CN103328050A

CN103328050A - 燃料箱阻燃气体分布结构

Info

Publication number: CN103328050A
Application number: CN2011800495456A
Authority: CN
Inventors: 肯尼思·K·翁; 斯蒂芬·C·梅特鲁拉斯
Original assignee: Parker Hannifin Corp
Current assignee: Parker Hannifin Corp
Priority date: 2010-10-12
Filing date: 2011-10-12
Publication date: 2013-09-25
Also published as: US20130168111A1; WO2012051252A1

Abstract

一种航空器的阻燃气体分布系统，包括：导管，用于在燃料箱中分配阻燃气体，同时防止或者最小化液体柱在分离阀积聚的可能性，分离阀防止液体燃料离开燃料箱。导管包括收集器，进入该导管的液体将聚积在收集器中。该收集器包括排放部，例如浮动排水阀，以将液体从该收集器排放回燃料箱。该收集器包括在具有相对较高高度的各段导管之间的局部最小高度处的一段导管。因此，进入分布导管的任何液体能够被捕获在该收集器中，从而最小化或消除液体柱贴着分离阀形成的机会。

Description

燃料箱阻燃气体分布结构

相关申请

本发明主张2010年10月12日提交的美国临时专利申请第61/392,055号的优先权，其在此通过援引并入本文。

技术领域

本发明涉及一种航空器的燃料箱阻燃系统，并更具体涉及一种航空器的燃料箱阻燃系统的阻燃气体分布体系。

背景技术

航空器燃料箱被设计为容纳极易燃液体燃料。燃料箱中未充满燃料的空余空间通常具有空气与燃料蒸汽的混合物，并且被称为气隙。为了防止燃料箱爆炸，特别是在商业和军事航空器，燃料箱的气隙空间中的燃料上方的燃料蒸汽与空气的潜在的爆炸混合物常常被例如富氮空气（NEA）的阻燃气体取代或稀释，由于阻燃气体被用来减少氧气含量以使气隙气体成为惰性的，其也能够被称为惰性气体。NEA或者其他阻燃气体分布到每个燃料箱中的气隙空间，以使氧气的浓度减小到惰性水平，或者将燃料的温度降低到其可燃下限温度以下，由此致使燃料箱气隙如美国联邦航空管理局对商用飞行器限定的不易燃。阻燃气体还可通过使燃料空气比减小到接近零，而用于导致气隙的蒸汽-空气太小而无法燃烧。

大多数燃料箱阻燃系统使用从发电机流出的压缩空气，并且调节压缩空气来产生阻燃气体。阻燃气体经由管道和出口的分布网络而输送到各燃料箱的舱。由于结构或空间的限制，当燃料箱装满燃料时，阻燃气体分布网络的主导管可被迫在液体燃料表面下方的点处穿透中心燃料箱的前翼梁或后翼梁。

当燃料箱阻燃系统运转时，阻燃气体流入燃料箱中，并通常防止燃料流回阻燃气体分布网络的上游。另外，该网络典型地包括分离阀，以防止燃料回流到燃料箱外。然而，当燃料箱阻燃系统不运转而航空器正在运转时，没有气流，因此在分布网络内没有压力。由于航空器的操纵和重力，燃料能够进入管道的网络。如果网络中的阀渗漏，燃料能够例如向热压缩空气源迁移到燃料箱外，这可造成潜在的安全风险。

美国专利第7,152,635号描述了一种用于商业飞行器的这样的燃料箱阻燃系统。在该系统中，阻燃气体在与燃料箱中的气隙混合之前经过燃料箱止回阀，并且之后经过浮动阀。该浮动阀附接在管道的端部处，并且旨在阻燃气体流入燃料箱的点处提供未阻塞的流动。这样的浮动阀典型地具有附接有浮容积的大杠杆臂。浮力绕铰链提升杠杆臂，并且使加盖器件安置于管道的端部上，以防止燃料进入该管道。

发明内容

本发明提供除了在现有阻燃气体分布网络中实施的分离阀之外的若干特征，通过上述特征能够显著地减小或消除上述燃料回流的安全风险的可能性。

当阻燃系统旨在将阻燃气体分布到气隙空间中以保持低氧环境时，在一些条件下，液体（典型地燃料）能够进入用于将阻燃气体分布在燃料箱中的导管。之前的系统通常首先通过使用浮动阀来试图阻止液体进入导管，但是那些方法并不总是成功。然而，在试图使燃料离开分布网络时，之前的系统通常对排空可能进入导管的任何燃料没有规定。在一些系统中，液体柱能够聚积在分离阀的下游的分布导管。液体柱施加的压力能够导致该分离阀渗漏。之后，燃料能够流到燃料箱外，向下流到燃料箱外的阻燃气体的供给部，该供给部经常包含可点燃燃料的点火源。

本发明提供航空器的燃料箱阻燃气体分布系统，该系统提供在燃料箱中分布阻燃气体，同时防止或最小化液体燃料置于分离阀的可能性的方法，同时还提供清除分布导管的液体的方法。具体地，本发明提供用于分布阻燃气体的导管，该导管包括收集器，液体能够聚积在收集器中，并且还可包含浮动排放阀。示例性的收集器位于具有相对较高高度的各段导管之间的局部最小高度处，并且典型地具有浮动排放阀，但不是必要地，浮动排放阀在局部最小高度处连接到收集导管或者储液槽，以帮助从该收集器中排放聚积的液体。

当结合附图考虑时，本发明的其他特征将从以下详细的描述中变得显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的航空器的惰性系统的一个实施例的示意性平面图。

图2是沿图1的截面2-2观察的图1的系统的示意性正视图。

图3是沿图1的截面2-2观察的图1的系统的替代的示意性正视图。

图4是图3的截面4-4的放大示意图。

图5是本发明提供的航空器的惰性系统的替代实施例的示意性正视图。

具体实施方式

简要来说，本发明提供一种航空器的燃料箱阻燃气体分布系统（FTFRGDS）。该系统包括导管，以在燃料箱中分布阻燃气体，同时防止或最小化液体柱累积在分离阀的可能性，该分离阀控制阻燃气体进入燃料箱。本发明还提供一种清除分布导管的液体的方法。具体地，该导管包括收集器，收集器聚积已经进入分布系统的液体。该收集器由在相对较高高度的各段导管之间的局部最小高度处的一段导管或者储液器或者集油槽构成。该收集器还可包括排放部，如浮动排放阀，以将收集器的液体排放回燃料箱。因此，进入分布导管的任何液体被捕获在收集器，从而最小化或消除贴着分离阀形成液体柱的机会，从而最小化液体通过分离阀渗漏的机会。

与之前的阻燃系统中一样，在本发明提供的示例性系统中，阻燃气体在进入燃料箱之前经过分离阀。该分离阀通常位于燃料箱的边界，即阻燃气体分布导管穿透燃料箱处。

主导管从燃料箱内的穿透点向下延伸到收集器中。之后，该导管从收集器向上延伸并且继续延伸到接近箱中的最高点。之后，导管可在继续延伸到阻燃气体分布出口所处的位置之前向下转过U形弯。这种管道设计可被称为鹅颈管。因此，箱内燃料的液面在燃料能够经过鹅颈管并且聚积在收集器中之前，必须上升到最大的鹅颈管高度以上。

连接到收集器的浮动排放阀允许将收集在导管中或者储液器中的任何燃料排放回燃料箱中，从而防止燃料聚积在分离阀出口处。这样减少或消除燃料通过分离阀渗漏到燃料箱之外的可能性。因此，分离阀、鹅颈管设计、J形收集器或者储液器、以及浮动排放阀能够防止燃料从燃料箱回流到燃料箱外的燃料箱阻燃系统中。

在浮动排放阀的情况中，不管连接到J形收集器还是储液器，当燃料液面高于阀入口时，浮动排放阀将关闭，从而防止燃料进入该阀。当燃料聚积在分离阀的下游，并且燃料液面低时，浮动排放阀打开，以将收集的燃料排放回燃料箱。

本发明提供的燃料箱阻燃气体分布系统流体地联接到阻燃气体供给部，阻燃气体供给部将如富氮空气（NEA）的阻燃气体供给到航空器的一个或多个燃料箱，因此将在该本文主要描述。本发明的基本原则适用于其他航空器，以及那些需要供给阻燃气体并且最小化或者防止液体柱贴着分离阀形成的非航空器，分离阀控制阻燃气体进入受限空间。

现在详细参照附图，并且首先参照图1和图2，本发明提供的示例性的燃料箱阻燃气体分布系统（FTFRGDS）大体由附图标记10指示。航空器包括一个或多个燃料箱12和阻燃气体的供给部14，阻燃气体与燃料箱12中的气隙混合或者取代该气隙，以生成或者维持阻止或防止燃料箱12中的燃料燃烧的不可燃条件。

一个或多个气体燃料箱也可以是航空器设计的一部分。通风油箱（surgetank）16，或者防止或最小化燃料不希望地注入航空器的溢流箱，位于翼尖附近。通风油箱16典型地还包括用于将燃料从通风油箱16排放回燃料箱12的装置（图中未示）。

阻燃气体分布系统10联接到阻燃气体供给部14，并且包括用于如通过分布网络输送阻燃气体的装置，以及用于将阻燃气体从供给部14输送或转移到燃料箱12的其他装置。分布网络通常包括从阻燃气体供给部14到每个燃料箱12并位于每个燃料箱12中的导管或管或者其他管道20的排布。阻燃气体分布导管20典型地在燃料箱12上相对较高的位置处穿透燃料箱12，并且实践中，在很少被液体燃料弄湿的区域穿透燃料箱12。为了正确地分配在多个燃料箱之间的流动，在分布网络出口22处可安装固定流动控制孔口。有了孔口，这些出口22在导管16中施加小背压，从而影响阻燃气体流回到每个燃料箱12中。如果孔口安装在出口22处，则孔口的大小最佳分配向每个燃料箱12的可能流动。

阻燃气体分布系统优选地防止或最小化流体特别是液体燃料和燃料蒸汽从燃料箱12流到阻燃气体供给部14。为此，导管20包括“止回”或者“不返回”阀24，或者使阻燃气体供给部14与燃料箱12的容纳物隔离或分离的其他装置。止回阀24典型地安装到燃料箱12的边界。因此，止回阀24防止流体（如水或燃料或燃料蒸汽）回流到阻燃气体供给部14，从而将燃料和燃料蒸汽与阻燃气体供给部14中的潜在的点火源分离。尤其是如果燃料柱被允许置于止回阀上，液体燃料的渗漏能够在止回阀那边发生。如果阀由于航空器的振动或加速度负载而被迫打开，渗漏也可在止回阀那边发生。

因此，在靠近分布导管20进入燃料箱12的位置，一段导管分支到收集器26。收集器26位于导管20中局部相对最小高度位置处，其中止回阀24与收集器26之间的一段导管20较高，并且收集器26的下游的一段导管20也较高。因此，收集器26由J形导管段构成，并且能够被称为J形收集器。从该收集器，导管的下游段限定收集器26与出口22之间的局部高点32。该排布减小可通过导管20进入收集器26的液体的流动，并且导致液体可从燃料箱12通过出口22越过鹅颈管32并经过收集器26而置于止回阀24的可能性几乎为零。

收集器26还可包括从分布导管20排放液体的装置。在示例性实施例中，该排放装置包括浮动排放阀30。浮动排放阀30安装在收集器26的低点处的导管20上。浮动排放阀30安装在低于止回阀24和局部高点32的高度处，靠近导管穿透到燃料箱12的点。

浮动排放阀30典型地包括浮力元件，当燃料液面高于排放阀30的高度时，挡住流体通过阀30进入导管20的通道，所以导管20中供给的阻燃气体或液体柱的压力不能克服燃料箱12中的液体燃料的向上压力。在这种情况下，排放阀30将关闭，并防止燃料通过排放阀30进入导管20。当燃料箱12中的液体液面落到排放阀的高度以下时，浮力元件将移位，允许收集的液体从导管20通过排放阀30排放并且回到燃料箱12中。

当供给阻燃气体并且燃料液面较低时，浮动排放阀30将打开，允许阻燃气体通过浮动排放阀30进入燃料箱12。为了控制气体流经排放阀30的速率，浮动排放阀30的上游可采用孔口或者使孔口作为浮动排放阀30的一部分。当供给阻燃气体时，流动气体将作用在液体的自由表面上以迫使导管中的液体向分布出口22返回。通常，这样足以清洁该导管。当阻燃气体未被供给并且液体燃料例如通过航空器的操纵而进入分布导管20中，并且液体未通过其进入所经的出口22排放回时，燃料将变得被临时收集在导管20中，并且如果燃料经过鹅颈管32，那么将流到收集器26。但是收集的燃料之后将流经浮动排放阀30，并且一旦燃料液面下降就排放回到燃料箱12中，因此防止燃料柱在止回阀24累积。

示出的航空器还包括燃料箱排气系统10，其包括排气导管或管40以将燃料箱12排放到左、右通风油箱16，以随着航空器上升或下降或者在排气导管40的每端经历不同的压力，适应压力改变。排气导管40典型地位于燃料箱12中的相对较高的位置，并且包括在通风油箱16之间延伸的主导管42和从主导管42延伸到燃料箱12的入口开口46的分支导管44。

必须送到燃料箱12以维持不可燃条件的阻燃气体的量在飞行期间剧烈变化。例如，在飞行的上升阶段期间，周围压力随着海拔升高而减小。因此，燃料箱的气隙气体向航空器外排放，以维持燃料箱12与通风油箱16之间的压力平衡。在飞行的爬升阶段期间，维持燃料箱内不可燃条件所需要的阻燃气体的量相对较小。

同样地，在飞行的巡航阶段期间，海拔保持相对恒定并且维持惰性条件所需要的阻燃气体的量相对较小，但是典型地被添加一些阻燃气体，以在燃料箱的气隙体积由于燃料消耗而膨胀并且压力由于海拔升高的改变而改变时，维持不可燃条件。当飞行器下降时，周围压力随着海拔的降低而增加。因此，在下降状态期间，典型地大量的外部空气涌入到气隙空间中。大气的涌入能够快速提高气隙中的氧气浓度，这可超过惰性的限制氧气浓度，增加燃料箱的易燃性爆炸。因此，随着航空器的海拔降低，大量的阻燃气体被分布到燃料箱12中的气隙空间。因此，控制阻燃气体供给部14输送不同量的气体或不输送气体，这部分取决于飞行期间的航空器的海拔。

总之，航空器的阻燃气体分布系统10包括导管20，导管20用于在燃料箱12中分布阻燃气体，同时防止或最小化液体柱在止回阀24形成的可能性，止回阀24防止液体燃料离开燃料箱12。导管20包括能够聚积进入导管20并且经过鹅颈管32的液体的收集器26。收集器26包括排放部30，例如浮动排放阀，以将液体从收集器26排放回燃料箱12中。收集器26包括在具有相对较高高度的各段导管20之间的局部最小高度的一段导管20。因此，进入排放导管20的任何液体能够被收集器26捕获并且通过收集器26排放，从而最小化或消除在止回阀24形成大液体柱的机会。

本发明的另一示例性实施例在图3和图4中示出。在这些附图中示出的系统基本上与图2中示出的相同，然而，代替在分布网络的局部最小高度处由大体恒定直径导管构成的简单J形收集器26，图3和图4中示出的实施例在燃料箱12中的局部最小高度处具有储液收集器50。储液器50由在各段导管20之间联接的放大室构成。储液器50与之前的实施例中的J形收集器26基本相同的方式工作，但是能够捕获更大量的液体。

与图1中示出的收集器26中的导管不同，如图4中所示，通过储液器50的导管是不连续的。在该实施例中，收集器是储液器50，储液器50联接到在储液器50的上方延伸的各段导管。这些导管段包括联接到阻燃气体的供给部14的供给侧导管52和经由分布出口22联接到燃料箱12的出口侧导管54。下游出口侧导管54延伸到储液器50中相对靠近储液器50的底部的位置。该实施例中的储液器50联接到排放部30，如以上描述的浮动排放阀。可选地，泵可设置为移除储液器的液体并且将液体移回到燃料箱。然而，作为另一替代，储液器50既不设有排放部也不设有泵。当足够的燃料或者其他液体进入储液器50到出口侧导管54的开口56之上的液面时，从供给侧导管52进入储液器50的阻燃气体产生的压力迫使储液器50中的液体倒退到出口侧导管54，并且离开导管的分布出口而返回到燃料箱12中。

供给侧导管52的排出出口58靠近储液器50的上表面。因此，在液体可能进入供给侧导管52之前，通过出口侧导管54进入储液器50的任何液体必须充满储液器50的容积。因此将供给侧导管的出口58靠近储液器50的上侧放置，最小化液体聚积并在止回阀24施加压力的机会。

通过使出口侧导管54的开口56放置到靠近储液器50的底部或最低高度点并且供给侧导管52在储液器50中的相对较高高度处，当出口侧导管54浸入液体中时，进入供给侧导管52的阻燃气体的压力将趋于将液体推回到出口侧导管54。在一些情形下，这足以排干储液器50。然而，示出的实施例还包括浮动排放阀30，以提供将液体从储液器50排放的二级装置，特别是在阻燃气体产生的压力不足以迫使液体经由出口侧导管54通过分布出口22流出的情况下。此外，在图3中还注意到，出口侧导管54延伸到燃料箱12中相对较高的点，但是并不包括如图5中所示的在最高点32处的鹅颈延伸管。

图5中示出的实施例包括图3和图4的储液器50，同时还包括导管的鹅颈延伸管，导管的鹅颈延伸管在来自储液器50的出口侧导管54的局部最高点32处并且在储液器50与分布出口22之间。图5中示出的实施例还包括能够被主动地或被动地控制的隔离阀62，例如致动器控制的球阀，本发明并不限于使用如图1到图3中示出的止回阀24。

如从之前的描述中清楚的，本发明提供在以下项中陈述的一个或更多的特征：

A.一种航空器的阻燃气体分布系统10，该航空器具有阻燃气体的供给部14以及燃料箱12，该系统10包括：导管20，用于将阻燃气体从阻燃气体供给部14输送到燃料箱12，该导管50包括：（a）分布出口22，其开口到该燃料箱12以将阻燃气体供给到该燃料箱12；（b）阀24，使该阻燃气体供给部14与该分布出口22分离，以防止流体回流到该阻燃气体供给部14；以及（c）收集器26，用于聚积可能通过该分布出口22进入的液体。

B.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统，其中该收集器26包括在该分离阀24下方延伸的J形导管段。

C.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统，其中该收集器包括储液器50。

D.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该收集器26包括位于分离阀24下方位置处的排放部30。

E.如在D项或者从属于D项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该排放部30在该排放出口22之下的高度处连接到该收集器26。

F.如在D项或者从属于D项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该排放部30包括浮动排放阀。

G.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20包括在该收集器26与该出口22之间的局部高点32。

H.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20包括在该阀24与该收集器26之间的局部高点32。

I.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20包括多个分布出口22。

J.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20包括在该收集器26与该分布出口22之间的一个或多个孔口。

K.如在D项或者从属于D项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20包括在该收集器26与该排放部30之间的孔口。

L.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该导管20限定阻燃气体从该阀24通过该收集器26从该分布出口22出来流入该燃料箱12的通道。

M.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该分离阀24在该燃料箱12外。

N.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该分离阀24是被设计为只允许沿一个方向流动的止回阀。

O.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该分离阀24是被动控制的隔离器件。

P.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该分离阀24是主动控制的隔离器件。

Q.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该收集器26在该燃料箱12内。

R.如在A项或者从属于A项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该分离阀24在该燃料箱外。

S.一种具有阻燃气体的供给部14和燃料箱12的航空器的阻燃气体分布系统10，包括：

装置20，用于将阻燃气体从该阻燃气体供给部14输送到该燃料箱12，该输送装置20包括：（a）分布出口22，其开口到该燃料箱12以将阻燃气体供给到该燃料箱12；（b）装置24，使该阻燃气体供给部14与该分布出口22分离，以防止流体回流到该阻燃气体供给部14；以及（c）装置26，用于聚积可能通过该分布出口22进入的液体。

T.如在S项或者从属于S项的任何其他项陈述的阻燃气体分布系统10，其中该输送装置包括导管20，该防止装置包括止回阀24，并且该聚积装置26包括在具有相对较高高度的该导管的各段之间的局部最小高度处的一段导管。

虽然已经关于一定优选的实施例示出并描述了本发明，在阅读和理解说明书和附图时，本领域技术人员将想到等价的变更和更改。具体地，除非另有说明，关于由以上描述的元件（部件、组件、装置、组成等等）执行的各种功能，即使与执行本发明在此示出的一个或多个示例性实施例的功能的公开结构不是结构上等同，但是用于描述这些元件的术语（包括提及“装置”）旨在对应执行描述的元件的具体功能的任意元件（即，功能等同）。

Claims

1.一种航空器的阻燃气体分布系统，该航空器具有阻燃气体的供给部以及燃料箱，该阻燃气体分布系统包括：

导管，用于将阻燃气体从该阻燃气体供给部输送到该燃料箱，该导管包括：（a）分布出口，其开口到该燃料箱以将阻燃气体供给到该燃料箱；（b）使该阻燃气体供给部与该分布出口分离的阀，以防止流体回流到该阻燃气体供给部；以及（c）收集器，用于聚积可能通过该分布出口进入的液体。

2.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该收集器包括在该分离阀下方延伸的J形导管段。

3.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该收集器包括储液器。

4.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该收集器包括位于该分离阀下方位置处的排放部。

5.根据权利要求4或者从属于权利要求4的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该排放部在该分布出口之下的高度处连接到该收集器。

6.根据权利要求4或者从属于权利要求4的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该排放部包括浮动排放阀。

7.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该导管包括在该收集器与该分布出口之间的局部高点。

8.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该导管包括在该分离阀与该收集器之间的局部高点。

9.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该导管包括多个分布出口。

10.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该导管包括在该收集器与该分布出口之间的一个或多个孔口。

11.根据权利要求4或者从属于权利要求4的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该系统包括在该收集器与该排放部之间的孔口。

12.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该导管限定阻燃气体从该分离阀通过该收集器从该分布出口出来流入该燃料箱的通道。

13.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该分离阀在该燃料箱外。

14.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该分离阀是被设计为只允许沿一个方向流动的止回阀。

15.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该分离阀是被动控制的隔离器件。

16.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该分离阀是主动控制的隔离器件。

17.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该收集器在该燃料箱内。

18.根据权利要求1或者从属于权利要求1的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该分离阀在该燃料箱外。

19.一种航空器的阻燃气体分布系统，该航空器具有阻燃气体的供给部和燃料箱，该阻燃气体分布系统包括：

用于将阻燃气体从该阻燃气体供给部输送到该燃料箱的装置，该输送装置包括：（a）分布出口，其开口到该燃料箱以将阻燃气体供给到该燃料箱；（b）使该阻燃气体供给部与该分布出口分离，以防止流体回流到该阻燃气体供给部的装置；以及（c）用于聚积可能通过该分布出口进入的液体的装置。

20.根据权利要求19或者从属于权利要求19的任何其他权利要求所述的阻燃气体分布系统，其中该输送装置包括导管，该防止装置包括止回阀，并且该聚积装置包括在具有相对较高高度的该导管的各段之间的局部最小高度处的一段导管。