CN103139708A

CN103139708A - 行车辅助信息获取方法、主动智能服务平台和车载终端

Info

Publication number: CN103139708A
Application number: CN2013100438632A
Authority: CN
Inventors: 胡舜耕
Original assignee: China United Network Communications Group Co Ltd
Current assignee: China United Network Communications Group Co Ltd
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2013-06-05

Abstract

本发明提供一种行车辅助信息获取方法、主动智能服务平台和车载终端。其中，方法包括：主动智能服务平台接收发送方车载终端发送的车载终端的国际移动用户识别码IMSI和行车辅助信息，将车载终端的IMSI发送给移动定位平台，以使移动定位平台根据车载终端的IMSI获取发送方车载终端的位置信息，主动智能服务平台根据发送方车载终端的位置信息确定发送方车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的其他车载终端的IMSI，根据其他车载终端的IMSI，将行车辅助信息发送给其他车载终端。

Description

行车辅助信息获取方法、主动智能服务平台和车载终端

技术领域

本发明涉及通信技术，尤其涉及一种行车辅助信息获取方法、主动智能服务平台和车载终端。

背景技术

在车辆行驶过程中，用户车辆需要实时获取路况信息、车辆状态、道路周边情况以及行车求助信息等行车辅助信息，用于判断前方道路是否拥堵，从而决定行车路线。

现有技术中，用户车辆主要从交通信息发布中心发布的广播信息中获取行车辅助信息，或者通过登录网站、查看交通诱导屏的方式获取行车辅助信息。

然而，交通信息广播、交通诱导屏中包含多个位置的行车辅助信息，用户车辆难以从收听交通信息广播、查看交通诱导屏的方式获取自己需要的某些特定位置的实时行车辅助信息，而登录网站需要用户手动操作获取行车辅助信息，给用户使用带来不便。

发明内容

本发明提供一种行车辅助信息获取方法和装置，用于解决现有技术中难以获取用户需要的行车辅助信息，以及手动操作获取行车辅助信息，给用户带来不便的问题。

本发明的第一个方面是提供一种行车辅助信息获取方法，包括：

主动智能服务平台接收第一车载终端发送的国际移动用户识别码IMSI和行车辅助信息；

所述主动智能服务平台将所述第一车载终端的IMSI发送给移动定位平台，以使所述移动定位平台根据所述第一车载终端的IMSI获取对应的位置信息；

所述主动智能服务平台接收所述移动定位平台发送的所述位置信息，根据所述位置信息确定所述第一车载终端所在的区域信息，并根据所述区域信息获取订阅所述区域内的行车辅助信息的至少一个第二车载终端的IMSI；

所述主动智能服务平台根据所述至少一个第二车载终端的IMSI，将所述行车辅助信息发送给所述至少一个第二车载终端。

本发明的又一个方面还提供一种行车辅助信息获取方法，包括：

第二车载终端接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息，所述行车辅助信息为所述第二车载终端订阅的区域内的至少一个第一车载终端的行车辅助信息；

所述第二车载终端根据所述行车辅助信息，确定行车路线。

本发明的另一个方面还提供一种主动智能服务平台，包括：

接收模块，用于接收第一车载终端发送的国际移动用户识别码IMSI和行车辅助信息；

发送模块，用于将所述第一车载终端的IMSI发送给移动定位平台，以使所述移动定位平台根据所述第一车载终端的IMSI获取对应的位置信息；

所述接收模块还用于，接收所述移动定位平台发送的所述第一车载终端的位置信息；

确定模块，用于根据所述第一车载终端的位置信息确定所述第一车载终端所在的区域信息，并根据所述区域信息获取订阅所述区域内的行车辅助信息的至少一个第二车载终端的IMSI；

所述发送模块还用于，根据所述至少一个第二车载终端的IMSI，将所述行车辅助信息发送给所述至少一个第二车载终端。

本发明的再一个方面还提供一种车载终端，所述车载终端为第二车载终端时，包括：

接收模块，用于接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息，所述行车辅助信息为所述第二车载终端订阅的区域内的至少一个第一车载终端的行车辅助信息；

确定模块，用于根据所述行车辅助信息，确定行车路线。

本发明实施例中，车载终端可以将行车辅助信息上报给主动智能服务平台，主动智能服务平台从移动定位平台获取车载终端的位置信息，根据车载终端的位置信息获取车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的其他车载终端后，可以将行车辅助信息发送给其他车载终端，从而使其他车载终端可以根据行车辅助信息确定行车路线，便于用户使用。

附图说明

图1为本发明提供的行车辅助信息获取方法一个实施例的流程图；

图2为本发明提供的行车辅助信息获取方法又一个实施例的流程图；

图3为本发明提供的行车辅助信息获取方法另一个实施例的信令流程图；

图4为本发明提供的主动智能服务平台一个实施例的结构示意图；

图5为本发明提供的车载终端一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的行车辅助信息获取方法一个实施例的流程图，如图1所示，包括：

101、主动智能服务平台接收第一车载终端发送的国际移动用户识别码IMSI和行车辅助信息。

其中，主动智能服务平台可以部署在网络侧的服务器上。车载终端可以为导航仪、手机等终端。行车辅助信息可以包括：实时路况信息、道路周边情况、车辆状态信息和行车求助信息。实时路况信息可以为第一车载终端对应车辆的所在位置是否发生拥堵的情况，主动智能服务平台可以将第一车载终端发送的实时路况信息发送到订阅第一车载终端所在区域内的行车辅助信息的第二车载终端，以使第二车载终端根据实时路况信息，决定是否改变行车路线。道路周边情况信息可以为第一车载终端对应车辆的所在位置是否有交通管制、道路施工、重大公众活动等信息，若有交通管制，说明第一车载终端对应车辆的所在位置可能发生拥堵，主动智能服务平台可以将交通管制、道路施工、重大公众活动等信息发送到订阅第一车载终端所在区域内的行车辅助信息的第二车载终端，以使第二车载终端根据交通管制、道路施工、重大公众活动等信息，决定是否改变行车路线。车辆状态信息为车辆故障信息。当第一车载终端对应车辆发生故障时，第一车载终端可以将车辆状态信息和行车求助信息发送到主动智能服务平台，以使主动智能服务平台将车辆状态信息和行车求助信息发送给订阅第一车载终端所在区域内的行车辅助信息的第二车载终端对应车辆，以使第二车载终端对应车辆向第一车载终端对应车辆提供帮助。

在主动智能服务平台接收第一车载终端发送的车载终端的IMSI和行车辅助信息之前，第一车载终端需要开通行车辅助信息业务，第二车载终端需要订阅行车辅助信息业务。开通行车辅助信息业务后，第一车载终端可以向主动智能服务平台发送行车辅助信息。订阅行车辅助信息业务后，第二车载终端可以接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息。另外，第一车载终端也可以订阅行车辅助信息业务，第二车载终端也可以开通行车辅助信息业务。

第一车载终端开通行车辅助信息业务的流程包括：第一车载终端向主动智能服务平台发送开通行车辅助信息业务请求，行车辅助信息业务请求中携带第一车载终端的国际移动用户识别码IMSI、对应车辆的用户名以及车牌号；主动智能服务平台根据第一车载终端的IMSI、对应车辆的用户名以及车牌号，开通行车辅助信息业务。

第二车载终端订阅行车辅助信息业务的流程包括：第二车载终端向主动智能服务平台发送订阅行车辅助信息业务请求，订阅行车辅助信息业务请求中携带第二车载终端的IMSI、对应车辆的用户名、车牌号、区域信息以及订阅签约信息；主动智能服务平台根据第二车载终端的IMSI、对应车辆的用户名、车牌号、区域信息以及订阅签约信息，订阅行车辅助信息业务，订阅后，第二车载终端可以接收上述区域内的第一车载终端的行车辅助信息。第二车载终端可以订阅多个区域的行车辅助信息，所述第二车载终端可以通过接收至少一个订阅区域的行车辅助信息，确定合适的行车路线。

102、主动智能服务平台将第一车载终端的IMSI发送给移动定位平台，以使移动定位平台根据第一车载终端的IMSI获取对应的位置信息。

其中，位置信息指的是第一车载终端的经纬度坐标。

103、主动智能服务平台接收移动定位平台发送的位置信息，根据位置信息确定第一车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的至少一个第二车载终端的IMSI。

104、主动智能服务平台根据至少一个第二车载终端的IMSI，将行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端。

主动智能服务平台可以将至少一个第二车载终端的IMSI，以及行车辅助信息发送给短信平台，由短信平台将行车辅助信息发送给第二车载终端。

进一步地，主动智能服务平台还可以查询第一车载终端的IMSI对应车辆的车牌号，将第一车载终端对应车辆的车牌号以及行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端，以使第二车载终端对应车辆的用户得知行车辅助信息的发送者。

更进一步地，若主动智能服务平台接收到的第一车载终端发送的行车辅助信息为语音行车辅助信息，则将行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端之前，主动智能服务平台还需要将语音行车辅助信息转换成文本行车辅助信息，将文本行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端。

再进一步地，主动智能服务平台将行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端之后，还可以接收至少一个第二车载终端发送的响应信息，响应信息用于表示行车辅助信息接收成功；主动智能服务平台根据发送响应信息的第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费。

主动智能服务平台可以根据发送响应信息的第二车载终端的数目，确定已经订阅行车辅助信息业务的第一车载终端的订阅费用金额。例如，当第一车载终端每月的固定订阅行车辅助信息业务的费用为10元时，若某个月通过主动智能服务平台，成功接收第一车载终端发送的行车辅助信息的第二车载终端的数目为20个，那该月第一车载终端最终的订阅行车辅助信息业务的费用为10元-20×0.1元＝8元。

图2为本发明提供的行车辅助信息获取方法又一个实施例的流程图，如图2所示，包括：

201、第二车载终端接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息，行车辅助信息为第二车载终端订阅的区域内的至少一个第一车载终端的行车辅助信息。

其中，第一车载终端和第二车载终端可以为导航仪、手机等终端。行车辅助信息可以包括：实时路况信息、道路周边情况、车辆状态信息和行车求助信息。第一车载终端指的是，位于第二车载终端的订阅区域内，并向主动智能服务平台发送行车辅助信息的车载终端，这些第一车载终端可以将国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给主动智能服务平台，主动智能服务平台根据第一车载终端的IMSI，从移动定位平台获取第一车载终端的位置信息，根据位置信息确定出第一车载终端所在的区域信息，主动智能服务平台可以将行车辅助信息发送给订阅该区域内的行车辅助信息的第二车载终端。

202、第二车载终端根据行车辅助信息，确定行车路线。

其中，实时路况信息可以为第一车载终端对应车辆的所在位置是否发生拥堵。道路周边情况信息可以为第一车载终端对应车辆的所在位置是否有交通管制、道路施工、重大公众活动等信息。第二车载终端可以根据目前的所在位置以及目的位置，确定至少一条可行的行车路线，根据接收到的实时路况信息和/或道路周边情况信息，确定至少一条可行的没有发生拥堵、交通管制、道路施工或者重大公众活动等的行车路线。第二车载终端也可以根据第一车载终端的车辆状态信息和行车求助信息，向第一车载终端提供帮助。

进一步地，当第二车载终端成功接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息时，第二车载终端还可以向主动智能服务平台发送响应信息，以使主动智能服务平台根据发送响应信息的第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费，响应信息用于表示行车辅助信息接收成功。

更进一步地，第二车载终端可以将国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给主动智能服务平台。需要说明的是，每个开通行车辅助信息业务的车载终端都可以将自身的国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给主动智能服务平台，从而使主动智能平台能够根据车载终端的IMSI确定出订阅车载终端所在区域内的行车辅助信息的其他车载终端，并将行车辅助信息发送给其他车载终端。

第一车载终端可以将IMSI和行车辅助信息封装成IP(Internet Protocol)包，以传输控制协议TCP(Transmission Control Protocol)方式通过移动通信网络发送给主动智能服务平台。

更进一步地，用户获取的行车辅助信息可以为第一车载终端对应车辆的用户通过口述以及录制得到的语音行车辅助信息。第一车载终端可以将车载终端的IMSI和语音行车辅助信息发送给主动智能服务平台，主动智能服务平台可以将语音行车辅助信息转换成文本行车辅助信息，并根据车载终端的IMSI，从移动定位平台获取第一车载终端的位置信息，根据位置信息获取第一车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的至少一个第二车载终端的IMSI，根据至少一个第二车载终端的IMSI，将文本行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端。

上述实施例中用户口述并且录制行车辅助信息，得到语音行车辅助信息，而不进行手动操作，保证用户的行车安全。

本发明实施例中，车载终端可以接收订阅的区域内的其他车载终端上报给主动智能服务平台的行车辅助信息，从而可以根据行车辅助信息确定行车路线，便于用户的使用。

图3为本发明提供的行车辅助信息获取方法另一个实施例的信令流程图，如图3所示，以第一车载终端为车载终端A，第二车载终端为车载终端B和车载终端C，且车载终端A发送语音行车辅助信息为例进行说明，方法包括：

301、车载终端A对应车辆的用户，口述并通过车载终端A录制语音行车辅助信息。

302、车载终端A将语音行车辅助信息和自身的国际移动用户识别码IMSI以TCP方式发送给主动智能服务平台。

303、主动智能服务平台将语音行车辅助信息转换成文本行车辅助信息，并将车载终端A的IMSI发送给移动定位平台。

304、移动定位平台根据车载终端A的IMSI获取车载终端A的位置信息，将车载终端A的位置信息发送给主动智能服务平台。

305、主动智能服务平台根据车载终端A的位置信息获取车载终端A所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的车载终端B和车载终端C的IMSI。

306、主动智能服务平台将文本行车辅助信息以短信方式发送给车载终端B和车载终端C。

307、车载终端B和车载终端C成功接收文本行车辅助信息后，语音播放行车辅助信息，根据行车辅助信息，分别确定行车路线。

308、车载终端B和车载终端C向主动智能服务平台发送响应信息，响应信息用于表示行车辅助信息接收成功。

309、主动智能服务平台根据发送响应信息的车载终端B和车载终端C，对车载终端A进行计费。

其中，主动智能服务平台可以根据发送响应信息的车载终端的个数，减少车载终端A的订阅行车辅助信息业务的费用，在本实施例中，发送响应消息的车载终端的个数为2。

本发明实施例中，车载终端可以将行车辅助信息上报给主动智能服务平台，主动智能服务平台在向移动定位平台获取车载终端的位置信息，根据车载终端的位置信息获取车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的其他车载终端后，可以将行车辅助信息发送给其他车载终端，从而使其他车载终端可以根据行车辅助信息确定行车路线，便于用户使用。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

图4为本发明提供的主动智能服务平台一个实施例的结构示意图，如图4所示，包括：

接收模块41，用于接收第一车载终端发送的国际移动用户识别码IMSI和行车辅助信息。

发送模块42，用于将第一车载终端的IMSI发送给移动定位平台，以使移动定位平台根据第一车载终端的IMSI获取对应的位置信息；

接收模块41还用于，接收移动定位平台发送的第一车载终端的位置信息；

确定模块43，用于根据第一车载终端的位置信息确定第一车载终端所在的区域信息，并根据区域信息获取订阅该区域内的行车辅助信息的至少一个第二车载终端的IMSI。

发送模块42还用于，根据至少一个第二车载终端的IMSI，将行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端。

其中，若主动智能服务平台接收到的第一车载终端发送的行车辅助信息为语音行车辅助信息，则主动智能服务平台还包括：转换模块。

发送模块42将行车辅助信息发送给至少一个第二车载终端之前，转换模块用于，将语音行车辅助信息转换成文本行车辅助信息。

进一步地，主动智能服务平台还可以包括：计费模块。

接收模块41还用于，接收至少一个第二车载终端发送的响应信息，响应信息用于表示行车辅助信息接收成功；

计费模块，用于根据发送响应信息的第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费。

本发明实施例中，主动智能服务平台还可以包括：网关、车牌号服务器、流量监测服务器。其中，网关可以用于实现主动智能服务平台与移动定位平台、短信中心之间的通信，以及主动智能服务平台与车载终端之间的通信；网关还可以用于对车载终端的IMSI进行鉴权。车牌号服务器可以用于保存车载终端在开通或者订阅行车辅助信息时发送的IMSI以及对应的车牌号，以便主动智能服务平台查询车载终端的IMSI对应的车牌号。流量监测服务器用于记录发送行车辅助信息的车载终端的IMSI、车牌号、接收行车辅助信息的车载终端的IMSI、语音行车辅助信息的大小和持续时间等，以便计费模块还可以根据语音行车辅助信息的大小和持续时间等对第一车载终端的订阅行车辅助信息业务的费用进行进一步地调整。

本发明实施例提供的主动智能服务平台获取行车辅助信息的过程与图1所示实施例获取行车辅助信息的过程相同，在此不再赘述，关于本发明实施例中主动智能服务平台获取行车辅助信息的过程可参考图1所示实施例。

图5为本发明提供的车载终端一个实施例的结构示意图，如图5所示，当车载终端为第二车载终端时，包括：

接收模块51，用于接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息，行车辅助信息为第二车载终端订阅的区域内的至少一个第一车载终端的行车辅助信息；

确定模块52，用于根据行车辅助信息，确定行车路线。

进一步地，图5所示实施例提供的车载终端为第二车载终端时，还可以包括：

发送模块，用于向主动智能服务平台发送响应信息，以使主动智能服务平台根据发送响应信息的第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费，响应信息用于表示行车辅助信息接收成功。

更进一步地，发送模块，还用于将第二车载终端的国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给主动智能服务平台。

再进一步地，用户获取的行车辅助信息可以为语音行车辅助信息。

本发明实施例中，第一车载终端可以为向主动智能服务平台发送行车辅助信息的车载终端，第二车载终端可以为接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息的车载终端，实际中的车载终端，可以为第一车载终端，也可以为第二车载终端，也可以同时为第一车载终端和第二车载终端。实际中的车载终端，当向主动智能服务平台发送行车辅助信息时，为第一车载终端；当接收主动智能服务平台发送的行车辅助信息时，为第二车载终端。

本发明实施例中，车载终端还可以包括语音播放模块、显示模块、通用用户识别卡(Universal Subscriber Identity Module，USIM)模块、供电模块等。语音播放模块用于播放接收模块51接收的行车辅助信息。显示模块用于显示行车辅助信息、行车辅助信息录制界面、行车辅助信息接收提示界面等。USIM卡模块用于存储用户签约信息、鉴权信息、付费方式等。供电模块用于，为车载终端提供电源。

本发明实施例提供的车载终端获取行车辅助信息的过程与图2所示实施例获取行车辅助信息的过程相同，在此不再赘述，关于本发明实施例提供的车载终端获取行车辅助信息的过程可参考图2所示实施例。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种行车辅助信息获取方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述行车辅助信息发送给所述至少一个第二车载终端之后，还包括：

所述主动智能服务平台接收所述至少一个第二车载终端发送的响应信息，所述响应信息用于表示所述行车辅助信息接收成功；

所述主动智能服务平台根据发送所述响应信息的第二车载终端的数目，对所述第一车载终端进行计费。

3.一种行车辅助信息获取方法，其特征在于，包括：

所述第二车载终端根据所述行车辅助信息，确定行车路线。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

所述第二车载终端向所述主动智能服务平台发送响应信息，以使所述主动智能服务平台根据发送所述响应信息的所述第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费，所述响应信息用于表示所述行车辅助信息接收成功。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

所述第二车载终端将国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给所述主动智能服务平台。

6.一种主动智能服务平台，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的主动智能服务平台，其特征在于，还包括：计费模块；

所述接收模块还用于，接收所述至少一个第二车载终端发送的响应信息，所述响应信息用于表示所述行车辅助信息接收成功；

所述计费模块用于，根据发送所述响应信息的第二车载终端的数目，对所述第一车载终端进行计费。

8.一种车载终端，其特征在于，所述车载终端为第二车载终端时，包括：

确定模块，用于根据所述行车辅助信息，确定行车路线。

9.根据权利要求8所述的车载终端，其特征在于，还包括：

发送模块，用于向所述主动智能服务平台发送响应信息，以使所述主动智能服务平台根据发送所述响应信息的所述第二车载终端的数目，对第一车载终端进行计费，所述响应信息用于表示所述行车辅助信息接收成功。

10.根据权利要求8所述的车载终端，其特征在于，所述发送模块还用于，将国际移动用户识别码IMSI和用户获取的行车辅助信息发送给所述主动智能服务平台。