CN103010470A - 一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置 - Google Patents

一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置 Download PDF

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张巍
李凯
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Abstract

本发明公开了一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，油门连锁开关的输出依次通过自动顺桨传感器中的25kgf/cm2微动开关和10kgf/cm2微动开关连接延时继电器，若延时继电器在设定的延时时间内始终接收到自动顺桨传感器传来的顺桨信号，则导通顺桨继电器。本发明能够将虚假的顺桨信号滤除，避免在压力急剧变化时因自动顺桨传感器内活塞泄露量过大或者传感器进油口油滤轻微堵塞，造成的发动机误顺桨，提高顺桨系统的可靠性。信号延时功能采用延时接通继电器，具有结构简单、可靠的特点。

Description

一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置
技术领域
本发明涉及一种飞机发动机的顺桨电路。
背景技术
涡轮螺旋桨飞机发动机的自动顺桨包括扭矩自动顺桨、极限转速自动顺桨和负拉力自动顺桨。对于不带发动机电子控制器和自动顺桨装置的发动机，在顺桨系统电路中设置有一个受油门杆控制的连锁装置。当发动机工作进入0.7额定功率后，如果油门杆在41°以上位置，连锁装置的接线点转换接通；如果油门杆在41°以下位置，连锁装置的接线点不转换，扭矩自动顺桨电路不起作用。
扭矩自动顺桨传感器是感受扭矩测量器来的滑油压力，并控制传感器触点的通断。在发动机正常工作情况下，由扭矩测量器来的滑油压力大于25±1kgf/cm2时，扭矩自动顺桨传感器25kgf/cm2微动开关的两个接线点之间接通,接通顺桨准备电路；当发动机有故障失去马力时，扭矩减小，滑油压力降低到10±0.5kgf/cm2时，首先扭矩自动顺桨传感器25kgf/cm2微动开关的两个接线点之间断开；然后扭矩自动顺桨传感器10kg/cm2微动开关的两个接线点之间接通，使发动机顺桨系统工作，螺旋桨自动进入顺桨状态。
通过上述描述得知，发生发动机扭矩自动顺桨需具备下列2个条件：
a)发动机油门杆在41°以上；
b)扭矩测量器来的滑油压力从大于25±1kgf/cm2下降到10kgf/cm2以下。
当飞机进行复飞时，发动机扭矩压力随着发动机功率的变化有一个从大到小，再从小到大的变化。如果在扭矩压力由大变小的过程中，扭矩自动顺桨传感器10kgf/cm2微动开关的活塞泄漏量过大或者传感器进油口油滤轻微堵塞，将导致10kgf/cm2微动开关活塞的压力不能保持在目标值，致使扭矩自动顺桨传感器10kgf/cm2微动开关两个接线点之间接通，发出误顺桨信号使发动机顺桨系统工作。
新型带发动机电子控制器和自动顺桨装置的发动机中，顺桨系统由自动顺桨装置控制。例如加拿大普惠公司生产的PW127J螺旋桨发动机，在飞机起飞过程中，如果一台发动机扭矩低于22%，另一台发动机扭矩高于45%，则自动顺桨装置延时2.15s后，确认低扭矩发动机故障，则使低扭矩发动机自动顺桨。
由于不带发动机电子控制器和自动顺桨装置的发动机，顺桨系统受顺桨继电器盒控制，在产生自动顺桨信号后没有延时过程，因此对于扭矩压力急剧变化时产生的短暂压力下降，判断为发动机发生故障，对发动机进行了误顺桨停车。
造成这种发动机误顺桨的原因在于发动机扭矩压力急剧变化时，如果扭矩自动顺桨传感器10kgf/cm2微动开关的活塞泄漏量过大或者传感器进油口油滤轻微堵塞，将导致推动10kgf/cm2微动开关活塞的压力不能及时达到目标值，致使扭矩自动顺桨传感器10kgf/cm2微动开关两个接线点之间接通，发出顺桨信号，使发动机顺桨系统工作。这主要是扭矩自动顺桨传感器工作特性与系统实际工作特性不完全匹配造成的。
发明内容
为了克服现有技术在扭矩压力急剧变化的过程中无法判断短暂顺桨信号真伪的不足，本发明提供一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，能够将虚假的顺桨信号滤除，提高顺桨系统的可靠性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：包括油门连锁开关、自动顺桨传感器、顺桨继电器和延时继电器；油门连锁开关的输出依次通过自动顺桨传感器中的25kgf/cm2微动开关和10kgf/cm2微动开关连接延时继电器，若延时继电器在设定的延时时间内始终接收到自动顺桨传感器传来的顺桨信号，则导通顺桨继电器。
本发明在发动机顺桨电路中增加信号延时功能。在顺桨信号出现后，如果延时一定时间，顺桨信号消失，则发动机不执行顺桨程序；反之，如果顺桨信号还存在，则执行顺桨程序。这样可有效将虚假的顺桨信号滤除，避免在压力急剧变化时因自动顺桨传感器内活塞泄露量过大或者传感器进油口油滤轻微堵塞，造成的发动机误顺桨，达到提高顺桨系统可靠性的目的。信号延时功能采用延时接通继电器实现，本发明涉及的发动机的顺桨工作时间为12s，参考加拿大普惠公司生产的PW127J螺旋桨发动机自动顺桨装置延时2.15s，确定延时继电器延时时间为2s左右，通过自动顺桨传感器压力变化试验，延时1.8s可以满足要求。因此，延时继电器延时时间确定为1.8s。经过试验验证，本发明有效消除了发动机误顺桨的隐患，试验中未发生发动机误顺桨事件。
本发明的有益效果是：本发明能够将虚假的顺桨信号滤除，避免在压力急剧变化时因自动顺桨传感器内活塞泄露量过大或者传感器进油口油滤轻微堵塞，造成的发动机误顺桨，提高顺桨系统的可靠性。信号延时功能采用延时接通继电器，具有结构简单、可靠的特点。
附图说明
图1是现有技术的电路示意图；
图2是本发明的电路示意图；
图中：1.自动顺桨传感器，2.油门连锁开关，3.25kgf/cm2微动开关，4.10kgf/cm2微动开关，5.顺桨继电器盒，6.顺桨继电器，7.延时继电器。
具体实施方式
本发明涉及一种防止涡轮螺旋桨飞机发动机误顺桨的电路设计，特别适用于不带发动机电子控制器和自动顺桨装置的发动机，在扭矩压力急剧变化时造成的发动机误自动顺桨。
本发明包括油门连锁开关、自动顺桨传感器和顺桨继电器；油门连锁开关的输出接线点与自动顺桨传感器中25kgf/cm2微动开关的输入点连接，自动顺桨传感器中10kgf/cm2微动开关的输出点与顺桨继电器的线圈连接；本发明还包括延时继电器，并且所述延时继电器位于所述10kgf/cm2微动开关的输出点与顺桨继电器的线圈之间，延时继电器的输出接线点与顺桨继电器的线圈之间连接有1组转换触点；延时继电器的线圈输入端与转换触点的输入端连接；延时继电器的线圈接地端与飞机电源共地；所述转换触点有3个接线点，通过该3个接线点之间的转换，实现电路的延时接通。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本实施例是一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，包括油门连锁开关2、自动顺桨传感器1、顺桨继电器6。所述的油门连锁开关2和自动顺桨传感器1均采用现有技术，10kgf/cm2微动开关4和25kgf/cm2微动开关3位于自动顺桨传感器1内。
如图2所示，油门连锁开关2的输出接线点与自动顺桨传感器1中25kgf/cm2微动开关3的输入点连接，自动顺桨传感器1中10kgf/cm2微动开关4的输出点与顺桨继电器6的线圈连接。延时继电器7位于所述10kgf/cm2微动开关4的输出点与顺桨继电器6的线圈之间，并通过短接的方式将延时继电器7线圈的输入端与转换触点的输入端连接；延时继电器7的线圈的接地端接飞机的电源回路线。延时继电器7的输出接线点与顺桨继电器6的线圈之间连接有1组转换触点。所述转换触点有3个接线点，通过该3个接线点之间的转换，实现电路的延时接通。延时继电器7和顺桨继电器6均集成在顺桨继电器盒5内。
本实施例中所述延时继电器7采用桂林航天电子有限公司的1JS-4型混合延时继电器，延时时间1.8s。继电器工作时需用短接导线将延时继电器延时接线点短接。
所述的延时继电器7通过支架固定在延时继电器盒5内。

Claims (2)

1.一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，包括油门连锁开关、自动顺桨传感器、顺桨继电器和延时继电器，其特征在于：油门连锁开关的输出依次通过自动顺桨传感器中的25kgf/cm2微动开关和10kgf/cm2微动开关连接延时继电器，若延时继电器在设定的延时时间内始终接收到自动顺桨传感器传来的顺桨信号，则导通顺桨继电器。
2.根据权利要求1所述的涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，其特征在于：所述的延时继电器的延时时间为1.8s。
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