CN103414243B - 发动机电子控制器的供电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机电子控制器的供电系统。根据本发明的发动机电子控制器的供电系统，包括直流电源，与发动机的电子控制器电连接；交流发电机，交流发电机与发动机驱动连接，并且交流发电机与电子控制器电连接。在发动机起动过程中，电子控制器由飞机直流电源总线供电；当燃气发生器接近慢车转速时，电子控制器改为由交流发电机做主电源的双电源供电模式；之后飞行过程中若交流发电机失效，电源则转化为由飞机直流电源总线提供。且由电子控制器内部控制从一个电源转换到另一个电源的过渡过程中，电子控制器依旧正常工作。为涡轴发动机的电子控制器供电提供双重保障。

Description

发动机电子控制器的供电系统
技术领域
本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种发动机电子控制器的供电系统。
背景技术
发动机电子控制器的电源仅由飞机28V直流电源提供。燃气发生器转速接近发动机慢车转速后，若飞机28V直流电源故障不能对电子控制器供电，将导致电子控制器对发动机的控制失效，造成事故。
发明内容
本发明目的在于提供一种发动机电子控制器的供电系统，以解决燃气发生器转速接近发动机慢车转速后电子控制器供电故障的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种供电系统，包括直流电源，与发动机的电子控制器电连接；交流发电机，交流发电机与发动机驱动连接，并且交流发电机与电子控制器电连接。
进一步地，电子控制器检测发动机的燃气发生器转速，在燃气发生器转速达到预设的慢车转速后，电子控制器由交流发电机供电。
进一步地，交流发电机与发动机的附件传动机匣驱动连接。
进一步地，还包括桥式电路，交流发电机的三相交流电压通过桥式电路进行整流。
进一步地，桥式电路设置在电子控制器中。
进一步地，电子控制器通过检测交流发电机提供的三相交流信号检测发动机的燃气发生器转速。
本发明具有以下有益效果：
燃气发生器达到慢车转速后，电子控制器改为由交流发电机做主电源的双电源（交流发电机和飞机28V直流电源总线）供电模式；之后飞行过程中若交流发电机失效，电源则由飞机28V直流电源总线提供。电子控制器可根据实际情况在飞机上直流电源与交流发电机供电间切换供电方式，该过程电子控制器依旧正常工作。为发动机的电子控制器供电提供双重保障。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明的发动机电子控制器的供电系统的桥式电路示意图；以及
图2是根据本发明的发动机电子控制器的供电系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图2，根据本发明的发动机电子控制器的供电系统，包括直流电源10，与电子控制器30电连接；交流发电机20，交流发电机20与发动机驱动连接，交流发电机20与电子控制器30电连接。发动机燃气发生器转速接近慢车转速后，直流电源10总线对电子控制器30供电失效电子控制器30的电源将由发动机的交流发电机20提供，电子控制器30依旧正常工作。为发动机的电子控制器30供电提供双重保障。由于交流发电机已有能力为电子控制器供电，先转化为交流发电机做主电源的双电源供电模式，此时直流电源才失效。
参见图2，燃气发生器转速接近慢车转速（慢车转速约为额定转速的65%）后，电子控制器30由交流发电机20供电。交流发电机20作为发动机专供电源的应用；电子控制器30内部控制从一个电源转换到另一个电源的过渡过程中，不会影响自身正常工作。
参见图2，交流发电机20与发动机的附件传动机匣驱动连接。发动机上有两种涡轮，即燃气涡轮和动力涡轮，而此时电子控制器30是根据燃气涡轮转速（燃气发生器的转速）来判断是否达到慢车转速。达到慢车转速后直流电源10对电子控制器30的供电失效是控制器内的软件设置的。到慢车转速时启用双电源。交流发电机20安装在附件机匣上，发动机（起动电机）起动后，多组齿轮连接将驱动交流发电机20开始转动，未到慢车转速之前，交流发电机20暂无供电能力。
参见图2，在发动机起动过程中，电子控制器30由飞机28V直流电源10总线供电；发动机正常工作，当燃气发生器转速超过慢车转速时，电子控制器30改为由交流发电机20做主电源的双电源（飞机28V直流电源10总线和交流发电机20）供电模式；当飞行过程中交流发电机20失效时，电源由飞机28V直流电源10总线提供。
参见图1，发动机电子控制器的供电系统还包括设置在电子控制器30中的桥式电路，交流发电机20的三相交流电压通过桥式电路进行整流。装于发动机附件传动机匣的交流发电机20将驱动轴上的机械能转化为电能，其三相交流电压通过电子控制器30中的桥式电路（由6个二极管组成的电桥）进行整流，将电能专供给电子控制器30使用。左侧虚线框中为交流发电机10的绕组，方框1，方框2和方框3为电连接器，右侧实线框内为桥式电路的具体连接方式。
电子控制器30通过测量交流发电机20提供的三相交流信号测量发动机的燃气发生器转速。交流发电机20提供的三相交流信号可由电子控制器30内部实现对发动机燃气发生器转速的测量。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
当燃气发生器接近慢车转速时，电子控制器改为由交流发电机做主电源的双电源（交流发电机和飞机28V直流电源总线）供电模式；之后飞行过程中若交流发电机失效，电源由飞机28V直流电源总线提供。且由电子控制器内部控制从一个电源转换到另一个电源的过渡过程中，电子控制器依旧正常工作。为涡轴发动机的电子控制器供电提供双重保障。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机电子控制器的供电系统，包括：
直流电源(10)，与所述发动机的电子控制器(30)电连接；
交流发电机(20)，所述交流发电机(20)与所述发动机连接且由所述发动机驱动，其特征在于，所述交流发电机(20)与所述电子控制器(30)电连接，
所述电子控制器(30)检测所述发动机的燃气发生器转速，在燃气发生器转速达到预设的慢车转速后，所述电子控制器(30)由所述交流发电机(20)供电；所述电子控制器(30)根据燃气涡轮转速来判断是否达到慢车转速，达到慢车转速后所述直流电源(10)对所述电子控制器(30)的供电失效是所述电子控制器(30)内的软件设置的。
2.根据权利要求1所述的发动机电子控制器的供电系统，其特征在于，
所述交流发电机(20)安装在所述发动机的附件传动机匣上。
3.根据权利要求1所述的发动机电子控制器的供电系统，其特征在于，
还包括桥式电路，所述交流发电机(20)的三相交流电压通过所述桥式电路进行整流。
4.根据权利要求3所述的发动机电子控制器的供电系统，其特征在于，
所述桥式电路设置在所述电子控制器(30)中。
5.根据权利要求1所述的发动机电子控制器的供电系统，其特征在于，
所述电子控制器(30)通过检测所述交流发电机(20)提供的三相交流信号检测所述发动机的燃气发生器转速。
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