CN102710253B - 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 - Google Patents
一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102710253B CN102710253B CN201210210164.8A CN201210210164A CN102710253B CN 102710253 B CN102710253 B CN 102710253B CN 201210210164 A CN201210210164 A CN 201210210164A CN 102710253 B CN102710253 B CN 102710253B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gate
- signal
- power supply
- interface
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括：盒体（7），还包括：I/O接口（1）、非门A（2）、非门B（3）、电阻R、电源（4）、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板（5）和盖板（6）。I/O接口（1）与电源（4）的输入端连接，滤波电容C1、电源（4）、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联。电源（4）输出直流+5V电信号，给非门A（2）和非门B（3）供电，非门B（3）输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口（1），提供电流电压给车载惯性装置本发明结构简单，容易安装，车辆仪表和车载惯性装置可同时工作。
Description
技术领域
本发明涉及一种信号转换装置，特别是一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置。
背景技术
车载惯性装置在车辆上普遍使用，当车载惯性装置工作时，需要接入一路与车轮转动成比例的脉冲信号。车辆底盘上有一个里程传感器，感测车轴转动，输出与车轮转动成比例的脉冲信号，车辆行进时，传感器提供一路脉冲信号，里程表接收传感器发来的脉冲信号，依靠脉冲信号电流驱动，里程表工作，对脉冲信号进行计数，显示车辆的里程数。当车载惯性装置与底盘里程表并联，同时接入底盘传感器发送的脉冲信号时，由于底盘里程传感器提供的电流大小刚好为里程表工作电流，里程表内阻是惯性装置里程接口阻抗的几十倍，车载惯性装置里程接口阻抗低，汲取了底盘传感器输出的绝大部分电流，极少一部分电流分给里程表，里程表没有获取到足够的工作电流，无法正常工作，无显示。目前通常是在车辆轮毂上加装一个霍尔器件里程计，包括：转动轴机构、光电编码盘、信号处理电路、盒体、安装架。车辆移动时，转动轴机构与车轮同步转动，光电编码盘输出同步脉冲，再通过信号处理电路整形后输出给车载惯性装置，通过脉冲信号极性相同或相反，表示车辆的前进或后退。由于车辆底盘结构不同，有些车辆不能装里程计，这样，在车辆行进时车载惯性装置可以工作，里程表无显示。这种霍尔器件里程计，功能单一，结构复杂，安装时需要对车辆底盘进行拆装，可操作性差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，解决霍尔器件里程计功能单一、结构复杂、安装时需要对车辆底盘进行拆装、可操作性差的问题。
一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括：盒体，还包括：I/O接口、非门A、非门B、电阻R、电源、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板和盖板。
盒体为半封闭的六面体，盖板置于盒体的开口端，并与盒体螺钉固定，印制板置于盒体内，并与盒体螺钉固定。I/O接口、非门A、非门B、电阻R、电源、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板上。I/O接口与电源的输入端连接，滤波电容C1、电源、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源的输出端分别与非门A、非门B的供电端连接，非门A的输入端与I/O接口连接，非门A与非门B串联，非门B的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接口连接。
车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接口，I/O接口将直流+24V电信号输入至电源，电源输出直流+5V电信号，给非门A和非门B供电。电源输入端并联的滤波电容C1滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电源输出端并联的低频滤波电容C2和高频滤波电容C3滤除叠加在电源输出端上外来的高频、低频干扰信号，使非门A和非门B供电电压纹波小、干扰少。非门A和非门B具有信号阻抗变换、极性反向、信号同步三种特性，电源输出信号经滤波后给非门A和非门B供电，保证信号输入输出精确同步，无杂波。I/O接口输出传感器脉冲信号到非门A和底盘里程表，非门A对传感器脉冲信号进行转换，非门A的典型输入电流为2mA，即高阻抗输入，远远高于底盘里程表的输入阻抗，底盘传感器的驱动电流全部提供给里程表。非门A输出脉冲信号到非门B，非门B输出同步脉冲信号，信号极性再次反相，非门B输出的脉冲波形与车辆底盘脉冲波形同相。非门B输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口，提供电流电压给车载惯性装置。电源输入端和输出端共地，I/O接口输入的脉冲信号与I/O接口输出的脉冲信号共地，实现输入输出脉冲信号的准确同步。I/O接口转接车辆底盘倒挡信号到车载惯性装置，代表车辆的前进和后退。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置不再汲取底盘传感器电流，车辆行进时，车载惯性装置与底盘里程表均能正常工作，里程表有显示，并能正确计数。
本发明能够精确地转换车辆底盘的里程脉冲和倒挡信号，结构简单，功能全面，安装容易，可以完全替代以前加装的里程计，解决了车辆里程表转速表和车载惯性装置不能同时工作的问题。
附图说明
图1 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置的机械结构示意图；
图2 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置的电路结构示意图。
1.I/O接口 2.非门A 3.非门B 4.电源 5.印制板 6.盖板 7.盒体。
具体实施方式
一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括：盒体7，还包括：I/O接口1、非门A2、非门B3、电阻R、电源4、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板5和盖板6。
盒体7为半封闭的六面体，盖板6置于盒体7的开口端，并与盒体7螺钉固定，印制板5置于盒体7内，并与盒体7螺钉固定。I/O接口1、非门A2、非门B3、电阻R、电源4、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板5上。I/O接口1与电源4的输入端连接，滤波电容C1、电源4、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源4的输出端分别与非门A2、非门B3的供电端连接，非门A2的输入端与I/O接口1连接，非门A2与非门B3串联，非门B3的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接口1连接。
车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接口1，I/O接口1将直流+24V电信号输入至电源4，电源4输出直流+5V电信号，给非门A2和非门B3供电。电源4输入端并联的滤波电容C1滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电源4输出端并联的低频滤波电容C2和高频滤波电容C3滤除叠加在电源4输出端上外来的高频、低频干扰信号，使非门A2和非门B3供电电压纹波小、干扰少。非门A2和非门B3具有信号阻抗变换、极性反向、信号同步三种特性，电源4输出信号经滤波后给非门A2和非门B3供电，保证信号输入输出精确同步，无杂波。I/O接口1输出传感器脉冲信号到非门A2和底盘里程表，非门A2对传感器脉冲信号进行转换，非门A2的典型输入电流为2mA，即高阻抗输入，远远高于底盘里程表的输入阻抗，底盘传感器的驱动电流全部提供给里程表。非门A2输出脉冲信号到非门B3，非门B3输出同步脉冲信号，信号极性再次反相，非门B3输出的脉冲波形与车辆底盘脉冲波形同相。非门B3输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口1，提供电流电压给车载惯性装置。电源4输入端和输出端共地，I/O接口1输入的脉冲信号与I/O接口1输出的脉冲信号共地，实现输入输出脉冲信号的准确同步。I/O接口1转接车辆底盘倒挡信号到车载惯性装置，代表车辆的前进和后退。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置不再汲取底盘传感器电流，车辆行进时，车载惯性装置与底盘里程表均能正常工作，里程表有显示，并能正确计数。
Claims (1)
1.一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括：盒体(7)，其特征在于还包括：I/O接口(1)、非门A(2)、非门B(3)、电阻R、电源(4)、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板(5)和盖板(6)；
盒体(7)为半封闭的六面体，盖板(6)置于盒体(7)的开口端，并与盒体(7)螺钉固定，印制板(5)置于盒体(7)内，并与盒体(7)螺钉固定；I/O接口(1)、非门A(2)、非门B(3)、电阻R、电源(4)、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板(5)上；I/O接口(1)与电源(4)的输入端连接，滤波电容C1、电源(4)、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源(4)的输出端分别与非门A(2)、非门B(3)的供电端连接，非门A(2)的输入端与I/O接口(1)连接，非门A(2)与非门B(3)串联，非门B(3)的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接口(1)连接；
车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接口(1)，I/O接口(1)将直流+24V电信号输入至电源(4)，电源(4)输出直流+5V电信号，给非门A(2)和非门B(3)供电；电源(4)输入端并联的滤波电容C1滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电源(4)输出端并联的低频滤波电容C2和高频滤波电容C3滤除叠加在电源(4)输出端上外来的高频、低频干扰信号，使非门A(2)和非门B(3)供电电压纹波小、干扰少；非门A(2)和非门B(3)具有信号阻抗变换、极性反向、信号同步三种特性，电源(4)输出信号经滤波后给非门A(2)和非门B(3)供电，保证信号输入输出精确同步，无杂波；I/O接口(1)输出传感器脉冲信号到非门A(2)和底盘里程表，非门A(2)对传感器脉冲信号进行转换，非门A(2)的典型输入电流为2mA，即高阻抗输入，远远高于底盘里程表的输入阻抗，底盘传感器的驱动电流全部提供给里程表；非门A(2)输出脉冲信号到非门B(3)，非门B(3)输出同步脉冲信号，信号极性再次反相，非门B(3)输出的脉冲波形与车辆底盘脉冲波形同相；非门B(3)输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口(1)，提供电流电压给车载惯性装置；电源(4)输入端和输出端共地，I/O接口(1)输入的脉冲信号与I/O接口(1)输出的脉冲信号共地，实现输入输出脉冲信号的准确同步；I/O接口(1)转接倒挡信号到车载惯性装置，代表车辆的前进和后退；车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置不再汲取底盘传感器电流，车辆行进时，车载惯性装置与底盘里程表均能正常工作，里程表有显示，并能正确计数。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210210164.8A CN102710253B (zh) | 2012-06-25 | 2012-06-25 | 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210210164.8A CN102710253B (zh) | 2012-06-25 | 2012-06-25 | 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102710253A CN102710253A (zh) | 2012-10-03 |
| CN102710253B true CN102710253B (zh) | 2015-04-08 |
Family
ID=46902847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210210164.8A Active CN102710253B (zh) | 2012-06-25 | 2012-06-25 | 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102710253B (zh) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2843906B2 (ja) * | 1996-03-04 | 1999-01-06 | 防衛庁技術研究本部長 | 車両用慣性航法装置 |
| CN201269758Y (zh) * | 2008-09-22 | 2009-07-08 | 交通部公路科学研究所 | 一种交通标志车载全自动检测记录系统 |
| CN201974177U (zh) * | 2011-02-16 | 2011-09-14 | 沈阳美行科技有限公司 | 一种车载惯性导航系统 |
-
2012
- 2012-06-25 CN CN201210210164.8A patent/CN102710253B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2843906B2 (ja) * | 1996-03-04 | 1999-01-06 | 防衛庁技術研究本部長 | 車両用慣性航法装置 |
| CN201269758Y (zh) * | 2008-09-22 | 2009-07-08 | 交通部公路科学研究所 | 一种交通标志车载全自动检测记录系统 |
| CN201974177U (zh) * | 2011-02-16 | 2011-09-14 | 沈阳美行科技有限公司 | 一种车载惯性导航系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102710253A (zh) | 2012-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103644963A (zh) | 一种振动信号采集处理模块及处理方法 | |
| CN203519635U (zh) | 一种非接触式发动机转速检测电路 | |
| CN104101803A (zh) | 一种电机带载工况下的emc性能测试系统 | |
| CN104569476A (zh) | 一种非接触式发动机转速检测电路 | |
| CN105974235A (zh) | 一种用于电磁兼容测试的发电机驱动系统 | |
| CN102710253B (zh) | 一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置 | |
| CN202206340U (zh) | 永磁同步电机转子位置自动标定工具 | |
| CN203243311U (zh) | 基于模数转换器的开关量检测装置 | |
| CN110823316B (zh) | 具有屏蔽干扰功能的电容信号检测电路 | |
| CN202075297U (zh) | 一种抗电磁干扰的机车转速传感器 | |
| CN207440122U (zh) | 一种车速表的信号采集电路 | |
| CN203190986U (zh) | 车用频率信号采集电路 | |
| CN203552317U (zh) | 一种重型汽车行驶记录仪 | |
| CN206235887U (zh) | 一种新型自动循迹小车 | |
| CN205749731U (zh) | 一种用于电磁兼容测试的发电机驱动系统 | |
| CN204168101U (zh) | Amt汽车车用有刷直流电机 | |
| CN202997567U (zh) | 一种汽车发电机相信号滤波器 | |
| CN106026532A (zh) | 伺服电机的位置信号输入模块 | |
| CN203432991U (zh) | 分体式车速传感器 | |
| CN102589577B (zh) | 一种对磁场强度传感器位置计数进行补偿的方法及系统 | |
| CN202041544U (zh) | 非接触式车速传感器 | |
| CN202160083U (zh) | 可同步运行和控制的永磁直流电动机 | |
| CN204287935U (zh) | 基于片上系统的下位机智能测控系统 | |
| CN203101899U (zh) | 电动汽车动力检测装置 | |
| CN202049171U (zh) | 机动车车速传感器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |