CN103257573B - 一种用于飞机电刹车双余度无刷直流电机的滑模控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于飞机电刹车双余度无刷直流电机的滑模控制方法，控制器接收给定刹车压力及反馈刹车压力，计算刹车压力误差，建立滑模线并计算两个电机绕组的均流电流输出，分别采集两个电机绕组的电流反馈信号，计算电流误差信号，进行均流环PID控制，驱动双余度无刷直流电机工作；采集电机输出压力，反馈回滑模控制器。本发明提高刹车系统的可靠性，平衡电机两套绕组电流，解决力纷争问题，同时提高飞机电刹车系统鲁棒性。

Description

一种用于飞机电刹车双余度无刷直流电机的滑模控制方法

技术领域

本发明涉及一种电机的滑模控制方法。

背景技术

飞机刹车系统是飞机上具有相对独立功能的子系统，其作用突出，可靠性要求很高。全电刹车作动装置防滑性能好，刹车效率高，可维修性强。目前，电刹车控制系统研究成果有：发表于《计算机测量与控制》的文章《飞机全电刹车驱动器设计与关键技术研究》是一种基于CPLD和DSP为刹车系统主要控制芯片的控制器的技术。但是，其作动电机为单余度电机，可靠性不高；发表于《微特电机》的文章《飞机双余度全电刹车驱动控制器设计与研究》，采用双余度设计，但是其控制方法仍沿用经典的PID控制，对于非线性较强的系统控制精度不高，刹车系统鲁棒性不强。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种用于飞机电刹车双余度无刷直流电机的滑模控制方法，提高刹车系统的可靠性和系统鲁棒性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案包括如下步骤：

第一步，控制器接收给定刹车压力P_gv及反馈刹车压力P；

第二步，计算刹车压力误差e＝P_gv-P；

第三步，建立滑模线其中，为对压力误差的一次微分；c为误差系数，0＜c＜10；

第四步，计算电机绕组1和电机绕组2的均流电流输出

$\left\{\begin{array}{c}{\hat{i}}_1=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\\ {\hat{i}}_2=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\end{array}\right.$

式中：J为负载转动惯量，B为粘滞系数，ω为电机角速度，T_L为负载转矩，K_T为绕组平均转矩系数，ξ＞0,k＞0；

第五步，分别采集电机绕组1电流反馈信号i₁及电机绕组2电流反馈信号i₂，计算电流误差信号 $e_{i1}={\hat{i}}_1-i_1$ 及 $e_{i2}={\hat{i}}_2-i_2;$

第六步，进行均流环PID控制，驱动双余度无刷直流电机工作；

第七步，采集电机输出压力，反馈回滑模控制器，即转至第一步。

本发明的有益效果是：以双余度无刷直流电机作为作动电机，提高刹车系统的可靠性，提出了一种滑模均流控制策略，平衡电机两套绕组电流，解决力纷争问题，同时提高飞机电刹车系统鲁棒性。

附图说明

图1为控制过程流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本发明包括以下步骤：

第一步，控制器接收给定刹车压力P_gv及反馈刹车压力P；转至第二步。

第二步，计算刹车压力误差e＝P_gv-P；转至第三步。

第三步，建立滑模线其中，为对压力误差的一次微分；c为误差系数，其取值范围在此设定为0＜c＜10；转至第四步。

第四步，计算均流电流输出其中：

$\left\{\begin{array}{c}{\hat{i}}_1=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\\ {\hat{i}}_2=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\end{array}\right.$

式中：J为负载转动惯量，为对给定压力的一次微分，为给定压力的二次微分，B为粘滞系数，ω为电机角速度，T_L为负载转矩，K_T为绕组平均转矩系数，ξ＞0,k＞0；转至第五步。

第五步，分别采集电机绕组1电流反馈信号i₁及电机绕组2电流反馈信号i₂，计算电流误差信号 $e_{i1}={\hat{i}}_1-i_1$ 及 $e_{i2}={\hat{i}}_2-i_2;$ 转至第六步。

第六步，进行均流环PID控制，驱动双余度无刷直流电机工作；转至第七步。

第七步，采集电机输出压力，反馈回滑模控制器，即转至第一步。

Claims (1)

1.一种用于飞机电刹车双余度无刷直流电机的滑模控制方法，其特征在于包括下述步骤：

第一步，控制器接收给定刹车压力P_gv及反馈刹车压力P；

第二步，计算刹车压力误差e＝P_gv-P；

第三步，建立滑模线其中，为对压力误差的一次微分；c为误差系数，0＜c＜10；

第四步，计算电机绕组1和电机绕组2的均流电流输出

$\left\{\begin{array}{c}{\hat{i}}_1=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\\ {\hat{i}}_2=[\mathrm{Jc}{\stackrel{\·}{P}}_{\mathrm{gv}}-\mathrm{Jc\ω}+J{\stackrel{\·\·}{P}}_{\mathrm{gv}}+\mathrm{B\ω}+T_L+\mathrm{J\ξsgn}\left(s\right)+\mathrm{Jks}]/2K_T\end{array}\right.$

式中：J为负载转动惯量，B为粘滞系数，ω为电机角速度，T_L为负载转矩，K_T为绕组平均转矩系数，ξ＞0,k＞0；

第五步，分别采集电机绕组1电流反馈信号i₁及电机绕组2电流反馈信号i₂，计算电流误差信号 $e_{i1}={\hat{i}}_1-i_1$ 及 $e_{i2}={\hat{i}}_2-i_2;$

第六步，进行均流环PID控制，驱动双余度无刷直流电机工作；

第七步，采集电机输出压力，反馈回控制器，即转至第一步。