CN103128444A - 镀锌钢板搭接激光焊接法及利用该方法制作的车体部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法及利用上述方法制作而成的车体部件，在对用于汽车车体的镀锌钢板实施搭接激光焊接时，有效形成间隙(GAP)以排出锌蒸汽，提高车体部件整体强度等质量。一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法，其特征在于：在利用激光焊接法搭接焊接镀锌钢板而制作汽车车体部件时，形成由结构粘合剂构成的可双面粘合的双面粘合胶带（10），包括粘合材料的其厚度为0.2~0.3mm；为进行焊接而用夹钳向板材（1）施压使其紧贴时，使粘合胶带（10）压缩，从而形成0.1~0.2mm的板材（1）间间隙（t）；在将上述粘合胶带（1）附着于板材（1）间激光焊接位置旁的状态下，进行激光焊接。

Description

镀锌钢板搭接激光焊接法及利用该方法制作的车体部件

技术领域

 本发明涉及一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法及利用上述方法制作而成的车体部件，在对用于汽车车体的镀锌钢板实施搭接激光焊接时，有效形成间隙(GAP)以排出锌蒸汽，提高车体部件整体强度等质量。

背景技术

众所周知，因消费者对耐腐蚀性的要求越来越高，在制造汽车时，作为构成车体的板材，越来越多地采用镀锌钢板。

制造汽车车体的过程大致如下：冲压成形车体的各部分部件之后，焊接上述各部件形成整个车体，具体的焊接方法采用阻点焊接法(Resistant Spot Welding)或激光焊接法(Laser Welding)，而到了最近，为提高汽车车体焊接质量和生产性，车体部件的焊接方法，从阻点焊接逐渐转换为激光焊接。

但在焊接汽车车体中使用较多的镀锌钢板时，焊接部形成较多气孔，因此激光焊接主要用于对外观质量要求不高的窗框等部位。

为解决上述问题，对镀锌钢板搭接激光焊接法的研究开展得较多，至今为止用得较多的方法是：在搭接的两张(或以上)钢板之间人为形成0.1~0.2mm的间隙(GAP)，以排出激光焊接时所产生的锌蒸汽。

但是，在生产汽车车体或车体部件的工厂，人为地准确形成0.1~0.2mm的间隙是非常困难的事情。

另外，最近补充上述汽车车体部件焊接问题的方法是涂布结构粘合剂，而以保护层的形式涂布上述结构粘合剂，虽可提高车体强度，但很难形成用于排出锌蒸汽的均匀间隙，焊接不良发生率高，很难生产均匀的产品。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，在利用镀锌钢板通过激光焊接制造车体部件时，通过改善结构粘合剂的使用形式和方法，除结构粘合剂功能之外，还具有形成均匀间隙的功能，从而通过上述均匀间隙顺利排出锌蒸汽，制造均匀的车体部件，与此同时，提高焊接强度。

本发明在利用激光焊接法搭接焊接镀锌钢板时，为在实施焊接部位的临近位置，形成可顺利排出锌蒸汽且均匀的间隙，在欲焊接的板材之间，首先粘合由结构粘合剂制作而成的粘合胶带之后，再进行激光焊接。

本发明通过以粘合胶带的形式涂布结构粘合剂，以形成均匀间隙，从而通过上述均匀间隙顺利排出锌蒸汽，从而不仅提高焊接质量，而且还具有利用结构粘合剂的焊接补充效果，即通过均匀间隙制作均匀的产品，提高车体部件强度。

附图说明

图1为本发明中焊接准备过程示意图；

图2为本发明中板材相紧贴的状态侧面图；

图3为本发明中完成焊接的状态放大图。

附图标记说明

1：板材

10：粘合胶带。

具体实施方式

首先，本发明需要由结构粘合剂构成的粘合胶带10。

较佳地，上述粘合胶带10为可双面粘合的双面胶，上述粘合胶带10可为其本身由结构粘合剂成分制造而成，且在两面具有可粘合的粘合层11的形式，或在构成胶带的基础材料10'的两面，形成由结构粘合剂构成的粘合层11的形式。此时，较佳地，基础材料10’选用直接附着于车体也不会对车辆的正常性能或强度产生影响的成分。

上述由结构粘合剂成分构成的粘合胶带10，其厚度为0.2~0.3mm，从而在为进行焊接而用夹钳对板材1施压使其紧贴时，其厚度被压缩，从而使板材1间的间隙t维持在0.1~0.2mm之间。

本发明利用上述由结构粘合剂成分构成的粘合胶带10进行激光焊接，在两张板材1之间涂布粘合胶带10形成间隙之后再进行焊接，即在板材一侧上面与将要焊接的焊接位置P相距一定距离的位置涂布粘合胶带10之后，在其上粘接另一板材1，从而使两张板材1通过期间的粘合胶带10形成紧贴的状态，接着用夹钳等固定设备使两张板材1紧密粘合之后，进行激光焊接。

上述附着粘合胶带10的位置，与焊接位置P相距2~10mm左右，从而使焊接产生的锌蒸汽容易排出。

本发明的车体部件，利用激光焊接使两张板材相距0.1~0.2mm的间隙焊接在一起，而在与激光焊接位置相邻位置，粘合胶带形式的结构粘合剂熔解形成一体。

图中未说明符号2为激光束。

在上述本发明焊接方法中，因结构粘合剂以粘合胶带的方式固定于板材1之间，从而可自动准确地形成板材之间的间隙t，而且可通过上述均匀的间隙顺利排出锌蒸汽，从而不仅提高焊接质量，而且焊接完成的产品具有准确均匀的尺寸和外形，其结果为提高通过激光焊接法制作而成的车体部件的质量。

另外，胶带形式的结构粘合剂，通过焊接后的热处理过程，像普通结构粘合剂一样牢固固定于板材之间，从而增强粘合板材的功能，而且因上述结构粘合剂位于与焊接部位相邻的位置，从而在制作完车体部件之后，来自外部的冲击或应力及疲劳等不止集中于焊接部位，而分散至涂布结构粘合剂的部分，可提高20~30%的弯曲强度和扭曲强度，而且提高抗疲劳强度，总体上提高车体部件的寿命和强度。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法，其特征在于：在利用激光焊接法搭接焊接镀锌钢板而制作汽车车体部件时，形成由结构粘合剂构成的可双面粘合的双面粘合胶带(10)，包括粘合材料的其厚度为0.2~0.3mm；为进行焊接而用夹钳向板材(1)施压使其紧贴时，使粘合胶带(10)压缩，从而形成0.1~0.2mm的板材(1)间间隙t；在将上述粘合胶带(10)附着于板材(1)间激光焊接位置旁的状态下，进行激光焊接。

2.根据权利要求1所述的一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法，其特征在于,所述附着粘合胶带(10)的位置，与焊接位置P相距2~10mm左右。

3.根据权利要求1所述的一种车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法，其特征在于,所述粘合胶带(10)中的结构粘合剂，在激光焊接后的热处理过程中熔解，从而粘接两个板材。

4.一种利用车体部件用镀锌钢板搭接激光焊接法制作而成的车体部件，其特征在于，利用激光焊接法在使其保持0.1~0.2mm的间隙的情况下焊接两张板材，而且激光焊接位置临近位置的粘合胶带的结构粘合剂熔解，从而粘合两张板材。

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