CN103216360A - 涡轮发动机及动力装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡轮发动机及动力装置，所述涡轮发动机中的压气机和涡轮机两者之间至少其一的后部同轴设有转速更快的离心装置，所述离心装置为转筒、转盘和圆盘中的一种或多种，离心装置使压气机或涡轮机与离心装置间的流体因流速不同、路径不同形成很大的压力差来产生更大的推动力；同时离心装置的高速转动使燃料和流体在经过更长的路径的过程中进行充分混合和燃烧，燃料燃烧的越充分，产生的推动力越大，则涡轮发动机在很大的压力差产生的流体压力和燃料充分燃烧共同作用下产生更大推动力。

Description

涡轮发动机及动力装置

技术领域

本发明涉及涡轮发动机及动力装置。

背景技术

目前广泛使用的动力装置及涡轮发动机，例如用于飞机的涡轮发动机，首先要使发动机内产生很大的压力，才能产生推动力，同时燃烧室内的燃料充分燃烧才能产生更大推动力。通常使用多级风扇和涡轮来增大流体的压力，再经燃烧室燃烧后从后部喷出产生推动力，但现在发动机内通过多级风扇逐级把流体吸入并压缩，产生的内部压力并不太大；同时，由于燃烧室的空间不可能扩展得很大，燃烧的流体从中经过的路径也不长，燃料没有充分燃烧，产生的推动力不大。

在申请号为“201210030149.5”的专利中，提供一种涡轮喷气发动机，通过改变多级扇叶，使迎风面和背风面之间的流体从扇叶长度方向和宽度方向经过的路径不同，其产生的差异不太大，燃烧室内燃烧的流体经过的路径也不长，从而增大发动机的推动力有限。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供具有更大的推动力的涡轮发动机及动力装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的第一技术方案是：提供一种涡轮发动机，包括中空的壳体，所述壳体中设有同轴连接的压气机和涡轮机，在所述压气机和涡轮机两者中至少一者的后部设有同轴连接的转速快于压气机和涡轮机的离心装置，所述离心装置是一种受转轴驱动而产生离心力的装置。

其中，所述离心装置的直径小于压气机和涡轮机的直径。

其中，所述离心装置包括中空转筒、转盘、圆盘和周缘设有多个小叶轮的圆盘中的一种或多种。

其中，所述中空转筒包括套圈和连接在套筒上的至少两条扰流条，所述扰流条的两端固定在套圈上并以套圈为中心对称布置，所述扰流条外表面为弧面、内表面为平面，或内外表面都为平面或弧面，所述套圈套接在转轴上。

其中，所述转盘的迎风面设有流体导入口，所述转盘的周缘上设有边框，在所述边框上设有多个开口朝向向后方的喷口。

其中，所述圆盘的迎风面或背风面中至少有一面设有线条形的凸起或凹陷，所述圆盘的剖面可以具有至少一边为中间高周缘低的弧面且背风面的弧度大于迎风面的弧度，也可以是两面都为平面或弧面，该圆盘可设于压气机和涡轮机两者中至少一者的一级或多级叶轮的后部。

其中，与所述压气机和涡轮机同轴连接的离心装置可通过在套圈内加设轴承和变速盒两者中的一种或多种而构成同轴不同心的结构。

其中，所述壳体中还设有燃烧室，至少有一个所述离心装置设于燃烧室内。

本发明采用的第二技术方案是：提供一种动力装置，包括中空的壳体，所述壳体内设有同轴连接的压气机或涡轮机，还设有与压气机或涡轮机同轴连接的具有比压气机或涡轮机的转速更快的离心装置，所述离心装置为第一技术方案所述的涡轮发动机中的离心装置。

其中，在所述壳体中还设有燃烧室，至少有一个所述离心装置设于燃烧室内。

本发明的有益效果是：1、在涡轮发动机内设有多条外表面为弧面，内表面为平面的扰流条，该扰流条布置在套筒上相对轴心对称地形成各种几何形状的离心装置，该离心装置的转速快过前面的压气机或涡轮机的多级扇叶的转速，在离心力和扰流条共同作用下产生压力差，把内部流体向外高速抛出，并与前方扇叶背风面排出的流体一起随离心装置高速转动形成的外形一起高速转动，流体在旋转过程经过一圈又一圈的很长的路径，其路径远大于前面扇叶迎风面在宽度方向流体经过的路径，由此形成很大的压力差来产生更大推动力。2、中国民间总结几千年来使用各种燃料充分燃烧的俗语是「人要忠心，火要空心」，反之就不能使各种燃料充分燃烧；燃烧室中的燃料能否充分燃烧是发动机能否产生强大的推动力的关键因素，所以离心装置在高速转动形成中空的内部，是燃料充分燃烧的关键，而离心装置高速旋转的几何形外壳使流体经过的路径比原来增加若干倍，也就使燃料经过比原来更长的路径来充分燃烧；换句话说，燃烧室更大空间的取得，不是通过扩大发动机内部空间来实现，而是通过离心装置的高速旋转使燃料在燃烧过程中有充足的高压高速的流体供给，使燃烧的流体随离心装置一圈又一圈转动，在转动的流体一路燃烧的状态中取得更大的燃烧室空间。3、当另一种四周均布喷口的离心装置设在发动机扇叶的背风面，发动机工作时，离心装置比扇叶做更高速的转动，把部分流体吸入并从喷口以小于90度的方向向后抛出，抛向四周形成旋转的、快速运动的、具有一定厚度的圆形流体幕，由于发动机内另一部分流体也在从前向后高速运动，在经过流体幕四周时，都与其一同旋转，使流体经过的路径延长，流速加快。

附图说明

图1是本发明的实施例一的内部结构示意图；

图2是本发明中的中空转筒的示意图；

图3是本发明中的中空转筒的示意图；

图4是本发明中的中空转筒的示意图；

图5是本发明中的中空转筒的示意图；

图6是本发明中的中空转筒的示意图；

图7是图2中A-A向的剖视图；

图8是本发明的实施例二和三的内部结构示意图；

图9是本发明中的圆盘的迎风面示意图；

图10是本发明中的圆盘的背风面示意图；

图11是本发明中的圆盘的剖面视图；

图12是本发明中的圆盘的剖面视图；

图13是本发明的实施例四的内部结构示意图。

附图标号说明：

1、壳体；101、进气口；102、排气口；103、环形排气口；

2、压气机；201、压气机多级扇叶；202、压气机扇叶迎风面；203、压气机扇叶背风面；

3、涡轮机；301、涡轮机多级扇叶；

4、转轴；

5、转盘；501、导气口；502、喷气口；503、导气板；504、流体幕；505、高速流体层；506、中空区域；508、圆盘；

6、燃烧室；601、喷油嘴；

7、中空转筒；701、扰流条；702、套圈；703、扰流条外表面；704、扰流条内表面；

8、后筒；801、后筒喷嘴；802、后筒进气口。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

实施例一：

请参阅图1、图2和图7，一种涡轮发动机，包括中空的壳体1，壳体1前部有进气口101，后部有排气口102，在中空的壳体内设有转轴4，转轴4沿壳体长度方向上从前向后分别设有压气机2，燃烧室6，中空转筒7，涡轮机3。其中压气机2和涡轮机3中分别设有压气机多级扇叶201和涡轮机多级扇叶301，中空转筒7设在燃烧室6内，燃烧室6内设有多个喷油嘴601。中空转筒7通过套圈702与转轴4套接，套圈702与两条扰流条701相交，扰流条701以套圈702为轴心左右对称连接，扰流条外表面703为弧形，扰流条内表面704为平面。

当涡轮发动机工作时，压气机2、涡轮机3、中空转筒7通过转轴4的连接一起转动，由于转轴4同轴不同心（是本领域常见技术），使具有两条扰流条701的中空转筒7转动时形成球形，由于中空转筒7重量轻，转动时负载小，通过控制其转速快于压气机2很多，能够产生很大的离心力把球形内的流体高速向外抛出，在四周形成高速流体层，同时扰流条701内外表面之间因弧面和平面流速不同产生压力差，使旋转球内与球外之间也产生很大压力差。由于中空转筒7与最后一级的压气机扇叶背风面203距离不很宽，使得压气机扇叶背风面203的流体层与中空转筒7高速转动的球形四周流体层相连，形成共同的高速流体层505，与压气机扇叶迎风面202之间因流速不同而产生极大的压力差，从而在涡轮发动机内产生从前向后的压力差转移区，以产生更大推动力。压力差就是推动力，压力差越大，推动力越大。

本实施方式中高速流体层505的产生原理如下：由于中空转筒7的转速快于压气机2的转速，从压气机扇叶背风面203排出流速较慢的流体，随着中空转筒7高速转动形成的球形外壳，在一圈又一圈高速旋转中经过很长路径，显然其路径远远大于压气机扇叶迎风面202流体从扇叶宽度方向经过的路径的若干倍、甚至几十倍，于是涡轮发动机内从前向后就产生若干倍、甚至几十倍的流体压力差，压力差就是推动力，所以使发动机产生更大推动力。

高速流体层505产生的同时，燃烧室6内多个喷油嘴601把燃料喷向高速转动的球形中空转筒7四周并点燃，围绕在球形的中空区域506四周，燃烧的流体随着球形外部一圈又一圈地转动，由于燃烧流体在燃烧室6不大的空间内处于运动状态，显然其路径比原来增加若干倍、甚至几十倍，使燃烧流体处于更长的路径、更大的气压状态中，换句话说：使燃烧室6在该段距离不大空间内，通过燃烧流体围绕着球形装置四周高速运动状态的过程中，使燃烧的流体经过路径比原来增加若干倍，甚至几十倍，使燃烧室空间扩大若干倍，甚至几十倍，使燃料得到充分的燃烧。球形中空转筒7高速转动产生离心力，与扰流条701在旋转中产生压力差，共同把球内的流体高速抛向球外，在离心力和扰流条701产生压力差的共同作用下，球内始终是在处于相对中空的状态中。中国民间总结几千年来使各种燃料能充分燃烧诀窍的俗语是“人要忠心，火要空心”，只要各种燃料处于中空状态就会得到充分的氧气供给而充分燃烧，反之就不能充分燃烧。所以围绕在高速转动球体外部的流体经过路径增加几十倍的高温高压状态中，在运动状态取得燃烧室6更大空间，使燃料得到充分燃烧来产生更大推动力。燃烧室更大空间的取得，不是扩大发动机内部空间，而是球形中空转筒在高速旋转过程中，燃料在燃烧中，有充足的高压流体供给，随流体一路燃烧的状态中，经过的路径增加几十倍，在运动过程中取得。

优选地，请参阅图3至图6，中空转筒7的两条扰流条701除了可是构成圆形外，还可以具有其他形状，如菱形、椭圆形、三角形、弧形、螺旋形或其它几何形状。螺旋形分为两种：一种是扰流条701的横截面为螺旋形，一种是中空转筒7旋转时扰流条701形成螺旋形。不论哪一种螺旋形，都可更多地延长流体通过的路径，使球内外形成压力差。

优选地，扰流条701还可设有两条以上，且扰流条外表面703和扰流条内表面704还可以都为平面或弧面，这样也能产生离心力把内部的流体抛向外部。

优选地，所述中空转筒7还可以设在涡轮机3的后部，且中空转筒7的转速快于前部的压气机2和涡轮机3，使流经中空转筒7的流体的流速快于前部而产生压力差和更大推动力，同时燃烧室6内的燃料经涡轮机3和中空转筒7后得到充分燃烧产生更大推动力。

优选地，还可以去掉涡轮机3，并将压气机2替换为多级扇叶或涡轮，与后部中空转筒7形成的高速流体层505，因流速不同而产生向后的压力差和推动力，同时，燃烧室6内燃料经中空转筒7在运动很长的路径后得到充分燃烧来产生更大推动力。

优选地，还可以在压气机2和涡轮机3的后部分别设置中空转筒7，其中涡轮机3后部的中空转筒7的转速快于压气机2后部的中空转筒7，这就使得涡轮发动机内产生从前向后的更大压力的转移，此时，关闭燃烧室也能产生很大的推动力。

众所周知，燃料在燃烧室内越是得到充分燃烧，发动机产生的推动力就越大，反之就越小，而现在的发动机的燃烧室，因发动机的体积所限，燃烧室内的体积也不大，同时流体经过涡轮机扇叶的迎风面和背风面宽度方向的路径很短，燃料很难充分燃烧，产生的推动力不大，使得飞机的飞行半径不大，浪费燃料的同时还造成环境污染。本发明不但使涡轮发动机形成很大的压力差，压力差就是推动力，使发动机推动力增加，同时离心装置还使流体经过的路径比原来增加几十倍，使燃烧的流体在运动状态中比原来增加几十倍的燃烧路径，这意味着在更快的运动状态中取得燃烧室更大燃烧空间，使燃料得到充分燃烧，为发动机的发展开辟一条新的道路。

实施例二：

请参阅图8，一种涡轮发动机，包括中空的壳体1，壳体1前部有进气口101，后部有排气口102，在中空的壳体内设有转轴4，转轴4沿壳体长度方向上从前向后分别设有压气机2，燃烧室6，转盘5，涡轮机3。其中压气机2和涡轮机3中分别设有压气机多级扇叶201和涡轮机多级扇叶301，转盘5设在燃烧室6前方，燃烧室6内设有多个喷油嘴601。其中，转盘5的前面为导气口501，转盘5四周边框上均布多个喷气口502，转盘5的底部为弧形的导气板503。

涡轮发动机工作时，转轴4带动压气机2、转盘5、涡轮机3转动，把流体从进气口101吸入，经压气机多级扇叶201压缩后，从最后一级压气机扇叶背风面203排出，排出的流体分为两部分，一部分从导气口501进入转盘5内，通过导气板503从四周边框均布的喷气口502向后以一定角度均匀喷出。由于转轴4同心不同轴，通过控制，重量轻、负载少、体积不大的转盘5的转速快于压气机2很多，转盘5高速转动时会产生极大的离心力，把从压气机2排出的部分流体吸入导气口501，并从四周多个喷气口502把流体向后一定角度抛出形成高速旋转的、有一定厚度的、流速快于压气机2排出的流体的流速的流体幕504，由于流体幕504与最后一级压气机扇叶背风面203排出的流体层相连接，共同形成高速流体层505，由于高速流体层505在转动中流体经过很长的路径，大于与最后一级压气机扇叶迎风面202的扇叶宽度方向的路径的几十倍，由此迎风面和背风面之间产生极大流体压力差而产生更大推动力。而压气机2排出的另一部分流速较慢的流体在经过流体幕504外围时，在从前向后的运动中，两股不同流速的流体很容易形成气旋，而流体幕504在极高速的转动中，带动周围的流体一圈又一圈地一起转动，从而使得高速旋转的流体幕504及周围的流体经过的路径得到更大的延长。于是经过最后一级的压气机扇叶迎风面202扇叶宽度方向的流体层中，经过的路径短、流速慢、产生高气压的流体必然向压气机扇叶背风面203的流体幕504流动共同形成高速流体层505，在流动过程中转移压力差，而两者之间流体经过的路径相差越大，产生的压力差就越大，压力差就是推动力，所以产生的推动力就越大。同理，可以在压气机2的和第一级扇叶或最后一级的扇叶后面设转盘5以产生压力差，但要遵循高压向低压转移压力差的规律，使发动机凭压力差产生的从前向后逐级转移的高压产生更大的压力差而产生更大推动力。

与此同时，多个喷油嘴601喷出燃料，在流体燃烧的高温高压状态中，随着流体幕504的旋转经过一圈又一圈的转动，燃料得到充分的燃烧。在此过程中，在转盘5的后部会形成一个中空区域506，该中空区域506使燃烧室6内的燃料得到充分燃烧来产生更大推动力。

由于转盘5能使涡轮的扇叶迎风面和背风面之间产生极大压力差而产生更大推动力，比扇叶吸气排气所产生的推动力大很多，所以涡轮机3或压气机2的多级扇叶的级数可适当减少。

实施例三：

请参阅图8至图10，把实施例二中的转盘5替换成另一种离心装置圆盘508，在圆盘508的迎风面或背风面两面中至少一面设有弧形、凹凸形、直线形、三角形或螺旋形的凹陷或凸起以延长流体经过的路径，圆盘508设在涡轮机3和压气机2中的至少一级扇叶的背风面后部，圆盘508的中心固定在转轴4上，同轴不同心，其转速快于前面一级扇叶的转速，把前面扇叶背风面的流体向四周抛出，由于它们之间距离不很宽，所以背风面形成的流体层与圆盘508高速转动形成的流体层共同产生高速流体层505与扇叶的迎风面之间产生极大压力差而产生更大推动力，从而多级扇叶与圆盘508之间，共同形成从前向后逐级递增的更大压力差和更大推动力。

请参阅图11，圆盘508的剖面具有中间高四周低，中间通过多个弧面逐步平滑下延到四周边缘，这样来延长流体经过的路径，在圆盘两面之间、圆盘与扇叶之间同时产生压力差。另外，请参阅图12，圆盘508的剖面中间也可以通过凹凸不平的曲线逐步下延到四周边缘，这样也可以延长流体经过的路径，在圆盘两面之间、圆盘与扇叶之间同时产生压力差。

优选地，圆盘508还可以在四周边缘上设置多个不大的小叶片，形成圆盘和小叶轮结合构成的叶盘结构，在圆盘与扇叶之间形成更大范围的高速流体层。

优选地，圆盘508的迎风面和背风面也可同为平面或弧面，这样也能把流体高速抛出形成高速流体层505。

以上只是圆盘选择出的几种特殊的叶轮形状，显而易见还可用其它形状使流体延长其路径。

圆盘508的作用是通过高速转动产生的离心力把流体抛向四周，与扇叶较慢流速之间形成更大压力差，所以圆盘508的直径比扇叶小，重量不大，负载很小，圆盘508的中心与转轴4接合部位设有轴承和变速盒中的一种或多种，形成与转轴4同轴不同心的结构，转轴4带动设有轴承的圆盘508更快转动，可延长流体经过的路径，并加快其流速，与背风面一齐形成高速流体层505，使扇叶的迎风面和背风面之间产生一定的压力差来产生推动力。在压气机2和涡轮机3两者中的至少一者的至少一级扇叶上设置圆盘508，并在多级叶轮的后部设中空转筒7或转盘5相配合，共同产生更大推动力。

实施例四：

请参阅图13，一种发动机设有两段壳体，分别为中空的壳体1和后筒8，后筒8的一部分伸入壳体1内，形成壳体后部四周的环形排气口103，壳体1和后筒8内以转轴4分别连接位于壳体1内的压气机2和圆形的中空转筒7，以及后筒8内的涡轮机3和椭圆形的中空转筒7，燃烧室6设在后筒8内，其中设有有多个喷油嘴601。其中，圆形和椭圆形的中空转筒7的扰流条701为螺旋结构。

发动机工作时，把外部的流体经进气口101吸入后经压气机2压缩，再顺高速转动的圆形的中空转筒7的螺旋形扰流条一起的经过更长的路径转动，流体在转动中与压气机2最后一级的扇叶的背风面的流体层成为连成一体，与两组离心装置快速转动产生的流体层共同形成高速流体层，与该扇叶迎风面之间形成很大压力差推动力。

压气机2向后排出的流体分为两部分，一部分流体从环形排气口103向外排出，另一部分流体从后筒进气口802进入后筒8内，经涡轮机3的压缩后变成高压流体排向椭圆形的具有更高转速的中空转筒7，流体顺其螺旋形状高速转动经过很长的路径后与涡轮机3最后一级扇叶背风面之间共同形成高速流体层，与该迎风面之间因路径不同、流速不同而产生极大的压力差和更大推动力。与此同时，燃烧室6内的多个喷油嘴601喷出燃料并燃烧，随椭圆的中空转筒7四周的螺旋形扰流条高速转动并经过很长的路径，在这过程中燃料随同流体一起燃烧和一圈又一圈地转动，燃料得到充分燃烧，然后从后筒喷嘴801喷出。由于在前后筒内都设有离心装置，所以前后筒都产生很大的压力差推动力，尤其是后筒8中的燃料得到充分燃烧，所以从后筒喷嘴801排出的流速很快的流体就使推动力大大增加。

传统发动机的燃烧室都不大，燃烧的流体从扇叶迎风面和背风面宽度方向经过的路径也不长，所以很难充分燃烧，产生的推动力也不大，同时没充分燃烧的燃料还形成空气污染。而本发明首次提出通过离心装置的转动，特别是随着内中空外螺旋的离心装置的转动使流体经过的路径大大增加，产生很大压力差和更大推动力。同时，另一更重要的发明是，燃料随高速流体围绕中空转筒7内的中空区域506在相对中空的状态中转动一圈又一圈，一路经若干圈的转动使燃料得到很充分的燃烧。流体经过的路径越长，燃烧的越充分，产生的推动力越大，反之越少。所以本发明没有扩大燃烧室的体积，而是在有限空间内，通过离心装置在更快的旋转过程中带动流体旋转以更大地增加流体经过的路径，并围绕在中空区域506周围，使燃料充分燃烧而取得，所以本发明藉此获得更大推动力。本发明原创性的开发设计出更大推动力的飞机发动机方法和装置，为飞机发动机的发展，开辟一条新的道路。

优选地，可以将转盘5替代中空转筒7设在后筒8内涡轮机3的最后一级扇叶后部，转盘5高速转动产生很大离心力，把一部分流体从导气口501吸入，再从喷气口502向后一定角度高速喷出，形成有一定厚度的、高速运动且高速旋转的流体幕504。涡轮机3排出的另一部分流体从流体幕504四周经过，由于这些流体的速度慢于流体幕504的流速，两道不同流速的流体很容易形成气旋，流速较慢的流体围绕在流体幕504的外围，随着流体幕一圈又一圈快速转动，使流体经过的路径大大增加，远大于涡轮机3最后一级扇叶的迎风面流体从扇叶宽度方向的路径，于是该扇叶背风面和流体幕504一起形成高速流体层，通过与迎风面之间产生很大的压力差来产生更大的推动力。同时，喷油嘴601工作时，围绕在中空区域506四周的高压流体与燃料混合，顺着流体幕504一圈又一圈的旋转经过很长的路径，在此过程中得到充分燃烧，产生了更大推动力。

飞机飞行时，可关闭喷油嘴，至少可以减少喷油量，由于发动机内压力差都产生很大的推动力。使飞机正常飞行，至少飞机能正常飞行较长一段时间，由此使飞机的飞行半径大大增加，同时能耗降低。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种涡轮发动机，其特征在于，包括中空的壳体，所述壳体中设有同轴连接的压气机和涡轮机，在所述压气机和涡轮机两者中至少一者的后部设有同轴连接的转速快于压气机和涡轮机的离心装置，所述离心装置是一种受转轴驱动而产生离心力的装置。

2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于：所述离心装置的直径小于压气机和涡轮机的直径。

3.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于：所述离心装置包括中空转筒、转盘、圆盘和周缘设有多个小叶轮的圆盘中的一种或多种。

4.根据权利要求3所述的涡轮发动机，其特征在于：所述中空转筒包括套圈和连接在套筒上的至少两条扰流条，所述扰流条的两端固定在套圈上并以套圈为中心对称布置，所述扰流条外表面为弧面、内表面为平面，或内外表面都为平面或弧面，所述套圈套接在转轴上。

5.根据权利要求3所述的涡轮发动机，其特征在于：所述转盘的迎风面设有流体导入口，所述转盘的周缘上设有边框，在所述边框上设有多个开口朝向向后方的喷口。

6.根据权利要求3所述的涡轮发动机，其特征在于：所述圆盘的迎风面或背风面中至少有一面设有线条形的凸起或凹陷，所述圆盘的剖面可以具有至少一边为中间高周缘低的弧面且背风面的弧度大于迎风面的弧度，也可以是两面都为平面或弧面，该圆盘可设于压气机和涡轮机两者中至少一者的一级或多级叶轮的后部。

7.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于：与所述压气机和涡轮机同轴连接的离心装置可通过在套圈内加设轴承和变速盒两者中的一种或多种而构成同轴不同心的结构。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的涡轮发动机，其特征在于：所述壳体中还设有燃烧室，至少有一个所述离心装置设于燃烧室内。

9.一种动力装置，其特征在于，包括中空的壳体，所述壳体内设有同轴连接的压气机或涡轮机，还设有与压气机或涡轮机同轴连接的具有比压气机或涡轮机的转速更快的离心装置，所述离心装置为权利要求2至6中任意一项所述的涡轮发动机中的离心装置。

10.根据权利要求9所述的动力装置，其特征在于：在所述壳体中还设有燃烧室，至少有一个所述离心装置设于燃烧室内。

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