CN103043222B - 用于对飞行器无线加油的系统 - Google Patents

Abstract

本发明名称为“用于对飞行器无线加油的系统”。一种用于对飞行器(12)无线加油的系统(10)包括：飞行器(12)、加油设备(14)以及无线通信系统(16、30、60、72)，其中飞行器(12)具有燃料箱(20)、控制阀(26)、输出指示至少一个燃料箱(20)中的燃料量的燃料信号的燃料传感器(22)、以及响应燃料信号控制控制阀(26)的控制器(28)；加油设备(14)具有燃料供应(50)、泵(54)和在其中存储燃料简档的控制器(56)，该燃料简档包括指示要供给至少一个燃料箱(20)的燃料量的燃料数据；以及无线通信系统(16、30、60、72)操作地耦合到飞行器(12)和加油设备(14)内的控制器(28和56)，以根据燃料简档以及响应燃料信号控制控制阀(26)和泵(54)的操作，从而填注至少一个燃料箱(20)。

Description

用于对飞行器无线加油的系统

背景技术

当代飞行器加油通过将加油软管附接到飞行器上的机翼加油站处的加油连接来实现。该加油站具有加油控制面板，加油控制面板提供每个箱中燃料的指示以及设置每个箱的期望燃料量的装置。当燃料被泵入飞行器中时，加油控制面板监视每个箱的燃料，并在箱达到期望的填注水平时通过一个或多个阀门切断至箱的燃料流。因为加油控制面板处理燃料并且加油控制面板靠近飞行器外面(飞行器外面是相对恶劣的环境)，所以加油控制面板必须在物理上和电子上均是鲁棒性的，以便耐受环境状况和使用所导致的物理损坏，并且保持与燃料的电屏蔽。所需要的鲁棒性要求加油控制面板应相对较重且相对昂贵，这二者均是飞行器环境中所不期望的。

发明内容

在一个实施例中，用于飞行器的加油系统包括飞行器，其具有至少一个燃料箱、加油管线、控制阀、输出指示至少一个燃料箱中的燃料量的燃料信号的燃料传感器、接收燃料信号并响应该燃料信号控制控制阀的第一控制器、以及操作地耦合到第一控制器的第一无线通信系统。该加油系统还包括加油设备，其具有燃料供应、配置成与加油管线入口配对的配送软管、泵、具有在其中存储燃料简档的存储器并控制泵的第二控制器(该燃料简档包括指示要供给至少一个燃料箱的燃料量的燃料数据)、以及操作地耦合到第二控制器的第二无线通信系统。第一无线通信系统和第二无线通信系统进行通信，以使第一控制器和第二控制器根据燃料简档和响应燃料信号来控制控制阀和泵的操作，从而填注至少一个燃料箱。

在另一个实施例中，一种用于飞行器的加油系统的无线通信系统，飞行器具有至少一个燃料箱、加油管线、控制经由加油管线的燃料流的控制阀、输出指示至少一个燃料箱中的燃料量的燃料信号的燃料传感器、接收燃料信号并响应该燃料信号控制控制阀的第一控制器，以及加油设备，其具有燃料供应、配置成与加油管线入口配对的配送软管、泵、具有在其中存储燃料简档的存储器并控制泵的第二控制器(该燃料简档包括指示要供给至少一个燃料箱的燃料量的燃料数据)。该无线通信系统包括：在飞行器上提供且操作地耦合到第一控制器的第一无线通信系统；和在加油设备上提供且操作地耦合到第二控制器的第二无线通信系统，以及其中该第一无线通信系统和第二无线通信系统进行通信，以使第一控制器和第二控制器根据燃料简档和响应燃料信号来控制控制阀和泵的操作，从而填注至少一个燃料箱。

附图说明

在这些附图中：

图1是根据本发明实施例的、用于飞行器的加油系统的示意图。

具体实施方式

图1图示根据本发明的一个实施例的用于飞行器12的加油系统10；这种加油系统10可以替代当代飞行器中常见的机载加油控制面板。该加油系统尤其包括飞行器12、加油设备14和无线通信系统16。虽然图示的是商用飞行器，但是加油系统10可以与任何类型的飞行器结合使用，例如不作为限制地，固定机翼、旋转机翼、火箭发射器、商用飞行器、私人飞行器和军用飞行器。

飞行器12可以包括一个或多个燃料贮存箱20、燃料传感器22、加油管线24、控制阀26、控制器28和第一无线通信系统30。燃料贮存箱20可以是任何适合类型的燃料箱，包括并入飞行器结构中的集成箱、可以在安装在设计成容纳箱的隔舱中的刚性可拆除箱以及囊状燃料箱。飞行器12图示为同时具有左机翼燃料贮存箱32和右机翼贮存箱34。虽然未图示，但是飞行器12还可以包括其他燃料贮存箱，包括中心箱(未示出)，在将燃料提供到一个或多个引擎之前可以从中心箱向左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34给油。虽然左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个图示为具有单个箱结构，但是可设想左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个可以包括多个燃料箱。

可以在左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个中包括一个或多个燃料传感器22。图示了多个燃料传感器22，并且这些燃料传感器22可以用于补偿燃料箱形状和飞行器纵摇和横摇属性。每个燃料传感器22可以输出指示对应燃料贮存箱20中的燃料量的燃料信号。可以使用任何适合类型的燃料传感器。作为非限制性示例，图示的多个燃料传感器22可以是电容器探测器，其中探测器检测的电容与燃料箱内的燃料高度成比例。

加油管线24可以流体地耦合到左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34，并且可以具有可从飞行器12的外面38接近的入口36。虽然入口36示出为朝向飞行器12机翼的端部，但是入口36可以位于飞行器12的其他位置中。控制阀26可以沿着加油管线24设置，并且可以配置成控制经由加油管线24至燃料贮存箱20的燃料流。在仅存在单个燃料贮存箱20的简单情况中，燃料管线24可以是单个管线，并且控制阀26可以控制经由加油管线24至燃料贮存箱20的燃料流。在有多个燃料贮存箱20，如左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的情况中，加油管线24的布置可以将入口36流体地耦合到多个燃料贮存箱20，并且控制阀26可以将入口36选择性地流体耦合到加油管线24和左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34中的每个。可以将控制阀和泵(未示出)的布置与多个箱关联以便在燃料贮存箱20之间配送燃料。在图示的示例中，控制阀26能够将燃料经由加油管线24的第一段40引导到左机翼燃料贮存箱32或经由加油管线24的第二段42引导到右机翼燃料贮存器34。

控制器28可以包括多种单元，并且可以配置成在飞行器12上的不同传感器、致动器和显示器之间传送数据和控制信号。更确切地来说，控制器28可以配置成从多个燃料传感器22接收燃料信号，并基于此控制控制阀26。作为非限制性示例，控制器28可以包括可从燃料传感器22接收燃料信号的远程数据接口单元(RDIU)44。还可以在控制器28中包括综合模块化航空电子(IMA)计算机46，并且综合模块化航空电子(IMA)计算机46可以包括燃料量应用软件包，该燃料量应用软件包可以实时地运行并基于来自RDIU44的传感器读数计算左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34中的燃料量。加油控制应用还可以在IMA计算机46上运行，并且可以在飞行器12的加油期间控制控制阀26。可以在控制器28中包括健康和趋势监视单元(AHTMU)48，并且健康和趋势监视单元(AHTMU)48可以监视飞行器12的健康以便预测何时将需要维护并由此避免门口处的维护延迟。

第一无线通信系统30可以包括飞行器12中包括的通信链路，并且可以操作地耦合到控制器28。此类无线通信系统30可以是能够与其他系统和设备实现无线链接的任何多种类型的通信机构，并且可以包括但不限于，分组无线电、卫星上行链路、无线保真(WiFi)、WiMax、蓝牙、ZigBee、3G无线信号、码分多址(CDMA)无线信号、全球移动通信系统(GSM)、4G无线信号、长期演进(LTE)信号、以太网或其任何组合。还将理解，无线通信的具体类型或模式对于本发明不是至关重要的，以及最新开发的无线网络确定地可认为在本发明的范围内。再者，无线通信系统30可以经由有线链路与控制器28在通信上耦合而不会改变本发明的范围。

加油设备14图示为加油机(refuelingtanker)，加油机包括如燃料贮存库50的燃料供应、配送软管52、泵54、具有存储器(未示出)的控制器56以及操作地耦合到第二控制器56的第二无线通信系统60。虽然图示了一个贮存库50，但是可设想加油机加油设备14可以包括任何数量的燃料贮存库50。还可设想加油机加油设备14可以没有贮存库，在此情况中，其燃料供应可以包括至地下燃料配送管线的流体耦合。

还可设想加油设备14可以是图示的加油机以外的设备。例如，加油设备14可以是地下或地上燃料配送系统。此类燃料配送系统可以是具有配送燃料的管线系统的较大飞行器场中常见的。在该情况中，加油设备14的燃料供应可以包括至配送管线而非贮存库50的流体耦合。出于描述其余部分的目的，加油设备14将被描述为包括燃料贮存库50的加油机。

配送软管52可以经由泵54流体地耦合到燃料贮存库50。内部燃料流路62可以将泵54流体地耦合到燃料贮存库50，并且此类内部燃料流路62可以视为配送软管52的延长。配送软管52配置成与飞行器12的加油管线24的入口36配对，由此可以从加油机加油设备14延伸。可以将流量计64耦合到内部燃料流路62或配送软管52。可以在加油机加油设备14内包括阀66以控制或切断经由配送软管52离开加油机加油设备14的燃料流。

可设想加油机加油设备14是移动的，如具有构成燃料贮存库50的箱的车辆，这样提供将燃料驱动到飞行器以进行加油的灵活性。加油机加油设备14还可以地面加油站，在大多数情况中是不可移动的。

加油机加油设备14中包含的控制器56可以具有存储燃料简档的存储器(未示出)。该燃料简档可以包括指示要向飞行器12上的燃料贮存箱20供给燃料的量的燃料数据。控制器56可以操作地耦合到泵54、流量计64和控制阀66，以控制这些元件从而对飞行器12供给燃料。虽然控制器56图示为膝上型计算机，但是任何适合的控制器56均可以使用。可设想控制器56可以包括用户接口屏幕68，用户接口屏幕68图示加油机加油设备14上的多种装置的状态。用户接口屏幕68还可以包括与飞行器12相关联的状态指示器(如燃料贮存箱20中的燃料量)。用户接口屏幕68可以包括加油控制阀的状态指示器(未示出)以及其他多种指示器。第二无线通信系统60可以操作地耦合到第二控制器56。可设想与飞行器中包括的第一无线通信系统30类似，第二无线通信系统60可以包括加油机加油设备14中的任何适合的无线通信链路，并且第二无线通信系统60可以经由有线或无线链路与控制器56在通信上耦合。

作为非限制性示例，第一无线通信系统30和第二无线通信系统60可以配置成彼此通信，并且可以形成无线通信系统16的一部分。再者，第一无线通信系统30或第二无线通信系统60的每一个可以用作至包括地面监视器70的无线通信系统16的其他部分的链路，地面监视器70可以经由适合的无线通信系统72来通信。作为非限制性示例，地面监视器70可以包括航线中央维护或航线控制74和加油补给站76。此类地面监视器可以与适合的无线通信系统72直接地耦合或可以经由适合的通信链路78间接地耦合到适合的无线通信系统72，适合的通信链路78可以包括将地面监视器70彼此耦合以及耦合到无线通信系统72的因特网连接。

最初，航线控制74可以生成燃料简档。此类燃料简档可以包括指示飞行器12为其下一次航行应该包括的总燃料量的数据。在告知航线控制74飞行器12中当前燃料载荷的情况中，燃料简档还可以包括指示达到飞行器12应包括的总燃料量需要向飞行器12供给的燃料量的燃料数据。在飞行器12包括多个燃料箱的情况中，燃料简档可以包括用于多个箱的每一个的燃料数据。一旦生成燃料简档，则航线控制74可以将燃料简档传送给加油补给站76。加油补给站76可以经由第三无线通信系统72与至少第二无线通信系统60通信，并且可以将燃料简档从加油补给站76传送到加油机加油设备14。作为备选，航线控制74可以经由第三无线通信系统72与加油机加油设备14的第二无线通信系统60直接地通信。

加油应用可以在加油机加油设备14的控制器56上运行。该加油应用可以使用户能够为左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个输入期望的燃料量，此类信息可以已经从先前发送到加油机加油设备14的燃料简档生成。作为备选，可以由控制器56上运行的加油应用来自动地执行此类计算。

当加油机加油设备14到达飞行器12的位置时，加油机加油设备14的无线通信系统60可以连接到飞行器12的无线通信系统30。可设想，可以使用某种网络安全性协议来允许对控制器28和56两者的加油功能的访问。作为非限制性示例，可设想，用户可能需要输入飞行器尾号连同雇员ID和密码才能访问此类加油功能。

一旦配送软管52和加油管线24已适合地连接，则控制器28和56可操作以对飞行器12加油。在此时间期间，第一无线通信系统和第二无线通信系统30和60可以进行通信，以使第一控制器和第二控制器28和56可以控制控制阀26和66以及泵54的操作，从而根据燃料简档和响应来自燃料传感器22的燃料信号来填注左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个。第一无线通信系统和第二无线通信系统30和60可以执行以下至少其中之一：将燃料信号从控制器28传送到控制器56，以及将燃料简档从控制器56传送到控制器28。再者，第一无线通信系统和第二无线通信系统30和60可以在控制器28和56之间通信燃料载荷数据和/或当前燃料载荷数据。由此，第一控制器和第二控制器28和56可以控制控制阀26和66以及泵54的操作以将燃料从贮存库50供给到左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34，直到当前燃料载荷数据满足燃料简档中的燃料载荷数据为止，燃料载荷数据指示要贮存在左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34中的燃料总量。控制器28可以根据燃料简档操作控制阀26，以选择性地填注左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个。可设想，可以并行地或依次地对左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34再填注。不考虑定时，控制器28可以控制控制阀26，以及控制器56可以控制泵54，以根据燃料简档填注左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个。

更确切地来说，随着由加油机加油设备14将燃料供给到飞行器12，燃料传感器22感测左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个中的燃料量。此信息可以由控制器28处理并可以用于控制阀26。更确切地来说，当燃料信号指示燃料箱20中的燃料载荷满足燃料数据时，第一控制器28可以操作控制阀26以选择性地关闭加油机加油设备14与左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34之间的流体连通。第一无线通信系统30可以重复性地向第二无线通信系统60传送表示左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个中的燃料量的更新的燃料信号。以此方式，控制器28和无线通信系统30可以将指示左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个中的当前燃料量的当前燃料载荷数据的燃料信号发送到加油机加油设备14的控制器56。当更新的燃料信号指示燃料贮存箱20已接收根据燃料简档的燃料量时，控制器56可以切断泵54。由此，当燃料信号指示加油完成以及左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34均适合地填注时，可以切断燃料输送。当控制器56确定加油完成时，控制器56还可以关闭控制阀66，以确保没有附加的燃料留在加油机加油设备14。

还可设想，第一控制器和第二控制器28和56的至少其中之一可以基于燃料载荷数据和当前燃料载荷数据确定将左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34填注到燃料载荷所需的燃料供应载荷。控制器28可以按需切断至左机翼燃料贮存箱和右机翼燃料贮存箱32、34的每一个的控制阀26。控制器28还可以将燃料量信息传送到加油机加油设备14，以便可以将其显示在用户接口68上。控制器28和56可以从多种传感器和组件接收状态信号。作为非限制性示例，控制器56可以从流量计64接收信号以获取正在泵入的燃料量的附加读数，以便交叉检验数量并确定加油系统中是否存在任何泄漏。

上文描述的系统提供一种用于在飞行器燃料系统和加油设备之间的无线通信的装置，以便可以从加油设备中的控制器启动加油操作。上文描述的系统提供多种有益之处，包括飞行器机翼中不再需要昂贵的加油控制面板。这提供多个节省成本的益处。例如，飞行器加油控制面板对飞行器增加约十磅重量，而关联的布线对飞行器增加大约另外十磅重量。上文描述的系统不仅节省面板和布线的初始成本以及安装面板和关联布线的成本，而且节省飞行器上约二十磅重量。这在整个飞行器使用期上增加了燃料节省成本。再者，可以节省开支，因为在整个飞行器使用期上没有维护加油面板的成本。

上文系统比当代加油面板更易用且更方便。当代加油面板需要用户在冬天和夏天极端的温度下拨入燃料量设置。停机坪反射的高亮太阳光可能使得燃料面板上的显示难以阅读。再者，因为当代加油控制面板设在加油软管连接旁边，所以连接时软管滑开并损坏控制面板并不罕见。上文描述的系统提供避免这些问题的附加益处。

再者，对于上文描述的系统，存在多种操作方面的优点。第一，能够针对维护跟踪和计费目的进行对飞行器控制的无线通信。第二，可以使用来自加油设备的燃料量数据来监视飞行器燃料量测量系统的健康。即，加油设备可以将加载的燃料量传送到飞行器AHTMU，然后AHTMU可以将加油设备测量的量与飞行器系统测量的量比较，从而提供飞行器的精确度或健康的测量。

本书面描述使用示例来公开包括最佳模式的本发明，并还使本领域技术人员能实践本发明，包括制作和使用任何装置或系统及执行任何结合的方法。本发明可取得专利的范围由权利要求定义，且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果此类其它示例具有与权利要求字面语言无不同的结构要素，或者如果它们包括与权利要求字面语言无实质不同的等效结构要素，则它们规定为在权利要求的范围之内。

10加油系统

12飞行器

14加油设备

16无线通信系统

18

20燃料贮存箱

22燃料传感器

24燃料管线

26控制阀

28控制器

30第一无线通信系统

32左机翼燃料贮存箱

34右机翼燃料贮存箱

36入口

38外面

40第一段

42第二段

44RDIU

46IMA计算机

48AHTMU

50燃料贮存库

52配送软管

54泵

56控制器

58

60第二无线通信系统

62内部燃料流路

64流量计

66控制阀

68用户接口屏幕

70、72、74、76、78、80。

Claims (20)

1.一种用于飞行器的加油系统，包括：

飞行器，所述飞行器包括：

至少一个燃料箱；

加油管线，其具有可从所述飞行器的外面接近的入口并流体地耦合到所述燃料箱；

控制阀，其控制经由所述加油管线的燃料流；

燃料传感器，其输出指示所述至少一个燃料箱中的燃料量的燃料信号；

第一控制器，其接收所述燃料信号并响应所述燃料信号控制所述控制阀；以及

第一无线通信系统，其操作地耦合到所述第一控制器；以及

加油设备，所述加油设备包括：

燃料供应；

配送软管，其配置成与所述加油管线的所述入口配对；

泵，其将所述配送软管流体地耦合到所述燃料供应；

第二控制器，其具有在其中存储燃料简档的存储器并控制所述泵，所述燃料简档包括指示要供给所述至少一个燃料箱的燃料量的燃料数据；以及

第二无线通信系统，其操作地耦合到所述第二控制器；

其中所述第一无线通信系统和第二无线通信系统进行通信，以使所述第一控制器和第二控制器根据所述燃料简档和响应所述燃料信号来控制所述控制阀和所述泵的操作，从而填注所述至少一个燃料箱。

2.如权利要求1所述的加油系统，其中所述燃料简档包括指示要贮存在所述至少一个燃料箱中的燃料总量的燃料载荷数据。

3.如权利要求2所述的加油系统，其中所述燃料信号包括指示所述至少一个燃料箱中的当前燃料量的当前燃料载荷数据。

4.如权利要求3所述的加油系统，其中所述第一控制器和第二控制器控制所述控制阀和泵的所述操作，以将燃料从所述燃料供应供给到所述至少一个燃料箱，直到所述当前燃料载荷数据满足所述燃料载荷数据为止。

5.如权利要求3所述的加油系统，其中所述第一控制器和第二控制器的至少其中之一基于所述燃料载荷数据和所述当前燃料载荷数据确定将所述至少一个燃料贮存箱填注到所述燃料载荷所需的燃料供应载荷。

6.如权利要求5所述的加油系统，其中当将所述燃料供应载荷从所述燃料供应供给到所述至少一个燃料箱时，所述第一控制器切断所述控制阀以及所述第二控制器切断所述泵。

7.如权利要求3所述的加油系统，其中所述第一无线通信系统和第二无线通信系统在所述第一控制器和第二控制器之间通信所述燃料载荷数据和所述当前燃料载荷数据中的至少一个。

8.如权利要求1所述的加油系统，其中所述第一无线通信系统和第二无线通信系统执行以下至少其中之一：将所述燃料信号从所述第一控制器传送到所述第二控制器以及将所述燃料简档从所述第二控制器传送到所述第一控制器。

9.如权利要求1所述的加油系统，还包括加油补给站，其具有与至少所述第二无线通信系统通信的第三无线通信系统，并将所述燃料简档从所述加油补给站传送到所述加油设备。

10.如权利要求9所述的加油系统，还包括航线控制，其与所述加油补给站通信并生成所述燃料简档，然后将所述燃料简档传送到所述加油补给站。

11.如权利要求1所述的加油系统，其中所述至少一个燃料箱包括多个燃料箱，并且所述燃料简档包括所述多个燃料箱的每一个的燃料数据。

12.如权利要求11所述的加油系统，其中根据所述燃料简档，所述第一控制器控制所述控制阀以及所述第二控制器控制所述泵，以选择性地填注所述多个燃料箱的每一个。

13.一种用于飞行器的加油系统的无线通信系统，所述加油系统包括飞行器和加油设备，其中所述飞行器具有至少一个燃料箱、具有可从所述飞行器的外面接近的入口并流体地耦合到所述燃料箱的加油管线、控制经由所述加油管线的燃料流的控制阀、输出指示所述至少一个燃料箱中的燃料量的燃料信号的燃料传感器、接收所述燃料信号并响应所述燃料信号控制所述控制阀的第一控制器；以及所述加油设备具有燃料供应、配置成与所述加油管线的所述入口配对的配送软管、将所述配送软管流体地耦合到所述燃料供应的泵、具有在其中存储燃料简档的存储器并控制所述泵的第二控制器，所述燃料简档包括指示要供给所述至少一个燃料箱的燃料量的燃料数据，所述无线通信系统包括：

第一无线通信系统，其在所述飞行器上提供且操作地耦合到所述第一控制器；以及

第二无线通信系统，其在所述加油设备上提供且操作地耦合到所述第二控制器；

其中所述第一无线通信系统和第二无线通信系统进行通信，以使所述第一控制器和第二控制器根据所述燃料简档和响应所述燃料信号来控制所述控制阀和所述泵的操作，从而填注所述至少一个燃料箱。

14.如权利要求13所述的无线通信系统，其中所述第一无线通信系统和第二无线通信系统执行以下至少其中之一：将所述燃料信号从所述第一控制器传送到所述第二控制器以及将所述燃料简档从所述第二控制器传送到所述第一控制器。

15.如权利要求14所述的无线通信系统，其中所述第一无线通信系统重复性地向所述第二无线通信系统传送更新的燃料信号。

16.如权利要求15所述的无线通信系统，其中所述第二无线通信将所述更新的燃料信号提供到所述第二控制器，以及当所述更新的燃料信号指示所述至少一个燃料箱已接收根据所述燃料简档的燃料量时，所述第二控制器切断所述泵。

17.如权利要求14所述的无线通信系统，其中所述第一无线通信系统将所述燃料数据提供到所述第一控制器，以及当所述燃料信号指示所述至少一个燃料箱中的燃料载荷满足所述燃料数据时，所述第一控制器切断所述控制阀。

18.如权利要求13所述的无线通信系统，还包括加油补给站，其具有与至少所述第二无线通信系统通信的第三无线通信系统，并将所述燃料简档从所述加油补给站传送到所述加油设备。

19.如权利要求18所述的无线通信系统，还包括航线控制，其与所述加油补给站通信并生成所述燃料简档，然后将所述燃料简档传送到所述加油补给站。

20.如权利要求13所述的无线通信系统，其中所述至少一个燃料箱包括多个燃料箱，并且所述燃料简档包括所述多个燃料箱的每一个的燃料数据，以及根据所述燃料简档，执行所述第一控制器控制所述控制阀以及所述第二控制器控制所述泵的至少其中之一，以选择性地填注所述多个燃料箱的每一个。