CN102861406B - 轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法，控制方法为当消火栓按钮发出触发命令后，该命令经数据总线传送到火灾预警系统，火灾预警系统通过数据总线向供水动力装置发出启动命令，供水动力装置启动并向消火栓供水管中输入水。实现该方法的系统包括消火栓按钮、数据总线、火灾预警系统、供水动力装置、输入模块、超低压继电器及信号输出模块，消火栓按钮、火灾预警系统、输入模块及信号输出模块接入数据总线，输入模块及超低压继电器与供水动力装置连接，信号输出模块与超低压继电器连接，供水动力装置通过供水管与消火栓连接。采用本发明的技术方案，提高了消火栓供水的可靠性，结构简单，安装使用方便。

Description

轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法
技术领域
本发明涉及轨道交通的消防安全领域，特别涉及一种轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法。
背景技术
在轨道交通的消防系统中，通常在车站以及站与站的区间隧道内设置消火栓，消火栓通过供水管连接至设置在车站内的供水动力装置。消火栓附近设置有消火栓按钮，当发生火灾时，按下消火栓按钮，供水动力装置接收到供水信号后启动，并向供水管中供水，火灾现场人员持消火栓进行灭火。在上述过程中，由于轨道交通站与站区间的距离通常较长，控制信号传输的可靠性就成为了一个非常关键的问题。在现有技术中，消火栓按钮的动作信号直接通过超低压实回线输入供水动力装置例如消防泵控制柜中并控制其启动，同时通过输入模块将消火栓按钮的动作信号以及供水动力装置的运行状态反馈到消防报警主机中。当信号传输区间较长时，消火栓的动作信号在超低压实回线中的衰减比较严重，从而导致供水动力装置启动控制的可靠性大打折扣。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在轨道交通中当按下消火栓按钮后能够保证供水动力装置向消火栓供水可靠性的轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种轨道交通总线制消火栓供水监控系统，包括设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮、数据总线、设置在车站控制室的火灾预警系统、供水动力装置、设置在供水动力装置附近用于采集供水动力装置运行状态并向火灾预警系统反馈信息的输入模块、控制供水动力装置启闭的超低压继电器以及设置在供水动力装置附近的作为火灾预警系统向供水动力装置发出的启动命令的末端发布端口的信号输出模块，消火栓按钮、火灾预警系统、输入模块以及信号输出模块通过数据传输线路接入数据总线中，输入模块以及超低压继电器通过实回线与供水动力装置连接，信号输出模块通过实回线与超低压继电器连接，供水动力装置通过供水管与设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓连接。当市政水压满足要求时，供水动力装置可以是设置在供水干道上的电动阀门；当市政水压不足时，供水动力装置可以是设置在轨道交通车站中的消防水泵。
当设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮发出触发命令后，该触发命令经数据总线传送到设置在车站控制室的火灾预警系统，然后火灾预警系统通过数据总线发出供水动力装置启动命令，供水动力装置在启动命令的控制下启动，向消火栓供水管中输入水。
消火栓按钮与火灾预警系统之间传输的触发信号以及火灾预警系统与信号输出模块之间传输的启动信号均为通过数据总线传输的数字信号。在相同的传输距离下，数字信号的衰减程度大大低于原有的实回线所传输的电信号。由于信号输出模块设置在供水动力装置附近，消火栓按钮到信号输出模块之间的距离占据了绝大多数的供水信号传输距离，因此在整个消防系统中消火栓供水信号传输的可靠性得到了大大的提高。
信号输出模块接收到总线传输过来的供水动力装置启动命令后，控制超低压继电器闭合，从而使供水动力装置运行电路导通，向供水管中输入水。超低压继电器可以实现强弱电系统的有效隔离。
作为对本发明技术方案的一种改进，在火灾预警系统与供水动力装置之间还设置有人工控制盘，该人工控制盘的两端分别通过实回线与火灾预警系统以及供水动力装置连接。当数据总线的信号传输发生异常时，可以通过人工控制盘上的按钮强行启动供水动力装置。
一种使用本发明的轨道交通总线制消火栓供水监控系统的轨道交通总线制消火栓供水监控方法，当设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮发出触发命令后，该触发命令经数据总线传送到设置在车站控制室的火灾预警系统，然后火灾预警系统将启动供水动力装置的命令向数据总线广播，该启动命令被信号输出模块从数据总线上接收，信号输出模块经超低压继电器启动供水动力装置，向消火栓供水管中输入水。同时，供水动力装置将运行状态反馈信号经输入模块通过数据总线送回火灾预警系统的主机。
采用本发明的轨道交通总线制消火栓供水监控系统及方法，大大提高了轨道交通消防系统中消火栓按钮按下后供水动力装置向消火栓供水的可靠性，且结构简单，安装使用方便。
附图说明
图1是本发明轨道交通总线制消火栓供水监控系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的详细说明。
如图1所示，一种轨道交通总线制消火栓供水监控系统，包括设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮1、数据总线2、设置在车站控制室的火灾预警系统（FireAlarmSystem，FAS）3、供水动力装置4、设置在供水动力装置4附近用于采集供水动力装置4运行状态并向火灾预警系统3反馈信息的输入模块5、控制供水动力装置4启闭的超低压继电器6、设置在供水动力装置4附近的作为火灾预警系统3向供水动力装置4发出的启动命令的末端发布端口的信号输出模块7以及人工控制盘（ManualControlPanel，MCP）8，消火栓按钮1、火灾预警系统3、输入模块5以及信号输出模块7通过数据传输线路接入数据总线2中，输入模块5以及超低压继电器6通过实回线与供水动力装置4连接，信号输出模块7通过实回线与超低压继电器6连接，人工控制盘8的两端分别通过实回线与火灾预警系统3以及供水动力装置4连接，供水动力装置4通过供水管与设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓连接。
当轨道交通车站或隧道区间发生火灾时，现场人员按下消火栓按钮1，消火栓按钮1向数据总线2传输触发信号，火灾预警系统3的主机通过数据总线2接收到这一信号。随后，火灾预警系统3的主机将启动供水动力装置4的命令信号向数据总线2广播，该启动信号被信号输出模块7接收并经超低压继电器6启动供水动力装置4，通过供水管向消火栓中供水，现场人员手持消火栓水龙带灭火。与此同时，供水动力装置4将运行状态反馈信号经输入模块5通过数据总线2送回火灾预警系统3的主机。当数据总线2的信号传输发生异常时，可以通过人工控制盘8上的按钮强行启动供水动力装置4。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种轨道交通总线制消火栓供水监控系统，包括设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮(1)、数据总线(2)、设置在车站控制室的火灾预警系统(3)、供水动力装置(4)、设置在所述供水动力装置(4)附近用于采集所述供水动力装置(4)运行状态并向所述火灾预警系统(3)反馈信息的输入模块(5)以及控制所述供水动力装置(4)启闭的超低压继电器(6)，所述消火栓按钮(1)、所述火灾预警系统(3)以及所述输入模块(5)通过数据传输线路接入所述数据总线(2)中，所述输入模块(5)以及所述超低压继电器(6)通过实回线与所述供水动力装置(4)连接，所述供水动力装置(4)通过供水管与设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓连接，其特征在于：该控制系统还包括作为所述火灾预警系统(3)向所述供水动力装置(4)发出的启动命令的末端发布端口的信号输出模块(7)；所述信号输出模块(7)通过数据传输线路接入所述数据总线(2)中；所述信号输出模块(7)通过实回线与所述超低压继电器(6)连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通总线制消火栓供水监控系统，其特征在于：还包括人工控制盘(8)，所述人工控制盘(8)的两端分别通过实回线与所述火灾预警系统(3)以及所述供水动力装置(4)连接。
3.一种权利要求1所述轨道交通总线制消火栓供水监控系统的控制方法，其特征在于包括以下步骤：
1）设置在轨道交通车站以及隧道区间的消火栓按钮(1)发出触发命令；
2）所述触发命令经所述数据总线(2)传送到所述火灾预警系统(3)；
3）所述火灾预警系统(3)将启动所述供水动力装置(4)的命令向所述数据总线(2)广播；
4）所述启动命令被所述信号输出模块(7)从所述数据总线(2)上接收，所述信号输出模块(7)经所述超低压继电器(6)启动所述供水动力装置(4)，向消火栓供水管中输入水；
5）所述供水动力装置(4)将运行状态反馈信号经所述输入模块(5)向所述数据总线(2)广播；
6）所述火灾预警系统(3)从所述数据总线(2)上接收所述供水动力装置(4)的运行状态反馈信号。
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