到的直流电压经过滤波、分压后，输出稳定的直流电压UTVEE，以便为驱动电路提供稳定的电源。
附图说明
图1为本发明电路图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本发明电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，由四个二极管D1、D2、D3、以及D4构成整流桥，具体为二极管D1和二极管D2串联，二极管D3和二极管D4串联，串联后的两个支路再并联，两个并联点作为正输出端口和负输出端口，在两个输出端口之间连接有滤波的极性电容C11，通过在滤波的极性电容C11两端并联分压电路和滤波的电容电路，其中电容电路为串联的滤波电容C13和C14，滤波电容C13和C14之间接地；分压电路采用的是并联的电阻R12和电阻R13，然后串联一个稳流二极管Z2，稳流二极管Z2与电阻R13之间接地，分压电路的两端作为输出端口输出稳定的电源UTVEE和UTVCC。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，包括由二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4构成的整流桥，整流桥具有正输出端口和负输出端口，其特征在于：在所述正输出端口和负输出端口之间并联有极性电容C11、分压电路、以及串联的滤波电容C13和C14，极性电容C11的负极作为输出端输出电压UTVEE。
2.根据权利要求1所述的电动控制器功率器件驱动电路整流制电路，其特征在于：所述分压电路包括串联的稳流二极管Z2和电阻R13，在电阻R13的两端还并联有电阻R12，稳流二极管Z2的负极接地。
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| CN201210272931.8A CN103580472A (zh) | 2012-08-02 | 2012-08-02 | 电动控制器功率器件驱动电路整流制电路 |
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| CN103580472A true CN103580472A (zh) | 2014-02-12 |
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2012
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