CN102995062B - 一种智能压壳方法 - Google Patents
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Abstract
一种智能压壳方法，其特点是先将各调速调压阀件设在组合阀块中，使气源首先进入组合阀块，再按预定气动回路通过各调速调压阀件进入气缸上腔或下腔中，推动气缸活塞杆上行或下行运动完成压壳工作，其中正常压壳时，气体通过调速调压阀件并进入气缸上腔，推动活塞杆向下运行进行压壳，活塞杆向下运行到位后自动停止并换向，气体进入气缸下腔，推动活塞杆向上运动回到起始位置，完成一个压壳工作循环；压壳遇到阻力时，活塞杆停止向下运动，气体不再通过调速调压阀件，而是直接通过直通道进入气缸上腔中，使活塞杆快速向下运动冲击壳面。本发明将原冲击打壳变成先缓慢压壳，压壳遇阻后又变成冲击打壳，可大量减少空气消耗，节省能耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种铝电解槽的破壳技术，特别是涉及一种改变现有打破壳面方式，即由传统的冲击打壳变成先缓慢压壳，在遇到壳面太硬时再自动转换成冲击打壳的智能压壳方法，属于电解铝生产技术领域，适于在电解铝厂使用。
背景技术
电解铝厂生产原铝使用电解槽，电解槽在生产过程中槽上表面形成较硬一层外壳，在不断消耗生产原料情况下，必须不断补充新生产原料，使生产连续进行。为此必须使用气动打壳装置打开壳面，使新生产原料补充进入槽中进行化学反应，现有的电解铝厂在生产过程中均使用普通型冲击式气缸打壳机打开壳面，存在着气量消耗大、能耗严重、噪音大、气缸损坏严重、寿命低等问题，严重影响铝电解槽的正常生产，迫切需要更新改进。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术存在的上述问题，给出一种可以改变现有的打破壳面方式，由传统的冲击打壳变成先缓慢压壳，在遇到壳面太硬时再自动转换成冲击打壳的智能压壳方法。使用本智能压壳方法可减少空气消耗量，节约能源，避免冲击，减少噪音，有利环保，并减低气缸的冲击，延长气缸的使用寿命，大大降低工人劳动强度及维护工作量，减少更换气缸的次数及数量，节约成本。
本发明所采用的技术方案是：这种智能压壳方法的特点是：先将各调速调压阀件设置在一个组合阀块中，使气源首先进入组合阀块，再按气动系统中预定的气动回路通过各调速调压阀件进入气缸的上腔或下腔中，推动气缸活塞杆上行或下行运动完成压壳工作，其中：正常压壳时，气体进入组合阀块后，通过调速调压阀件达到设定的压力和速度，并进入气缸上腔，推动气缸活塞杆向下运行进行压壳，气缸活塞杆向下运行到位后自动停止并换向，气体进入气缸下腔，推动气缸活塞杆向上运动回到起始位置，气缸活塞杆向上运动到位后停止，完成一个压壳工作循环；压壳遇到阻力时，即气缸活塞杆向下运行压壳的中间遇到阻力，气缸活塞杆停止向下运动，进入组合阀块中的气体不再通过调速调压阀件，而是直接通过直通道进入气缸上腔中，高压力、高流量的气体使气缸活塞杆快速向下运动，冲击硬的壳面。
为更好的实现本发明的目的，所述设有调速调压阀件的组合阀块安装在气缸尾座上。
为更好的实现本发明的目的，组合阀块中还设有传感器和时间控制器。
为更好的实现本发明的目的，气动系统中预定的气动回路由准备压壳气动回路、开始压壳气动回路和压壳遇阻气动回路构成，其中准备压壳气动回路由气源、减压阀
3
、二位三通单气控常通换向阀
4
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
9
和气缸
10
的下腔组成，开始压壳气动回路由气源、二位三通单电控换向阀
1
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
8
和气缸
10
的上腔组成，压壳遇阻气动回路由二位三通单电控换向阀
2
、二位三通单气控常通换向阀
4
及二位五通单气控换向阀
5
、二位三通单气控换向阀
6
或二位三通单电控换向阀
7
和气缸
10
的上腔组成。
当气体进入组合阀块后，通过调速调压达到设定的压力和速度，进入气缸上腔，推动气缸活塞杆下行运行。
在活塞运动中，气缸活塞杆在滑动套中的滑动只能上下运动，不能左右摆动，且平稳运动，无冲击、无摆动，大大延长装置使用寿命，节省大量维护工作量。
气缸活塞杆下行运行到位后自动停止并换向，气体进入气缸下腔，推动气缸活塞杆向上运动。气缸活塞杆向上运动到位后停止，完成一个压壳工作的循环。
如果气缸活塞杆向下运行中间运到阻力使运动停止时，组合阀块中气体不再通过调速调压阀件而直接通过直通道进入气缸上腔中，高压力．高流量的气体使气缸活塞杆快速向下运动，冲击硬壳面。
本发明与现有技术相比
,
其有益效果是：在原有压缩空气条件保持不变情况下，空气通过气缸尾部组合阀块后降低空气流量、工作压力后，进入气缸后部中，减少了空气输出量和降低了工作压力，气缸缓慢动作进行，改变了冲击状态，在遇阻情况下自动转变成高速高压。大量减少空气消耗量，节约能源，没有噪音，节能环保。经计算节省压缩空气量达到
30%
以上。
附图说明
图
1
是本发明给出的压壳气缸结构示意图。
图
2
是本发明的气动系统原理图。
图中标记：
1.
二位三通单电控换向阀
,2.
二位三通单电控换向阀
,3.
减压阀
,4.
二位三通单气控常通换向阀
,5.
二位五通单气控换向阀
,6.
二位三通单气控换向阀
,7.
二位三通单电控换向阀
,8.
单向节流阀
,9.
单向节流阀
,10.
气缸，
11.
组合阀块。
具体实施方案
下面结合具体实例对本发明的技术方案做详细介绍。
如图
1
所示，这种压壳气缸包括有气缸
10
和组合阀块
11
，其中气缸
10
为常规的气缸，气缸
10
尾座上设有将调速调压阀件组合为一体的组合阀块
11
，气源通过组合阀块
11
中的调压调速阀件进入气缸
10
腔中，推动气缸活塞杆上、下运动，可调压调速的组合阀块
11
中还设有传感器和时间控制器。
图
2
为本发明的气动系统原理图，如图
2
所示该气动系统由准备压壳气动回路、开始压壳气动回路和压壳遇阻气动回路构成，其中准备压壳气动回路由气源、减压阀
3
、二位三通单气控常通换向阀
4
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
9
和气缸
10
的下腔组成，开始压壳气动回路由气源、二位三通单电控换向阀
1
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
8
和气缸
10
的上腔组成，压壳遇阻气动回路由二位三通单电控换向阀
2
、二位三通单气控常通换向阀
4
及二位五通单气控换向阀
5
、二位三通单气控换向阀
6
或二位三通单电控换向阀
7
和气缸
10
的上腔组成。
正常工作情况下，压缩空气进入管道中，通过减压阀
3
、二位三通单气控常通换向阀
4
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
9
进入气缸
10
下腔中，此时气缸活塞杆缩回，保持在原始位置。
当需要压壳时，电信号输入二位三通单电控换向阀
1
，压缩空气通过二位三通单电控换向阀
1
，使二位五通单气控换向阀
5
换向，空气经单向节流阀
8
进入气缸
10
上腔，气缸活塞杆向下运动缓慢压开壳面。气缸活塞杆运行到气缸底部时发信号二位三通单电控换向阀
1
，断电，滑阀换向，空气切换，使二位五通单气控换向阀
5
换向，此时空气经减压阀
3
、二位三通单气控常通换向阀
4
、二位五通单气控换向阀
5
、单向节流阀
9
进入气缸
10
下腔，气缸活塞杆上行返回在原始位置。
当压壳时，气缸活塞杆向下运动中间遇阻时，即非正常状态下，传感器发信号，此时二位三通单电控换向阀
2
打开使二位三通单气控常通换向阀
4
换向，二位三通单气控换向阀
6
、二位三通单电
控换向阀
7
换向，气体不再通过减压阀
3
，单向节流阀
8
、单向节流阀
9
，而只通过二位三通单气控常通换向阀
4
及二位五通单气控换向阀
5
、二位三通单气控换向阀
6
或二位三通单电
控换向阀
7
直接进入气缸
10
上腔中，气体不节流不减压，直接作用在气缸活塞杆上，变高压，快速冲击壳面，达到打碎壳面作用。
Claims (1)
1.一种智能压壳方法，其特征在于：先将各调速调压阀件设置在一个组合阀块中，使气源首先进入组合阀块，再按气动系统中预定的气动回路通过各调速调压阀件进入气缸的上腔或下腔中，推动气缸活塞杆上行或下行运动完成压壳工作，其中：
正常压壳时，气体进入组合阀块后，通过调速调压阀件达到设定的压力和速度，并进入气缸上腔，推动气缸活塞杆向下运行进行压壳，气缸活塞杆向下运行到位后自动停止并换向，气体进入气缸下腔，推动气缸活塞杆向上运动回到起始位置，气缸活塞杆向上运动到位后停止，完成一个压壳工作循环；
压壳遇到阻力时，即气缸活塞杆向下运行压壳的中间遇到阻力，气缸活塞杆停止向下运动，进入组合阀块中的气体不再通过调速调压阀件，而是直接通过直通道进入气缸上腔中，高压力、高流量的气体使气缸活塞杆快速向下运动，冲击硬的壳面；
所述设有调速调压阀件的组合阀块安装在气缸尾座上；
所述设有调速调压阀件的组合阀块中还设有传感器和时间控制器；
所述气动系统由准备压壳气动回路、开始压壳气动回路和压壳遇阻气动回路构成，其中：
准备压壳气动回路由气源、减压阀（3）、二位三通单气控常通换向阀（4）、二位五通单气控换向阀（5）、单向节流阀（9）和气缸（10）的下腔组成；
开始压壳气动回路由气源、二位三通单电控换向阀（1）、二位五通单气控换向阀（5）、单向节流阀（8）和气缸（10）的上腔组成；
压壳遇阻气动回路由二位三通单电控换向阀（2）、二位三通单气控常通换向阀（4）及二位五通单气控换向阀（5）、二位三通单气控换向阀（6）或二位三通单电控换向阀（7）和气缸（10）的上腔组成。
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| CN102995062A CN102995062A (zh) | 2013-03-27 |
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