CN103079895B - 滑动门用通电系统 - Google Patents

Abstract

在滑动门用通电系统（1）中，接合连接检测电路（11）在滑动门侧具有门开闭开关（111），并且在车身侧连接到接合连接检测部（31）。门锁定检测电路（14）在滑动门侧具有门锁定开关（141），并且在车身侧连接到门锁定检测部（41）。接合连接检测电路（11）和门锁定检测电路（14）具有共用接合开关（2）中的1个上述接合端子（21）（21e）而成的共用电路部（10），并且，门开闭开关（111）和门锁定开关（41）在滑动门侧相互并联连接。

Description

滑动门用通电系统

技术领域

本发明涉及进行车辆的车身侧和滑动门侧之间的电连接的滑动门用通电系统。 

背景技术

作为车辆的滑动门用通电系统，例如有具备接合（junction）开关的系统，该接合开关具有将车身侧端子和滑动门侧端子设为一对的多个接合端子（参照专利文献1）。 

该滑动门用通电系统例如在进行滑动门关闭操作而成为半开状态时，通过接合开关的各接合端子处的车身侧端子和滑动门侧端子接触，连接接合开关，由此进行车身侧和滑动门侧之间的电连接。 

由此，向配设在车身侧的供电控制单元输入接合开关的接通信号，供电控制单元的供电继电器进行动作，开始从车身一侧对滑动门侧的轻松关门（Easy Closer）控制单元供电。而且，通过来自成为供电状态的轻松关门控制单元的控制信号，滑动门的全锁定马达进行动作，滑动门从半开状态变成完全关闭了的状态。 

这样，滑动门用通电系统经由接合开关的接合端子而在车身侧进行接合开关的连接状态的检测。 

专利文献1：日本特开平9-156376号公报 

发明内容

例如，在上述构成的滑动门用通电系统中，当要追加检测车速并自动锁定滑动门的功能（车速自动锁定功能）等的情况下，需要在滑动门侧配设根据滑动门的锁定/解锁状态进行接通/断开的门锁定开 关，在车身侧取得该门锁定开关的接通/断开信号而检测滑动门的锁定状态。 

因此，另外需要用于从滑动门侧向车身侧发送门锁定开关的接通/断开信号的接合端子。但是，在商用车等中，设计了有限数量的接合端子，在接合端子中没有空闲端子，且新追加接合端子也是困难的。因而，无法容易并且物美价廉地追加在车身侧检测车速自动锁定功能等的滑动门的锁定状态的系统。 

本发明就是鉴于这种问题而提出的，要提供一种能够在车身侧适宜地进行接合开关的连接状态的检测和滑动门的锁定状态的检测的物美价廉的滑动门用通电系统。 

本发明的滑动门用通电系统具备接合开关，该接合开关具有将车身侧端子和滑动门侧端子设为一对的多个接合端子，使该各接合端子处的上述车身侧端子和上述滑动门侧端子接触，进行车身侧和滑动门侧之间的电连接，该滑动门用通电系统的特征在于： 

用于在上述车身侧检测上述接合开关的连接状态的接合连接检测电路、用于在上述车身侧检测上述滑动门的锁定状态的门锁定检测电路分别经由上述接合开关跨越上述车身侧和上述滑动门侧之间而形成， 

上述接合连接检测电路在上述滑动门侧具有在该滑动门为打开状态时接通而在该滑动门为关闭状态时断开的门开闭开关，并且在上述车身侧连接到检测上述接合开关的连接状态的接合连接检测部， 

上述门锁定检测电路在上述滑动门侧具有在该滑动门处于解锁状态时接通而在该滑动门处于锁定状态时断开的门锁定开关，并且在上述车身侧，连接到检查上述滑动门的锁定状态的门锁定检测部， 

上述接合连接检测电路和上述门锁定检测电路具有共用上述接合开关中的1个上述接合端子而成的共用电路部，并且，上述门开闭开关和上述门锁定开关在上述滑动门侧相互并联连接。 

本发明的滑动门用通电系统分别经由上述接合开关形成有具有上述门开闭开关的上述接合连接检测电路和具有上述门锁定开关的 上述门锁定检测电路。而且，上述接合连接检测电路和上述门锁定检测电路具有共用上述接合开关中的1个上述接合端子而成的共用电路部，并且，上述门开闭开关和上述门锁定开关在上述滑动门侧相互并联连接。 

即，上述滑动门用通电系统构成如下：在上述车身侧的上述接合连接检测部以及上述门锁定检测部中能够经由上述共用电路部的上述接合开关中的1个上述接合端子取得上述门开闭开关的接通/断开信号和上述门锁定开关的接通/断开信号的合成信号。这里所说的合成信号因为将上述门开闭开关和上述门锁定开关相互并联连接，所以在各个开关成为接通和断开、断开和接通、接通和接通的情况下为接通信号，在是断开和断开的情况下为断开信号。 

而且，通过利用在上述滑动门为打开状态时接通而在上述滑动门为关闭状态时断开的上述门开闭开关的设计模式，只通过来自上述滑动门侧的1个上述合成信号，就能够在上述车身侧的上述接合连接检测部和上述门锁定检测部中在其所需要的定时适宜地进行上述滑动门处于半开状态时需要的上述接合开关的连接状态的检测，和上述滑动门完全关闭后需要的上述滑动门的锁定状态的检测。 

具体地说，在对上述滑动门进行关闭操作而成为半开状态，且连接了上述接合开关时，因为上述滑动门未完全关闭而是打开状态，所以上述门开闭开关接通。即，该门开闭开关因为直到上述滑动门完全关闭为止必须接通，所以连接了上述接合开关时的上述合成信号不管上述门锁定开关是接通还是断开都是接通信号。 

因此，配设在上述车身侧的上述接合连接检测部通过输入上述合成信号的接通信号，能够检测连接了该接合开关的情况。 

另外，在上述滑动门完全关闭而处于关闭状态时，上述门开闭开关为断开。而且，上述滑动门成为关闭状态后的上述合成信号只要上述滑动门是关闭状态，就按照上述门锁定开关的接通/断开而成为接通信号/断开信号。 

因此，配设在上述车身侧的上述门锁定检测部通过输入上述合成 信号的接通信号/断开信号，能够检测上述滑动门处于解锁状态还是处于锁定状态。 

由此，上述滑动门用通电系统能够在上述车身侧适宜地进行上述接合开关的连接状态的检测和上述滑动门的锁定状态的检测。 

另外，上述滑动门用通电系统因为能够经由上述接合开关中的1个上述接合端子进行两项检测，所以，能够设为例如经由以往在上述接合开关的连接状态检测中使用的1个上述接合端子进行两项检测的结构。即，不增加上述接合端子的数量就能够以容易并且物美价廉的构成检测上述滑动门的锁定状态。因而，即使是上述接合端子没有空闲端子、新追加该接合端子也困难的商用车等，也能够容易并且物美价廉地追加在上述车身侧检测车速自动锁定功能等的上述滑动门的锁定状态的系统。 

由此，根据本发明，能够提供一种能够在车身侧适宜地进行接合开关的连接状态的检测和滑动门的锁定状态的检测的物美价廉的滑动门用通电系统。 

附图说明

图1是实施例中的滑动门用通电系统的概略框图。 

图2是表示实施例中的滑动门用通电系统的动作的时间图。 

具体实施方式

在本发明中，所谓上述滑动门的开状态是指包含门半开状态等的该滑动门打开的状态。即，是指上述滑动门没有完全关闭的状态。 

另外，上述滑动门的关闭状态是指该滑动门完全关闭的状态（全关闭状态）。 

另外，优选在上述滑动门侧配设控制用于将该滑动门从半开状态设为关闭状态的闭合器机构的动作的闭合器控制单元；以及用于锁定上述滑动门的门锁定机构，在上述车身侧配设根据上述接合连接检测部的上述接合开关的连接状态的检测控制向上述闭合器控制单元的 供电的供电控制单元；以及根据上述门锁定检测部的上述滑动门的锁定状态的检测控制上述门锁定机构的动作的门锁定控制单元。 

这种情况下，能够构成如下：在上述接合连接检测部检测到上述接合开关被连接的情况下，开始从上述供电控制单元向上述闭合器控制单元供电，进而该闭合器控制单元使上述闭合器机构动作，能够将上述滑动门从半开状态设为完全关闭的状态，即关状态。另外能够构成如下：在上述门锁定检测部检测到上述滑动门处于解锁状态的情况下，上述门锁定控制单元使上述门锁定机构动作，将上述滑动门从解锁状态设为锁定状态。 

实施例 

使用图1说明本发明的实施例的滑动门用通电系统。 

本例子的滑动门用通电系统1具备接合开关2，该接合开关2具有将车身侧端子211和滑动门侧端子212设为一对的多个接合端子21a～21e，使各接合端子21a～21e处的车身侧端子211和滑动门侧端子212接触而进行车身侧和滑动门侧之间的电连接。 

在滑动门用通电系统1中，在车身侧配设控制向以后说明的闭合器控制单元5的供电的供电控制单元3；以及控制以后说明的门锁马达（门锁定机构）61的动作的门锁定控制单元4。 

供电控制单元3具备检测接合开关2的连接状态的接合连接检测部31和进行从车身侧向滑动门侧的供电的供电继电器32。 

在接合连接检测部31上连接接合连接检测电路11，该接合连接检测电路11经由接合开关2的接合端子21e跨越车身侧和滑动门侧之间而形成，用于检测接合开关2的连接状态。 

在供电继电器32上连接供电电路21，该供电电路21经由接合开关2的接合端子21d跨越车身侧和滑动门侧之间而形成，用于进行从滑动门一侧对车身侧的供电。 

接合连接检测部31和供电继电器32在供电控制单元3内相互连接，通过来自接合连接检测部31的控制信号，供电继电器32进行动作。 

门锁定控制单元4具备检测滑动门的锁定状态的门锁定检测部41。 

在门锁定检测部41上连接门锁定检测电路14，该门锁定检测电路14经由接合开关2的接合端子21c、21e跨越车身侧和滑动门侧之间而形成，用于检测滑动门的锁定状态。 

另外，在门锁定控制单元4上连接门锁定输出电路13，该门锁定输出电路13经由接合开关2的接合端子21a、21b跨越车身侧和滑动门侧之间而形成，用于对配设在滑动门内的门锁定部6的门锁定马达61输出控制信号。 

而且，门锁定控制单元4构成如下：在车速成为规定车速以上时，在门锁定检测部41检测到滑动门的解锁状态的情况下，对门锁定马达61输出控制信号，使门锁定马达61动作而进行滑动门的锁定。 

另一方面，在滑动门侧配设闭合器控制单元5，该闭合器控制单元5控制用于将滑动门从半开状态设为关状态的闭合器马达(闭合器机构)71的动作。 

闭合器控制单元5经由供电电路12连接到供电控制单元3的供电继电器32。另外，在闭合器控制单元5上连接用于对配设在滑动门内的闭合器部7的闭合器马达71输出控制信号的闭合器输出电路15。 

另外，如上所述，接合连接检测电路11在车身侧连接到供电控制单元3的接合连接检测部31。另外，在滑动门侧，具有在滑动门处于打开状态时接通在滑动门处于关状态时断开的门开闭开关111。门开闭开关111配设于滑动门内的闭合器部7。 

另外，如上所述，门锁定检测电路14在车身侧连接到门锁定控制单元4的门锁定检测部41。另外，在滑动门侧，具有在滑动门处于解锁状态时接通在滑动门处于锁定状态时断开的门锁定开关141。门锁定开关141配设于滑动门内的门锁定部6。 

另外，接合连接检测电路11和门锁定检测电路14跨越车身侧和滑动门侧之间而具有共用接合开关2中的1个接合端子21e而成的共用电路部10。 

而且，供电控制单元3的接合连接检测部31和门锁定控制单元4的门锁定检测部41在车身侧对共用电路部10分别连接。另外，门开闭开关111和门锁定开关141在滑动门侧相互并列连接。 

由此，在接合连接检测电路11中，车身侧的接合连接检测部31经由共用电路部10以及接合开关2的接合端子21e连接到滑动门侧的闭合器部7的门开闭开关111。另外，门开闭开关111在滑动门侧连接到地线81。 

另外，在门锁定检测电路14中，车身侧的门锁定检测部41经由共用电路部10以及接合开关2的接合端子21e连接到滑动门侧上的门锁定部6的门锁定开关141。另外，门锁定开关141经由接合开关2的接合端子21c连接到车身侧的地线82。 

以下，参照图2的时间图说明上述构成的滑动门用通电系统1的动作。 

在对滑动门进行关门操作而成为半开状态时（图2的t1），接合开关2的各接合端子21a～21e处的车身侧端子211和滑动门侧端子212接触。由此，进行车身侧和滑动门侧之间的电连接。 

此时，滑动门因为未完全关闭而为开状态，所以门开闭开关111接通。另外，因为滑动门处于开状态，所以滑动门是解锁状态，门锁定开关141接通。因而，门开闭开关111和门锁定开关141的合成信号S为接通信号。 

实际上，门开闭开关111因为直到滑动门完全关闭为止必须接通，所以合成信号S不管门锁定开关141是接通还是断开，都是接通信号（图2的T1）。 

该合成信号S的接通信号经由共用电路部10以及接合开关2的接合端子21e输入到车身侧的供电控制单元3的接合连接检测部31。 

由此，供电控制单元3的接合连接检测部31检测接合开关2已连接的情况。 

接着，根据该合成信号S的接通信号，从供电控制单元3的接合连接检测部31向供电继电器32输出控制信号，供电继电器32进行 动作，开始经由供电电路12向闭合器控制单元5供电。 

由此，闭合器控制单元5被施加电池电压而成为供电状态。而且，从闭合器控制单元5经由闭合器输出电路15向闭合器部7的闭合器马达71输出控制信号，闭合器马达71进行动作，滑动门从半开状态成为完全关闭的状态（关状态）。在滑动门成为关状态后，如果经过规定时间，则供电自动停止。 

接着，在滑动门完全关闭而成为关状态时（图2的t2），门开闭开关111断开。而且，滑动门成为关状态之后的合成信号S只要滑动门是关闭状态（只要门开闭开关111断开），就随着门锁定开关141的接通/断开而成为接通信号/断开信号（图2的T2）。 

其后，在车速变为规定车速以上时，如果门锁定控制单元4的门锁定检测部41检测到滑动门的解锁状态，即，如果对门锁定检测部41输入合成信号S的接通信号，则从门锁定控制单元4经由门锁定输出电路13对门锁定马达61输出控制信号，门锁定马达61进行动作，将滑动门从解锁状态设为锁定状态。 

以下说明本例子的滑动门用通电系统1的作用效果。 

本例子的滑动门用通电系统1分别经由接合开关2形成有具有门开闭开关111的接合连接检测电路11和具有门锁定开关141的门锁定检测电路14。而且，接合连接检测电路11和门锁定检测电路14具有共用接合开关2中的1个接合端子21（21e）而成的共用电路10，并且，门开闭开关111和门锁定开关141在滑动门侧相互并联连接。 

即，滑动门用通电系统1构成如下：能够在车身侧的接合连接检测部31以及门锁定检测部41中经由共用电路部10的接合开关2中的1个接合端子21（21e）取得门开闭开关111的接通/断开信号和门锁定开关141的接通/断开信号的合成信号S。 

而且，通过利用在上述滑动门的开状态时接通而在上述滑动门的关闭状态时断开的门开闭开关111的设计模式，只通过来自滑动门侧的1个合成信号S的信息，就能够在车身侧的接合连接检测部31和门锁定检测部41中在其需要的定时适宜地进行滑动门处于半开状态 时需要的接合开关2的连接状态的检测，和滑动门完全关闭后需要的滑动门的锁定状态的检测。 

具体地说，如上所述，在对滑动门进行关闭操作而处于半开状态，且接合开关2被连接了时（图2的t1），因为滑动门未完全关闭而是开状态，所以门开闭开关111接通。即，门开闭开关111因为直到滑动门完全关闭为止必须接通，所以接合开关2被连接时的合成信号S不管门锁定开关141是接通还是断开，都是接通信号（图2的T1）。 

因而，配设在车身侧的接合连接检测部31通过输入合成信号S的接通信号，能够检测接合开关2已被连接的情况。 

另外，在滑动门完全关闭而处于关闭状态时（图2的T2），门开闭开关111变为断开。而且，滑动门变成关闭状态后的合成信号S只要滑动门是关闭状态，就按照门锁定开关141的接通/断开成为接通信号/断开信号（图2的T2）。 

因而，配设在车身侧的门锁定检测部41通过输入合成信号S的接通信号/断开信号，能够检测滑动门处于解锁状态还是锁定状态。 

由此，滑动门用通电系统1能够在车身侧适宜地进行接合开关2的连接状态的检测和滑动门的锁定状态的检测。 

另外，滑动门用通电系统1因为能够经由接合开关2的1个接合端子21（21e）进行两项检测，所以，能够设为例如经由以往在接合开关2的连接状态检测中使用1个上述接合端子21进行两项检测的结构。即，不增加接合端子21的数量就能够以容易并且物美价廉的构成检测滑动门的锁定状态。因而，即使是接合端子21没有空闲端子，且新追加接合端子21也困难的商用车等，也可以容易并且物美价廉地追加在车身侧检测车速自动锁定功能等的滑动门的锁定状态的系统。 

另外，在本例子中，在滑动门侧配设控制用于将滑动门从半开状态设为关闭状态的闭合器马达71的动作的闭合器控制单元5；以及用于锁定滑动门的门锁定马达61，在车身侧配设根据接合连接检测部31的接合开关2的连接状态的检测，控制对闭合器控制单元5的供电 的供电控制单元3；以及根据门锁定检测部41的滑动门的锁定状态的检测，控制门锁定马达61的动作的门锁定控制单元4。 

因此能够设为如下构成：当接合连接检测部31检测到接合开关2被连接的情况下，开始从供电控制单元3向闭合器控制单元5供电，进而闭合器控制单元5使闭合器马达71进行动作，能够将滑动门从半开状态设为完全关闭的状态，即关闭状态。另外，如本例子所示那样，在车速成为规定速度以上时，在门锁定检测部41检测到滑动门是解锁状态的情况下，门锁定控制单元4使门锁定马达61进行动作，能够将滑动门从解锁状态设为锁定状态。 

由此，根据本例子，能够提供能够在车身侧适宜地进行接合开关2的连接状态的检测和滑动门的锁定状态的检测的物美价廉的滑动门用通电系统。 

Claims (2)

1.一种滑动门用通电系统，具备接合开关，该接合开关具有将车身侧端子和滑动门侧端子设为一对的多个接合端子，使该各接合端子处的上述车身侧端子和上述滑动门侧端子接触而进行车身侧和滑动门侧之间的电连接，其特征在于：

用于在上述车身侧检测上述接合开关的连接状态的接合连接检测电路、用于在上述车身侧检测上述滑动门的锁定状态的门锁定检测电路分别经由上述接合开关跨越上述车身侧和上述滑动门侧之间而形成，

上述接合连接检测电路在上述滑动门侧具有在该滑动门为打开状态时接通而在该滑动门为关闭状态时断开的门开闭开关，并且在上述车身侧，连接到检测上述接合开关的连接状态的接合连接检测部，

上述门锁定检测电路在上述滑动门侧具有在该滑动门处于解锁状态时接通而在该滑动门处于锁定状态时断开的门锁定开关，并且在上述车身侧，连接到检测上述滑动门的锁定状态的门锁定检测部，

上述接合连接检测电路和上述门锁定检测电路具有共用上述接合开关的1个上述接合端子而成的共用电路部，并且，上述门开闭开关和上述门锁定开关在上述滑动门侧相互并联连接。

2.根据权利要求1所述的滑动门用通电系统，其特征在于，

在上述滑动门侧配设：闭合器控制单元，控制用于将该滑动门从半开状态设为关闭状态的闭合器机构的动作；以及门锁定机构，用于锁定上述滑动门，

在上述车身侧配设：供电控制单元，根据在上述接合连接检测部的上述接合开关的连接状态的检测，控制向上述闭合器控制单元的供电；以及门锁定控制单元，根据上述门锁定检测部的上述滑动门的锁定状态的检测，控制上述门锁定机构的动作。