CN102881954A - 电动车蓄电池在线修复器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车蓄电池在线修复器。该电动车蓄电池在线修复器包括36V蓄电池、同极性脉冲形成电路，其特征是：所述的同极性脉冲形成电路由电感线圈L1、电阻R1、电解电容C1和双向触发二极管KS、电解电容C2和电阻R2及电感线圈L2组成，电感线圈L2的一端接电路正极VCC，电感线圈L2的另一端通过电阻R2接电解电容C2的正极，电解电容C2的负极接电路地GND，电解电容C1的正极接电路正极VCC，电解电容C1的负极通过电阻R1接电感线圈L1的一端，电感线圈L1的另一端接电路地GND，双向触发二极管KS的一端接电解电容C2的正极，双向触发二极管KS的另一端接电解电容C1的负极。
Description
技术领域
本发明属于蓄电池充电及维护技术领域，涉及一种电动车蓄电池在线修复器。
背景技术
目前，电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，蓄电池的好坏直接影响电动车的正常工作。因此，如何使正确用和维护蓄电池是消费者最为关心的问题。
一般充电器充电时对蓄电池极板的硫酸铅化形成无抑制任何作用，而蓄电池极板的硫酸盐化过程为不可逆。蓄电池长期使用性能较差的充电器，对蓄电池性能会造成十分不利的影响，且这种不利影响会不断积累，使得蓄电池提前早衰、容量下降，从而导致电动车续航里程变短，载重能力明显下降，蓄电池的使用寿命大幅度缩短。
市场上用于蓄电池充电的充电器普遍效果欠佳，且绝大部分没有修复功能。如何去除或抑制蓄电池极板硫酸化(即：盐化)过程，如何使蓄电池延长使用寿命，是目前迫切需要解决的问题。
本发明所述的电动车蓄电池在线修复器，它是一种同极性脉冲形成装置，其技术方案是利用蓄电池本身极少量的电能，把它变成比蓄电池电压高出很多的脉冲电压，利用这个脉冲电压来消除或抑制蓄电池极板上的硫化铅。该在线修复器本身的消耗电流微乎其微，将其长期连接在蓄电池上进行不间断地修复，可以有效延长蓄电池的使用寿命。
以下详细说明本发明所述的电动车蓄电池在线修复器在实施过程中所涉及的有关技术内容。
发明内容
发明目的及有益效果：市场上用于蓄电池充电的充电器普遍效果欠佳，且绝大部分没有修复功能。如何去除或抑制蓄电池极板硫酸化过程，如何使蓄电池延长使用寿命，是目前迫切需要解决的问题。
本发明所述的电动车蓄电池在线修复器是一种同极性脉冲形成装置，其技术方案是利用蓄电池本身极少量的电能，把它变成比蓄电池电压高出很多的脉冲电压，利用这个脉冲电压来消除或抑制蓄电池极板上的硫化铅。该在线修复器本身的消耗电流微乎其微，将其长期连接在蓄电池上进行不间断地修复，可以有效延长蓄电池的使用寿命。
电路工作过程：电动车蓄电池在线修复器电路通过电阻R1、电感线圈L1和电阻R2、电感线圈L2给电解电容C1、电解电容C2充电。当双向触发二极管KS两端的电压达到其触发电压时，双向触发二极管KS导通，电解电容C1、电解电容C2上的电压串联后形成一个比蓄电池电压高很多、极性相同的脉冲。因为电感线圈L1、电阻R1和电感线圈L2、电阻R2对脉冲的阻抗远比蓄电池大得多。因此，这个脉冲电流几乎全部是通过蓄电池进行释放，从而破坏蓄电池极板上硫酸铅的形成。当双向触发二极管两端KS的电压不足以维持其导通时，双向触发二极管KS截止，在线修复器电路又进入下一个工作循环。
技术特征：电动车蓄电池在线修复器，它包括36V蓄电池、同极性脉冲形成电路，其特征在于：
同极性脉冲形成电路：它由电感线圈L1、电阻R1、电解电容C1和双向触发二极管KS、电解电容C2和电阻R2及电感线圈L2组成，电感线圈L2的一端接电路正极VCC，电感线圈L2的另一端通过电阻R2接电解电容C2的正极，电解电容C2的负极接电路地GND，电解电容C1的正极接电路正极VCC，电解电容C1的负极通过电阻R1接电感线圈L1的一端，电感线圈L1的另一端接电路地GND，双向触发二极管KS的一端接电解电容C2的正极，双向触发二极管KS的另一端接电解电容C1的负极；
36V蓄电池的正极接电路正极VCC，36V蓄电池的负极与电路地GND相连。
附图说明
附图1是本发明所提供的电动车蓄电池在线修复器一个实施例的电路工作原理图。
具体实施方式
按照附图1所示电动车蓄电池在线修复器的电路工作原理图和附图说明，并且按照发明内容所述电路中元器件之间的连接关系，以及实施方式中所述的元器件技术参数要求进行实施即可实现本发明。
元器件的选择及技术参数
蓄电池电压为36V或48 V时，双向触发二极管KS采用型号为DB32；
电感线圈L1、L2可采用漏电保护器中的互感线圈，也可采用节能灯中高频扼流线圈的磁芯，要求电感线圈L1、L2的电感量均为10mH；
电解电容C1、C2选用耐压63V，其容量大小决定了脉冲频率和脉冲强度，容量小的工作频率高，容量大的频率低，但是脉冲强度高一些，选取容量范围是22μF～100μF，容量不宜选得太大，容量过大容易导致放电电流太大而烧坏双向触发二极管KS；
电阻全部选用0.5W金属膜电阻，电阻R1、R2选取阻值为2kΩ～5KΩ。
电路制作要点、电路调试及使用
1. 电动车蓄电池在线修复器的关键在于双向触发二极管KS能否保持间断地导通或截止，这取决于蓄电池的电压和触发电压；
2. 电动车蓄电池在线修复器制作好后，可以接上蓄电池进行测试，用万用表50V直流电压档测量双向触发二极管KS两端的电压，如果万用表的指针在低于蓄电池电压某一处不停抖动，说明电动车蓄电池在线修复器已经产生脉冲电压，电路工作正常；
3. 如果万用表的指针在低于蓄电池电压某一处不抖动，是因为电阻R1、电阻R2的阻值偏小，使双向触发二极管KS不能截止或者双向触发二极管KS本身有故障；
4. 如果测量电压为蓄电池电压且表针不抖动，说明双向触发二极管KS触发电压过高或蓄电池电压过低；
5. 若电阻R1、电阻R2的阻值太小，双向触发二极管KS导通后不容易截止，若电阻R1、电阻R2的阻值太大，电解电容C1、电解电容C2充电时间延长，脉冲频率太低，使蓄电池修复时间变长；
6.电动车蓄电池在线修复器可以将其长期接在蓄电池上进行不间断地修复。
Claims (1)
1.一种电动车蓄电池在线修复器，它包括36V蓄电池、同极性脉冲形成电路，其特征在于：
所述的同极性脉冲形成电路由电感线圈L1、电阻R1、电解电容C1和双向触发二极管KS、电解电容C2和电阻R2及电感线圈L2组成，电感线圈L2的一端接电路正极VCC，电感线圈L2的另一端通过电阻R2接电解电容C2的正极，电解电容C2的负极接电路地GND，电解电容C1的正极接电路正极VCC，电解电容C1的负极通过电阻R1接电感线圈L1的一端，电感线圈L1的另一端接电路地GND，双向触发二极管KS的一端接电解电容C2的正极，双向触发二极管KS的另一端接电解电容C1的负极；
所述的36V蓄电池的正极接电路正极VCC，36V蓄电池的负极与电路地GND相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012103827731A CN102881954A (zh) | 2012-10-11 | 2012-10-11 | 电动车蓄电池在线修复器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=47483195
Family Applications (1)
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| CN2012103827731A Withdrawn CN102881954A (zh) | 2012-10-11 | 2012-10-11 | 电动车蓄电池在线修复器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102881954A (zh) |
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2012
- 2012-10-11 CN CN2012103827731A patent/CN102881954A/zh not_active Withdrawn
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