CN102632993B - 倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构 - Google Patents
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Abstract
倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,属于直升机制造技术领域。由摆动发动机、中间摆动带轮、摆动传动带、旋转发动机、机翼旋转带轮、旋转传动带和双自由度转动机构等安装连接构成。本发明结构设计科学合理,可运用于倾转旋翼飞机。倾转旋翼飞机具有垂直/短距起降能力,倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点,其运输成本仅为直升机的1/2。
Description
技术领域
本发明涉及一种倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,属于直升机制造技术领域。
背景技术
倾转旋翼飞机比较成功的是美国V22“鱼鹰”,它在机翼翼尖处安装做倾转运动的发动机和旋翼,通过旋翼倾转来调节飞机的飞行状态,当螺旋桨的轴线处于水平时,就给飞机一个向前的拉力;当螺旋桨轴线处于竖直时,则给飞机提供一个向上的升力。
美国V22“鱼鹰”存在如下缺点:1)机翼刚度弱,容易颤振 安装沉重发动机的短舱远离重心,像扁担两头挑的一对哑铃,这样的布局造成机翼刚度弱,在高速飞行时,容易造成颤振,限制了飞行速度的进一步提高;2)横向稳定性比较差 飞机两侧如因为某种原因而有所不平衡,两侧的升力差别被翼展放大,很难恢复安全的飞行状态,横向稳定性比较差;3)升力削弱大 为保证在平飞时有足够的升力,V22机翼的面积必须足够大,但为避免机翼受力悬臂过长而导致刚度薄弱, V22的机翼只能是粗短,在起飞阶段,旋翼下洗气流受机翼遮挡严重,很大程度上削弱了螺旋桨升力。
为便于说明,坐标系建立如下:两旋翼的旋转发动机的连线和飞机机身轴线为坐标原点o,飞机机身轴线为x轴,z轴垂直于地面,用右手法则确定y轴。
气弹稳定性和升力是倾转旋翼机的重要设计指标,直接关系到飞行稳定性和效率。申请号为201010599982.2的倾斜翼直升机 ,用并联机构构造倾转旋翼驱动机构,可以通过提高机翼的刚度来改善飞机的气弹稳定性,但由于并联机构是安装在机翼上,并联机构直接驱动的旋翼相对机翼的X方向(飞机前进的方向)不能根据空气动力学实现灵活布置,不利于进一步减小旋翼下洗气流对升力的影响。
发明内容
本发明的目的就是针对上述现有技术存在的不足,设计一种倾转旋翼飞机的混联倾转旋翼驱动机构。根据空气动力学设计要求,混联倾转旋翼驱动机构使飞机在X轴、Y轴方向上实现倾转旋翼灵活布局,这样旋翼下洗气流对升力的影响大大减小,以实现机翼刚度的提高和飞机升力的提升。为设计高速、高飞行效率、大升力的倾转旋翼飞机提供保证。
本发明的目的是这样实现的,倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,设有摆动发动机1、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋转发动机9、机翼旋转带轮6、旋转传动带7和双自由度转动机构13;
所述双自由度转动机构13设有机架19、系杆18、中心轮16、行星轮17、旋翼摆动带轮15、旋翼旋转带轮12,机架19通过支撑杆11固定在机翼10上,中心轮16和系杆18安装在机架19上,系杆18支撑行星轮17,中心轮16和行星轮17啮合构成齿轮副,旋翼14安装在行星轮17上,系杆18和旋翼摆动带轮15固定联接,中心轮16和旋翼旋转带轮12固定联接;
摆动发动机1和中间摆动带轮4安装在飞机的机翼箱体3上,摆动发动机1驱动联接中间摆动带轮4,中间摆动带轮4通过摆动传动带5与双自由度转动机构13的旋翼摆动带轮15驱动连接,旋转发动机9和机翼旋转带轮6安装在飞机的机翼箱体3上,旋转发动机9驱动联接机翼旋转带轮6;机翼旋转带轮6通过旋转传动带7与双自由度转动机构13的旋翼旋转带轮12驱动连接;
所述摆动发动机1通过摆动减速器2和中间摆动带轮4相联接。
所述旋转发动机9通过旋转减速器8和机翼旋转带轮6相联接。
所述中间摆动带轮4与旋翼摆动带轮15为同步齿形带轮,摆动传动带5为与中间摆动带轮4和旋翼摆动带轮15相匹配的同步齿形带。
所述旋转带轮6与旋翼旋转带轮12为同步齿形带轮,旋转传动带7为与旋转带轮6和旋翼旋转带轮12相匹配的同步齿形带。
本发明结构设计科学合理,可运用于倾转旋翼飞机。倾转旋翼飞机具有垂直/短距起降能力,与常规直升机相比,有以下几个优点: 1)速度快,常规直升机最大速度不超过360km/h、巡航速度一般低于300km/h,而倾转旋翼机的巡航速度可达500-550km/h,最大速度可达650km/h;2)噪声小,倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行,因此噪声比直升机小得多,如在150米高度悬停时,其噪声只有80分贝,仅相当于30米外卡车发出的噪声;3)航程远,倾转旋翼机的航程大于1850千米,若再加满两个转场油箱,航程可达3890千米;4)载重量大,美国研制的倾转旋翼机V-22悬停重量已达21800千克;5)耗油率低,倾转旋翼机在巡航飞行时,因机翼可产生升力,旋翼转速较低,基本上相当于两副螺旋桨,所以耗油率比直升机低;6)运输成本低,综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点,其运输成本仅为直升机的1/2。本发明运用于倾转旋翼飞机可实现:根据空气动力学设计要求,倾转旋翼在飞机X轴、Y轴方向上灵活布局,大幅度减小旋翼下洗气流对升力的影响,以实现机翼刚度的提高和飞机升力的提升。为设计高速、高飞行效率、大升力的倾转旋翼飞机提供保证。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的双自由度转动机构结构示意图。
图中:1摆动发动机、2摆动减速器、3机翼箱体、4中间摆动带轮、5摆动传动带、6机翼旋转带轮、7旋转传动带、8旋转减速器、9旋转发动机、10机翼、11支撑杆、12旋翼旋转带轮、13双自由度转动机构、14旋翼、15旋翼摆动带轮、16中心轮、17行星轮、18系杆、19机架。
具体实施方式
如图1、图2所示,混联倾转驱动机构由摆动发动机1、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋转发动机9、机翼旋转带轮6、旋转传动带7和双自由度转动机构13等安装连接构成。双自由度转动机构13设有机架19、系杆18、中心轮16、行星轮17、旋翼摆动带轮15、旋翼旋转带轮12,机架19通过支撑杆11固定在机翼10上,中心轮16和系杆18安装在机架19上,系杆18支撑行星轮17,中心轮16和行星轮17啮合构成齿轮副,旋翼14安装在行星轮17上,系杆18和旋翼摆动带轮15固定联接,中心轮16和旋翼旋转带轮12固定联接。摆动发动机1和中间摆动带轮4安装在飞机的机翼箱体3上,摆动发动机1通过摆动减速器2驱动联接中间摆动带轮4,中间摆动带轮4通过摆动传动带5与双自由度转动机构13的旋翼摆动带轮15驱动连接,中间摆动带轮4驱动摆动传动带5运动,摆动传动带5驱动旋翼摆动带轮15运动。旋转发动机9和机翼旋转带轮6安装在飞机的机翼箱体3上,旋转发动机9通过旋转减速器8驱动联接机翼旋转带轮6;机翼旋转带轮6通过旋转传动带7与双自由度转动机构13的旋翼旋转带轮12驱动连接。旋转带轮6驱动旋转传动带7运动,旋转传动带7驱动旋翼旋转带轮12运动。
摆动发动机1和旋转发动机9分别运用摆动减速器2、旋转减速器8达到增加输出力矩的目的。
所述中间摆动带轮4与旋翼摆动带轮15为同步齿形带轮,摆动传动带5为与中间摆动带轮4和旋翼摆动带轮15相匹配的同步齿形带。所述旋转带轮6与旋翼旋转带轮12为同步齿形带轮,旋转传动带7为与旋转带轮6和旋翼旋转带轮12相匹配的同步齿形带。运用同步齿形带传动增强驱动能力和提高传动的精确性。
工作原理:
如图1所示,在飞机前飞阶段,摆动发动机1通过摆动减速器2、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋翼摆动带轮15、系杆18、行星轮17组成的运动链保持旋翼14的轴线和地面平行;旋转发动机9通过旋转减速器8驱动机翼旋转带轮6旋转,机翼旋转带轮6驱动旋转传动带7运动,旋转传动带7驱动旋翼旋转带轮12旋转,旋翼旋转带轮12通过中心轮16驱动行星轮17旋转,行星轮17驱动旋翼14旋转从而产生牵引力。
如图2,在飞机起飞阶段,摆动发动机1通过摆动减速器2、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋翼摆动带轮15、系杆18、行星轮17组成的运动链保持旋翼14的轴线和地面垂直;旋转发动机9通过旋转减速器8驱动机翼旋转带轮6旋转,机翼旋转带轮6驱动旋转传动带7运动,旋转传动带7驱动旋翼旋转带轮12旋转,旋翼旋转带轮12通过中心轮16驱动行星轮17旋转,行星轮17驱动旋翼14旋转从而产生升力。
在飞机起飞和前飞两者状态之间切换时,摆动发动机1通过摆动减速器2、中间摆动带轮4通过摆动传动带5驱动旋翼摆动带轮15旋转,摆动带轮15通过系杆18带动行星轮17(旋翼14安装在行星轮17上)产生所需要的摆动,从而实现旋翼产生所需要的倾转角度。
飞机两侧各安装一副混联倾转旋翼驱动机构,为保证旋翼产生的扭力相互抵消(扭力在xoy平面内不利于飞机飞行),两侧的旋转发动机的转动速度相反,且两侧旋翼所安装的桨叶分别为正、反桨。
参考文献
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Claims (5)
1.一种倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,设有摆动发动机(1)、中间摆动带轮(4)、摆动传动带(5)、旋转发动机(9)、机翼旋转带轮(6)、旋转传动带(7)和双自由度转动机构(13);摆动发动机(1)、中间摆动带轮(4)和旋转发动机(9)、机翼旋转带轮(6)同轴线相对设置;
所述双自由度转动机构(13)设有机架(19)、系杆(18)、中心轮(16)、行星轮(17)、旋翼摆动带轮(15)、旋翼旋转带轮(12),机架(19)通过支撑杆(11)固定在机翼(10)上,中心轮(16)和系杆(18)安装在机架(19)上,系杆(18)与中心轮(16)同轴线,系杆(18)支撑行星轮(17),中心轮(16)和行星轮(17)啮合构成齿轮副,旋翼(14)安装在行星轮(17)上,系杆(18)和旋翼摆动带轮(15)固定联接,中心轮(16)和旋翼旋转带轮(12)固定联接;
摆动发动机(1)和中间摆动带轮(4)安装在飞机的机翼箱体(3)上,摆动发动机(1)驱动联接中间摆动带轮(4),中间摆动带轮(4)通过摆动传动带(5)与双自由度转动机构(13)的旋翼摆动带轮(15)驱动连接,旋转发动机(9)和机翼旋转带轮(6)安装在飞机的机翼箱体(3)上,旋转发动机(9)驱动联接机翼旋转带轮(6);机翼旋转带轮(6)通过旋转传动带(7)与双自由度转动机构(13)的旋翼旋转带轮(12)驱动连接。
2.根据权利要求1所述的倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,所述摆动发动机(1)通过摆动减速器(2)和中间摆动带轮(4)相联接。
3.根据权利要求1所述的倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,所述旋转发动机(9)通过旋转减速器(8)和机翼旋转带轮(6)相联接。
4.根据权利要求1所述的倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,所述中间摆动带轮(4)与旋翼摆动带轮(15)为同步齿形带轮,摆动传动带(5)为与中间摆动带轮(4)和旋翼摆动带轮(15)相匹配的同步齿形带。
5.根据权利要求1所述的倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构,其特征在于,所述机翼旋转带轮(6)与旋翼旋转带轮(12)为同步齿形带轮,旋转传动带(7)为与机翼旋转带轮(6)和旋翼旋转带轮(12)相匹配的同步齿形带。
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