CN102815403A - 用于监控飞行器涡轮发动机的方法和设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于监控飞行器涡轮发动机的方法和设备。该设备包括用于确定表征涡轮发动机热机械状态(ET)的值的装置、用于将这一值与至少一个阈值(S1，S2)比较的装置、和显示装置，该显示装置根据所述比较，在飞行器驾驶舱中显示至少一个涉及涡轮发动机运行的提示(I1至I3)。
Description
技术领域
本发明涉及用于监控飞行器尤其是运输飞机的涡轮发动机的辅助方法和设备。
本发明涉及能导致飞行器涡轮发动机类型的发动机上的转子锁定或其他机械退化的差异热膨胀情况的检测和程序处理，同时涉及用于关闭和重燃此类涡轮发动机的程序的改进。
背景技术
众所周知，在一些操作状态下，由于定子和转子元件之间的差异膨胀，涡轮发动机例如涡喷发动机或者涡轮螺旋桨发动机的停工能导致涡轮机械锁定。这种现象被称为“芯锁定(core lock)”或者“转子锁定(rotor lock)”。这一锁定使重启发动机变得不可能：在飞行过程中，在突然关闭但也在地上的情况下，以及在着陆后或者出于节省燃料目的早早关闭的情况下，有时以减少的发动机数量执行滑行。
除“芯锁定”效应之外，本发明还关注针对热机械疲劳效应的防护。当受到密集且频繁的热循环，发动机构件的金属部分实际经受可能导致发动机构件的金属结构中裂纹的热机械类型应力。开始于例如压缩机或涡轮盘中的裂纹能传播并导致其破坏。这些元件的高速旋转，以及它们的大尺寸，能在其破坏时导致对推进系统、对飞行器或对环境的显著损害，因为此时产生的能量水平非常高。
如果没有采取发动机关闭保护措施，即在关闭前让发动机维持在怠速速度等待几分钟，那么发动机关闭阶段意味着显著暴露于热机械疲劳现象。
在通过突然关闭使发动机停止的情况下，例如由空气动力学扭曲、临时燃料停供导致的或者在机组人员指令下而发生的，用于冷却涡轮机械部件的空气在发动机中不再充足地流动。如果飞行器航行速度低，则“风车旋转(windmilling)”发动机驱动(在穿过发动机的空气速度的作用下因“风车”效应而导致的发动机旋转)发动机驱动太低或者缺失。于是，在发动机转子、定子和壳体之间的差异膨胀和收缩使得这些部件能产生机械接触并且能使重启风车旋转发动机成为不可能，或者甚至在起动器的协助下也不可能。差异热膨胀和收缩能在径向/纵向上有影响。如果没有接触和旋转的不可能性，那么重启在没有怠速等待足够长时段的情况下关闭的发动机能导致在转动部件端部的振动或者摩擦，例如由所谓“转子弯曲(rotor bow)”现象产生，在该现象中支承压缩机级和涡轮的轴以及由定子和壳体组成的固定结构在其两端之间弯曲。在过度“转子弯曲”和与压缩机叶片接触的情况下的启动能在后者上引起裂纹。
发明内容
本发明的目的是克服上述缺点。它涉及能为飞行器机组人员提供一些帮助以监控所述飞行器的至少一个涡轮发动机的方法，这通过如下方式实现：允许特别地检测和提示如下这样的状态，在这些状态期间涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机的停工能导致该发动机热机械锁定，阻止它的重启，或在更小的程度上，导致启动时的困难和可能的损坏，如果启动在关闭后的特定时间窗口中进行的话。
为此目的，根据本发明，所述方法显著之处在于下面连续操作被自动反复地执行：
a)测量至少一个与飞行器上的涡轮发动机相关的参数(优选为温度)；
b)通过如此测量的参数，确定表征涡轮发动机热机械状态的值；
c)将如此确定的热机械状态的值与至少一个阈值进行比较；和
d)至少提供显示装置，该显示装置能够根据在步骤c)执行的比较，在飞行器驾驶舱的显示屏上显示至少一个涉及涡轮发动机运行的提示，所述提示包含至少一个下面的提示：
-与涡轮发动机损坏风险有关的提示；
-与涡轮发动机锁定风险有关的提示；和
-与操作程序有关的提示；
因此，得益于本发明，可以确定并在飞行器驾驶舱的显示屏上显示有关涡轮发动机运行的信息，更精确地，如下所述，与涡轮发动机损坏风险有关的信息(取决于当前情况，在涡轮发动机关闭的情况下或在涡轮发动机重启的情况下)和/或与操作程序有关的信息，从而通知飞行员将要执行的动作。
因此，通过观察被显示的信息，机组人员的成员能快速解译涡轮发动机状态，这使他/她能做出合适的决定。此外，由于提示被不断更新，他/她能获得表征当前情况的信息。
在第一优选实施例中，作为参数，至少一个温度(尤其是一个涡轮气体排放温度)被测量，该温度然后被用于步骤b)以通过计算方法来确定表征涡轮发动机热机械状态的值。有利的，所述计算方法在预先步骤中确定，尤其运用计算、测试和/或仿真来确定。作为涡轮气体排放温度，EGT(“废气温度”)温度或TGT(“涡轮气体温度”)温度可以被考虑。
在本发明的范围内，涡轮发动机热机械状态表征涡轮发动机的至少一个元件的膨胀(或几个元件之间的差异膨胀)，该膨胀取决于涡轮发动机内存在的热状态，其中这一膨胀能导致不希望的接触或摩擦和可能的机械锁定。
此外，在特定的实施例中，当前的涡轮发动机速度被监控，并且一旦该当前速度高于怠速速度，步骤b)至d)将被执行。
除此之外，有利的，在步骤c)，所述热机械状态的值可被与多个不同阈值比较，并且所显示的提示取决于所有这些比较的结果。
本发明既适用于地面上的飞行器(例如在机场滑行时或者在维护情况下的发动机测试过程中)，又适用于飞行中的飞行器。本发明的目的是为机组人员提供驾驶舱提示。根据飞行器的操作阶段(在地面上或在飞行中)，如下文所述，给出不同提示。
在第一实施例中，对于处在地面阶段中且涡轮发动机在运行的飞行器，在步骤d)，有利地显示如下这样的提示，其提示了在涡轮发动机关闭情况下所涉及的风险(取决于计算的热机械状态)。在这一情况下，如果涡轮发动机发生关闭(无论是否为希望的)，提示被显示，该提示提供涉及可能的涡轮发动机重启的信息。特别地，这一提示能有利的包含推荐的重启前最短等待时段。
因此，对于地面上的应用，考虑在驾驶舱内使用提示器，该提示器允许通知机组人员在涡轮发动机关闭情况下所涉及的风险。这个提示器在地面上显示，并能够在使得机械应力能被避免的情况下受到管理。特别地，在滑行阶段，在飞行结束后紧接着进行的发动机关闭需要程序方面的预防措施，因为在这一时间发动机的热机械状态仍然高。
在这一应用中，通过关闭一个或几个涡轮发动机而不导致任何损坏，本发明使飞行员能够优化在地面上滑行阶段发动机的使用。这实现了：
-在这一阶段中燃料消耗的优化以及因此的费用节省；和
-涡轮发动机组成元件上的热机械应力下降，这使得涡轮或压缩机盘的寿命延长，从而使得能够利用相关的经济优势。
此外，在第二实施例中，对于处于飞行阶段且刚发生了被监控的涡轮发动机关闭(无论是否为希望的)的飞行器，在步骤d)中，有利地显示提供涉及该涡轮发动机可能的重启的信息的提示。优选的，所述提示包含用于重启风车旋转中的涡轮发动机的最优飞行器速度。
因此，对于飞行阶段的应用，考虑在驾驶舱内使用提示器，该提示器在希望或不希望的涡轮发动机关闭的情况下，使得能够提示用于在最优状态下重启的操作驾驶程序。
本发明还涉及用于监控包括至少一个涡轮的至少一个飞行器涡轮发动机的自动辅助设备。
根据本发明，所述设备的显著之处在于其包括：
-用于在飞行器上测量至少一个涉及涡轮发动机的参数(尤其是温度)的第一装置；
-用于通过如此测量的参数来确定表征涡轮发动机的热机械状态的值的第二装置；
-用于将如此确定的热机械状态的值与至少一个阈值进行比较的第三装置；和
-显示装置，该显示装置能够根据由所述第三装置执行的比较，在飞行器驾驶舱的显示屏上显示涉及涡轮发动机运行的提示，所述提示包含至少一个下面的提示：
·与涡轮发动机损坏风险有关的提示；
·与涡轮发动机锁定风险有关的提示；和
·与操作程序有关的提示。
在本发明的范围内，所述第二和第三装置可以是下面的一部分：
-涡轮发动机控制计算器，例如FADEC(“全权限数字发动机控制(Full-Authority Digital Enine Control)”)类型的全权限电子数字控制系统；或者
-飞行器计算器，其通过机载航空电子通信接收发动机参数。
本发明还涉及：
-用于配备有多个涡轮发动机的飞行器的飞行器系统，所述系统包含多个例如所述设备的监控设备；和
-飞行器，尤其是运输飞机，所述飞行器配备有这样的系统和/或这样的设备。
附图说明
附图中的图将帮助理解发明如何能被实施。在这些图中，相同的附图标记代表相似的元件。
图1是根据本发明的用于监控的辅助设备的框图。
图2和3是能够解释本发明特征的两个图，对应于两个不同的实施例。
具体实施方式
根据本发明的并且在图1中示意表示的设备1的作用为协助飞行器(未显示)尤其是国内运输机的机组人员，来监控所述飞行器的至少一个涡轮发动机例如涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，所述发动机构成飞行器推进系统的一部分。
为此，根据本发明，自动且飞行器机载的所述设备1包括：
-装置2，用于在飞行器上以通常方式测量涉及涡轮发动机的参数的至少当前值，这在下文详述；
-装置3，其通过链接4连接至所述装置2，并且形成为用于使用至少上述测量的当前值来确定表征涡轮发动机热机械状态的值；
-装置5，其通过链接6连接至所述装置3，并且形成为用于将(通过装置3)所确定的热机械状态的值与至少一个预定的阈值，例如图3的值S3，进行比较；和
-装置7，其通过链接8连接至所述装置5，并且形成为用于根据装置5执行的比较，在飞行器驾驶舱的至少一个显示屏9(或该显示屏的一部分)上，显示涉及涡轮发动机运行的提示。
根据本发明，这一涉及涡轮发动机运行的提示包括至少一个下面的提示，如以下所述：
-涉及涡轮发动机损坏风险的提示；
-涉及涡轮发动机锁定风险的提示；和
-涉及操作程序的提示。
这种提示能作为不同颜色和/或不同类型的符号和/或文字在显示屏9上显示。
优选的，所述装置2测量至少一个温度作为参数，尤其是涡轮气体排放温度，例如EGT(“废气温度(Exhaust Gas Temperature)”)温度或TGT(“涡轮气体温度(Turbine Gas Temperature)”)温度。然而，所述装置2能测量用于确定涡轮发动机热机械状态的任何类型参数。
此外，在特定的实施例中，装置5将热机械状态的当前值与多个不同的阈值S2和S3作比较，例如在图2中表示的，并且显示在屏幕9上的提示取决于该当前值相对于这些阈值S2和S3的位置。
因此，根据本发明的设备1能够确定和在飞行器驾驶舱的显示屏9上显示涉及涡轮发动机运行的信息，更准确地，如同下面指出的，涉及涡轮发动机(根据当前的情况，在涡轮发动机被关闭的情况下或在涡轮发动机重启的情况下)损坏风险的信息和/或涉及操作程序的信息，用于辅助飞行员。
因此，通过观察显示在屏幕9上的信息，机组人员的成员能迅速解译涡轮发动机状态，这使他/她能做出合适的决定。此外，由于提示不断更新，他/她能够获得表征当前情况的信息。
本发明既适用于地面上的飞行器(例如在机场滑行时或在维护中的发动机测试过程期间)又适用于飞行中的飞行器。当然，依据飞机的运行阶段(在地面上或飞行过程中)，显示不同的提示。
装置3因此确定表征涡轮发动机热机械状态ET的值。在本发明的范围内，根据在涡轮发动机中的热状态，涡轮发动机的热机械状态ET表征后者的至少一个元件的膨胀，更具体地表征几个元件之间的差异膨胀，该差异膨胀能导致不希望的接触和可能的锁定。被考虑的元件都是那些能导致前述现象的，更具体地是涡轮，以及压缩机和其它构件。
为此，通过表格和/或计算，所述装置3从而利用所用参数的测量值并且执行计算方法。
特别地，为限定该计算方法，可以进行在测试台架上的试验，这使涡轮的热机械响应能被表征，其取决于不同的测试速度并且尤其是取决于气体排放温度。在这一测试过程中，可以实施对涡轮叶片端部膨胀的测量，或甚至可以测量涡轮或压缩机的定子和转子之间的轴向间隙的变化。
计算方法能基于例如来自测试台架上的测量的数据表，或能被下列因素表征：
-热机械状态的上升时间；
-从高热机械状态到足够低以在发动机关闭时避免差异膨胀造成的锁定和提供足够间隙的热状态的下降时间。
计算方法还可以使用计算技术，例如根据例如EGT温度进行的滤波方法。
涡轮的热机械状态ET随温度T(此处为EGT温度)在时间t上的变化显示在图2和图3中。在涡轮发动机关闭前当涡轮发动机维持在怠速速度足够长的时间段TR，用以防止差异锁定的热机械状态ET令人满意的下降，如下面所述。
在优选的实施例中，所述装置3和4是信息处理单元10的一部分，其能被整合：
-或者进入惯用的涡轮发动机控制计算器，例如FADEC(“全权限数字发动机控制”)类型的全权限数字电子控制系统；或
-进入飞行器的惯用计算器，其通过机载航空电子通信接收发动机参数。
除此以外，在特定的实施例中，所述设备1进一步包括触发装置11，其例如通过链接12连接至处理单元10。这些触发装置11监控涡轮发动机的当前速度，并且一旦当前速度高于怠速速度就触发由设备1执行的监控(尤其是热机械状态参数ET的计算)。
本发明的第一实施例适用于在地面阶段的飞行器。在这种情况下，当监控的涡轮发动机运行时，设备1在屏幕9上显示提示在涡轮发动机关闭情况下所涉及风险(取决于计算的当前热机械状态)的提示。此外，在这种情况下，如果涡轮发动机的关闭(无论希望的或不希望的)发生，则设备1在屏幕9上显示提供涉及可能的涡轮发动机重启的信息的提示。特别地，这一提示能够包含推荐的重启前最短等待时间。优选的，屏幕9为显示飞行器发动机主要控制参数的常规屏幕。
因此，对于地面上的应用，在驾驶舱内提供了提示器，其允许向机组人员指示在发动机关闭情况下所涉及的风险。这一提示使飞行器发动机的关闭能够在使得上述机械应力能被避免的情况下受到管理。特别地，在滑行阶段，在飞行结束后紧接着进行的发动机关闭需要程序方面的预防措施，因为在这一时间发动机的热机械状态仍然高。
根据所执行处理的准确性，这一提示器可以具有任何数量的状态。
在下面参考图2描述的实施例中，装置5将热机械状态ET的当前值ETc(由装置3确定)与两个不同的阈值S1和S2比较，并且显示的提示取决于所有这些比较的结果。在这种情况下，涡轮发动机可以有下面三种热机械状态P1、P2和P3之一：
-高状态(P1)，在当前值ETc高于或等于最大的阈值S1时；
-中间状态(P2)，在当前值ETc在两个阈值S1和S2之间时；和
-低状态(P3)，在当前值ETc低于或等于最低的阈值S2时。
当装置5推断涡轮的热机械状态为高时，提示I1被在显示屏9上显示，提示(作为文字，尤其是作为摘要和/或作为符号)被监控的涡轮发动机关闭如果可能的话要避免。该关闭实际上会有涡轮机械锁定的风险。然后通过操作程序，禁止关闭涡轮发动机，除紧急情况以外，因为可能导致重大损坏。值得注意的是飞行器手册会提及这一提示并且给出在关闭情况下的可能的风险。
在这种情况下，提示I1被显示，优选用红色或发出潜在危险信号的其它颜色，以清楚地表示发动机关闭会有推进系统的机械锁定的风险。
在高的热机械状态下(对于发动机的完整性重要的)执行的在地面上的关闭的情况下，推荐在显示屏9上显示合适的消息，例如以下类型的消息：
“HOT ENG SHUTDOWN，RE-START ENG AND OPERATE AT IDLE”，即热发动机关闭，重启发动机并在怠速状态运行。
此外，装置5能推断涡轮发动机处于中间热机械状态，对于该状态而言，关闭能导致接下来重启过程中的困难。
当热机械状态为中间状态时，显示屏9上显示提示I2(作为文字，尤其是作为摘要和/或作为符号)，提示I2使机组人员的注意力能够被吸引到如下事实上：发动机关闭有风险。发动机仍然为热的并且如果可能的话要避免关闭。归因于由差异热膨胀和/或涡轮叶片端部处的接触引起的强烈振动，发动机在这些状态下停工可导致接下来重启过程中的损坏。飞行器手册会指出一个时间，在该时间结束时可以重启发动机而不会让发动机置于该风险中。
当涡轮的热机械状态为中间状态时，指示I2被显示，优选使用琥珀色。
在处于中间热机械状态时执行的在地面上的关闭的情况下，合适的消息可能作为状态提示器的补充并且提示执行接下来的重启前的时段，例如以下类型的消息：
“HOT ENG SHUTDOWN，NO RE-START BEFORE X MIN)”(热发动机关闭，X分钟前不重启)。
时段(X分钟)将由发动机测试确定。该消息将包括这样的信息并且飞行器手册将指出这个时间(X分钟)，在该时间结束时可以重启发动机而不会让发动机置于该风险中，或者指出为避免损坏应当遵守的操作指令。
此外，装置5可以推断涡轮热机械状态为低，并且能关闭发动机而没有热机械状态带来的机械锁定或退化的风险。相应的提示I3显示在显示屏9上，优选使用绿色。然后机组人员可以执行发动机关闭而不用担心热损坏。
因此，在地面上，为了优化发动机关闭程序，为机组人员提供了热机械状态的视觉提示I1、I2、I3，旨在避免处于所谓“芯锁定”现象的风险中，或避免热源机械疲劳应力。这一提示器还能通过文字消息来补充，该文字消息指出执行发动机重启所要遵循的程序。
在这一应用中，通过关闭一个或几个涡轮发动机而不导致损坏，本发明使飞行员能优化涡轮发动机在地面上滑行阶段的使用。这实现了：
-在这一阶段中燃料消耗的优化以及因此的费用节省；和
-涡轮发动机组成元件上的热机械应力下降，这使得涡轮或压缩机盘的寿命延长，从而从相关的经济优势中获益。
此外，本发明的第二实施例适用于处在飞行阶段的飞行器。在这一情况下，如果涡轮发动机发生关闭(无论是否希望)，则设备1在显示屏9上显示提示I4、I5，其给出与为了使发动机能够在最佳状态下重启所要遵循的驾驶操作程序相关的信息。如果需要，该提示还能提示用于重启风车旋转中的涡轮发动机的最优飞行器速度。
在下文(作为举例)参考图3描述的实施例中，装置5将热机械状态ET的当前值ETc(由装置3确定)与单个阈值S3进行比较，显示在显示屏9上的提示I4和I5取决于这一比较的结果。在这种情况下，涡轮发动机可以有下面两种热机械状态P4和P5之一：
-临界状态(P4)，在当前值ETc高于或等于阈值S3时；和
-低状态(P5)，在当前值ETc低于所述阈值S3以允许立即的发动机重启时。
在飞行中，在为了发动机完整性而在临界热机械状态中执行的关闭的情况下，推荐在显示屏9上显示合适的消息，例如如下类型的消息：“HOT ENGSHUTDOWN，MANDATORY MAINTAIN SPEED FOR RELIGHT：Y kt)”(即：热发动机关闭，为再点火务必维持速度：Y节)。
该提示的速度(Y节)代表用于发动机风车旋转重启的最优速度。通过旋转发动机，促使达到这一速度，一方面使在关闭和关闭后巡航高度下在对重启有利的状态下尝试重启之间的时间能够被限制，并且另一方面，使在发动机内能够建立足够的空气流。这一空气流使转子能够维持转动并且使发动机的热的且因此膨胀的部件能够被冷却(通过减小这些部件的体积)，从而通过移除由机械部件的差异膨胀和收缩导致的机械卡住的风险，使重启的可能性能够提高。
因此，通过使强加高热机械应力的状态能够被避免，设备1导致了发动机机械构件寿命的提高，并且对于运营商而言具有经济上的和运行上的优势。更具体地：
A/在地面上，通过推迟随后的重启，与本发明关联的程序的应用使得能够防止当发动机在太热状态下被关停时发生的振动不平衡质量现象或在涡轮叶片端部的接触现象。当与适合的操作程序关联时，设备1进一步使关闭程序能够被优化以在减少发动机数量的情况下实施滑行，为了节省燃料目的这一程序被运营商追求；和
B/在飞行中，设备1可被使用以向机组人员提示使得能在最佳状态下进行发动机重启的操作程序，从而避免“芯锁定”类型的热机械锁定情况。
当然，本发明形成为用于优选地监控所有飞行器涡轮发动机。为此，或者监控设备1形成为用以针对所有涡轮发动机执行前述程序，在这种情况下显示装置7可以包括用于显示所有提示的单个屏幕或每个涡轮发动机一个屏幕，或者提供包括多个监控设备1(每个专用于一台涡轮发动机)的系统。
Claims (14)
1.用于监控飞行器的包括至少一台涡轮的至少一台涡轮发动机的辅助方法，在该方法中：
a)在飞行器上测量至少一个涉及涡轮发动机的温度；
该方法的特征在于，自动并反复执行下面连续的操作：
b)在如此测量的温度的帮助下，确定表征涡轮发动机的热机械状态的值，所述热机械状态表征取决于热状态的涡轮发动机的至少一个元件的膨胀；
c)将如此确定的热机械状态的值与至少一个阈值(S1至S3)进行比较；和
d)至少提供显示装置(7)，该显示装置根据在步骤c)执行的比较，在飞行器驾驶舱的显示屏(9)上显示至少一个涉及涡轮发动机运行的提示(I 1至I5)，所述提示包含至少一个下面的提示：
-与涡轮发动机损坏风险有关的提示；
-与涡轮发动机锁定风险有关的提示；和
-与操作程序有关的提示。
2.根据权利要求1的方法，其特征在于，在步骤b)中，通过在预先步骤中确定的计算方法来确定表征所述涡轮发动机的热机械状态的值。
3.根据权利要求2的方法，其特征在于，为了在预先步骤中确定所述计算方法，执行台架测试试验，使得能表征取决于测试的不同速度的涡轮的热机械响应。
4.根据前述权利要求任意一个的方法，其特征在于，监控涡轮发动机的当前速度，并且一旦所述当前速度高于怠速速度就执行步骤b)至d)。
5.根据前述权利要求任意一个的方法，其特征在于，在步骤c)中，将热机械状态的值与多个不同的阈值(S1，S2)比较。
6.根据权利要求1至5任意一个的方法，对于飞行器在地面阶段且涡轮发动机正在运行的情况，其特征在于，在步骤d)中，显示一个提示以提示关闭涡轮发动机时潜在的风险。
7.根据权利要求6的方法，对于在地面阶段且刚发生了涡轮发动机关闭的飞行器，其特征在于，在步骤d)中，显示一个提示以提供涉及可能的涡轮发动 机重启的信息，至少提供推荐的在涡轮发动机重启之前的最短等待时段。
8.根据权利要求7的方法，其特征在于，在步骤c)中，将热机械状态的当前值与两个阈值S1和S2比较，并且特征在于：
-当所述当前值高于或等于最大的阈值S1时，涡轮发动机呈现一种热机械状态，对于这种热机械状态而言所述涡轮发动机的关闭要避免；
-当所述当前值包含在S1和S2之间时，涡轮发动机呈现一种热动力状态，对于这种热动力状态而言关闭能导致接下来重启时的困难；和
-当所述当前值低于或等于S2时，涡轮发动机呈现一种使得关闭成为可能的热机械状态。
9.根据权利要求1至5任意一个的方法，对于处于飞行阶段且刚发生了涡轮发动机关闭的飞行器，其特征在于，在步骤d)中，显示提供涉及涡轮发动机可能的重启的信息的提示。
10.根据权利要求9的方法，其特征在于，所述提示包含用于重启风车旋转中的涡轮发动机的最优飞行器速度。
11.用于自动监控包含至少一个涡轮的至少一个飞行器涡轮发动机的辅助设备，所述设备(1)包括：
-用于在飞行器上测量至少一个涉及涡轮发动机的温度的第一装置(2)；
所述设备的特征在于，所述设备进一步包含：
-用于通过如此测量的参数来确定表征涡轮发动机的热机械状态和显示作为热状态函数的涡轮发动机的至少一个元件的膨胀的值的第二装置(3)；
-用于将如此确定的热机械状态的值与至少一个阈值(S1至S3)进行比较的第三装置(5)；和
-显示装置(7)，该显示装置根据由所述第三装置(5)执行的比较，在飞行器驾驶舱的显示屏(9)上显示至少一个涉及涡轮发动机运行的提示(I1至I5)，所述提示包含至少一个下面的提示：
·与涡轮发动机损坏风险有关的提示；
·与涡轮发动机锁定风险有关的提示；和
·与操作程序有关的提示。
12.根据权利要求11的设备，其特征在于，所述第二和第三装置(3，5)为用于涡轮发动机的控制计算器的一部分。
13.根据权利要求11的设备，其特征在于，所述第二和第三装置(3，5)为飞行器计算器的一部分。
14.用于配备有多个涡轮发动机的飞行器的飞行器系统，其特征在于，所述系统包含多个例如在权利要求11至13之一中详细说明的设备的设备(1)，每一个设备关联一个所述涡轮发动机。
15．飞行器，其特征在于，所述飞行器包含至少一个例如在权利要求11至13任一中详细说明的设备的设备(1)。
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