CN102781778B - 包括整流罩的飞机起落架 - Google Patents
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Abstract
一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩（12）的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。
Description
背景技术
通常需要考虑最小化飞机产生的噪声，例如为了减少飞机噪声对公众造成的干扰和不便，特别是机场附近。在着陆和起飞过程中飞机起落架产生的湍流气流产生大量噪声。对于飞机操作者重要的还有保护起落架免受异物撞击造成的损坏。
解决这些问题的尝试已包括将固定空气偏转整流罩安装到飞机起落架的一个或多个部件。然而，这种固定整流罩具有与其自身相关联的问题。由于制动器的复杂几何形状，起落架产生的噪声的很大部分是由制动器引起的。在着陆过程中，通常在飞机着陆瞬间后马上应用制动器以帮助飞机减速。而制动器的应用趋于产生显著的热量，随着飞机仍在移动，该热量由通过制动器的气流进行冷却。因此，覆盖制动器以及因此使制动器与入射气流屏蔽的固定整流罩显著增加了制动器过热运行的风险。
于是，已知的是围绕除制动器外的起落架部件设置空气动力整流罩，因此仍允许湍流气流流过制动器而产生显著噪声以及仍使制动器暴露在来自异物撞击的损坏。已尝试通过设置覆盖制动器的空气动力整流罩来解决该问题，该空气动力整流罩允许一部分气流仍穿过整流罩并流过制动器用以冷却（参见例如美国专利2006/0102775）。
然而，在飞机静止时，所提出的固定整流罩存在着提供通向制动器的通路的附加问题，例如用于维护。另外，在实际中，通常在制动器附近的起落架上设置牵引联接或顶升点以及美国专利2006/0102775所提出的固定整流罩存在着接近牵引或顶升点的困难。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架的元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。
通过设置在第一和第二构型之间可移动的整流罩，可实现降低飞机仍在空中时由起落架所产生的噪声，又通过使整流罩布置成当飞机在地面上时移到允许气流流过诸如例如制动器的起落架某些部件的第二构型，避免了先前所确定的固定整流罩的缺点。整流罩也可布置成防止异物撞击起落架元件。
虽然起落架元件较佳地包括制动器，当然会理解，根据需要可选择性地通过整流罩屏蔽诸如顶升点或牵引杆的其它起落架元件。
整流罩可包括布置成允许一些入射气流穿过的穿孔部分。在某些情形中，已发现因为整流罩在任何地方都产生湍流空气，因此使起落架部件与入射气流完全屏蔽的部分实际上会增加所产生的噪声。因此，通过允许受限气流穿过整流罩可避免该替代的噪声源。
整流罩可枢转地联接到起落架，并且起落架可包括伸缩式支撑腿以及联接在伸缩式支撑腿和整流罩之间的操作连杆，操作连杆布置成使整流罩随着伸缩式支撑腿长度减小而在第一构型和第二构型之间枢转。
在该实施例中，本发明具有整流罩通过伸缩式减震腿在飞机着陆时变成被压缩和减震腿在飞机重量下压缩而机械地实现在第一和第二构型之间移动的附加优点。这简化整流罩移动的操作和调速。
操作连杆可连接在整流罩和起落架的从动连杆或扭矩连杆之一之间。另外，整流罩可枢转地联接到起落架的转向架梁。
起落架可替代地包括连接到整流罩且布置成使整流罩在第一和第二构型之间移动的电动机械或液压机械致动器。
飞机起落架可包括主起落架或前起落架。
附图说明
下面参照附图以非限制性示例的方式更详细地描述本发明的实施例，在附图中：
图1示意性示出其中起落架被卸载的根据本发明实施例的飞机起落架：
图2示意性地示出其中起落架被装载的图1的飞机起落架；
图3示意性地示出其中起落架被卸载的本发明的另一实施例；
图4示意性地示出其中起落架被装载的本发明的另一实施例；
图5示意性地示出根据本发明的又一实施例的卸载状态下的飞机前起落架；以及
图6示意性地示出起落架在装载时图5的前起落架；
具体实施方式
图1示意性地示出根据本发明的飞机起落架的第一实施例。起落架包括图1中示出完全伸展状态的伸缩式支撑腿2，示出在与地面4接触之前的起落架且因此被卸载。该具体实施例中所示的起落架是具有位于转向架梁8任一端的两对轮胎6的飞机主起落架，该转向架梁又枢转地连接到伸缩式支撑腿2的下端。每个轮具有与其相关联的制动器10，制动器是已知的设计。整流罩12覆盖转向架梁前部的大部分区域且宽度足以覆盖前向制动器和转向架梁的下部，包括顶升点14，同时保留与轮胎6的间隙。应该理解，为了清楚起见，不包括转向架梁的与所示那些相反侧上的轮/轮胎/制动器。整流罩12枢转地通过枢转附连点16连接到转向架梁8。所示的具体实施例中，前向轮轴18设置有阻止整流罩12围绕枢转点16进一步逆时针转动的机械止挡件。起落架包括前向从动连杆，该前向从动连杆包括上从动连杆臂20和在中心顶端接头24处枢转地连接到上从动连杆臂20的下从动连杆臂22。诸如刚性金属杆的操作连杆26在一端枢转地连接到从动连杆的顶端接头24，而在另一端连接到整流罩12的另一枢转接头28。
图2示出在飞机着陆在地面4上之后的图1中所示主起落架。如可看见的，伸缩式支撑腿2现在是回缩的且因此上下从动连杆臂20、22已朝向彼此压缩，这又减小顶端接头24和转向架梁8之间的间隔。这已致使操作连杆26通过操作连杆26与整流罩12之间的铰接连接将向下力施加在整流罩12上。这已致使整流罩12围绕整流罩与转向架梁之间的枢转附连点16顺时针转动，使得整流罩不再使前向制动器10屏蔽气流以允许完全冷却制动器。另外，即使在飞机已由于伸缩式支撑腿持续压缩而完全静止后，整流罩也避开制动器保持转动，因此保留通向制动器或顶升点14的通路。
整流罩可布置成在其处于第一（降低的）构型时使其防止异物或其它碎片撞击制动器或起落架的其它元件。为了实现该作用，整流罩可由足够强度的材料构成以抵抗来自诸如金属合金或纤维加固塑料的这些异物的撞击。整流罩可设计成承受这类撞击而不损坏或可设计成通过以受控方式变形或塌缩来吸收撞击能量。
图3中示出根据本发明的飞机起落架的可替代实施例，具有再次完全伸展，即被卸载的伸缩式支撑腿2。在图3中所示的实施例中，整流罩12不是枢转地附连到转向架梁8而是通过延伸臂30枢转地附连到伸缩式支撑腿2的上部。操作连杆26的一端枢转地附连到延伸臂30，约在延伸臂到伸缩式支撑腿的附连点与整流罩主体之间的中间位置，而相对端枢转地附连到转向架梁8。因此，由于伸缩式支撑腿2随飞机着陆而被压缩，延伸臂30以及因此整流罩12通过操作连杆26相对转向架梁和制动器10向上转动。虽然没有与图1和2中所示的第一实施例的布置一样的有效空间，图3中所示的机械布置取消了附连到从动连杆的需要和要求的从动连杆任何可能的随之而来的改变。技术人员当然会理解，整流罩和伸缩式支撑腿连杆的各种其它机械构造是可行的并将基本上取决于综合考虑空间和重量的飞机起落架剩余元件的机械布置。
图4示意性地示出根据本发明的飞机起落架的另一实施例。在图4所示的实施例中，整流罩12以类似于图1和2所示第一实施例的方式枢转地附连到转向架梁8。但是，在整流罩12和伸缩式支撑腿2之间没有设置直接的机械连杆。相反，伸缩式致动器32设置成枢转地附连在整流罩12与转向架梁8之间。在图4中，示出在完全缩回情形中的致动器，这致使整流罩12围绕其与转向架梁的枢转点16顺时针转动，将制动器暴露在气流中并允许触及制动器和顶升点。伸缩式致动器32可等同地替换成直接作用在整流罩的枢转点16上的旋转式致动器。在图4所示的实施例中，未示出致动器32所需的适当控制和电源连接。
图5示意性地示出根据本发明实施例的前起落架。前起落架包括伸缩式支撑腿2，轮组件210在支撑腿下端处直接附连到伸缩式支撑腿2。整流罩212通过两个平行支撑连杆250、251枢转地附连到支撑腿的下端。包括上扭矩连杆臂220和下扭矩连杆臂222的扭矩连杆以已知的方式枢转地连接在伸缩式支撑腿的上部和下部之间。操作连杆226枢转地连接在下扭矩连杆222和上支撑连杆250之间。图5中示出伸缩式支撑腿2在完全伸展状态，即飞机着陆之前的本发明的该实施例的前起落架。因此，整流罩12处于第一构型，其中整流罩使起落架的下部元件屏蔽气流和或异物撞击。如图6所示，在飞机着陆时所导致的伸缩式支撑腿2压缩致使扭矩连杆被压缩，这又向后拉操作连杆226，由此使得上（以及下）支撑连杆顺时针转动且使得整流罩向上移动并清理通向诸如顶升点214的起落架下部元件的通路以进行维护或顶升操作。
在本发明的另一实施例中，整流罩12、212可使入射气流完全不能透过或可包括诸如网状区域的穿孔部分，该穿孔部分允许一些、但不是全部入射气流穿过整流罩并流过制动器，因为在某些情形中，通过使制动器布置与气流完全屏蔽可有助于进一步降低噪声。
根据本发明实施例的飞机起落架和整流罩因为其可在飞机仍在空中时完全覆盖前制动器，又允许着陆后全部气流流过那些相同的制动器，因此与固定整流罩相比在降低噪声上更有效率。通常在不影响地面支撑设备的情况下也保留通向顶升点的通路。
Claims (8)
1.一种飞机起落架，包括布置成在第一和第二构型之间可移动的、枢转地联接到所述起落架的整流罩，其中，在所述第一构型中，所述整流罩使所述起落架的元件与入射气流屏蔽，所述整流罩布置成在所述起落架展开但未加载时处于所述第一构型，以及在所述第二构型中，所述整流罩使所述起落架元件暴露于所述入射气流，所述整流罩布置成在所述起落架展开并加载时处于所述第二构型，其中，所述起落架包括伸缩式支撑腿以及联接在所述伸缩式支撑腿和所述整流罩之间的操作连杆，所述操作连杆布置成使所述整流罩随着所述伸缩式支撑腿长度减小而在所述第一构型和所述第二构型之间枢转。
2.如权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于：所述起落架元件包括制动器、顶升点或牵引杆。
3.如权利要求1或2所述的飞机起落架，其特征在于：所述整流罩包括布置成允许一些所述入射气流穿过的穿孔部分。
4.如权利要求1或2所述的飞机起落架，其特征在于：所述整流罩布置成防止异物撞击所述起落架元件。
5.如权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于：所述操作连杆连接在所述整流罩和所述起落架的从动连杆或扭矩连杆之一之间。
6.如权利要求1或5所述的飞机起落架，其特征在于：所述整流罩枢转地联接到所述起落架的转向架梁。
7.如权利要求1或2所述的飞机起落架，其特征在于：还包括连接到所述整流罩且布置成使所述整流罩在所述第一和第二构型之间移动的电动机械或液压机械致动器。
8.如权利要求1或2所述的飞机起落架，其特征在于：所述飞机起落架包括主起落架或前起落架。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |