CN102615008A - 轿车行李仓涂装辅具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轿车行李仓涂装辅具，包括辅具主体(1)和两个U形夹片(2)，所述辅具主体(1)包括第一支杆(11)、第二支杆(12)和连接横杆(13)，所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)平行设置，所述连接横杆(13)连接所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)，两个所述U形夹片(2)分别与所述第一支杆(11)、所述第二支杆(12)的自由端固定连接，两个所述U形夹片(2)的U形开口相反设置。本发明的涂装辅具结构简单、操作方便、制作成本较低。

Description

轿车行李仓涂装辅具

技术领域

本发明涉及汽车辅助工装领域，特别涉及一种轿车行李仓涂装辅具，用于在轿车行李仓内部表面喷漆或者行李仓盖板钣金折边以及焊缝打密封胶过程中为避免漆膜碰伤或者胶条残缺破损的辅助工装。 

背景技术

轿车的行李仓内部表面一般都需要喷涂上防腐漆，行李仓的盖板与车厢后保横梁相接处需要设置密封胶条。目前，轿车主机厂在整车涂装过程中，外表面均采用静电旋杯或机器人自动喷涂，但行李仓及车身内表面等部位大多采用人工喷涂，由于缺少合适的涂装辅具，存在较多问题。一方面，行李仓内表面油漆人工喷涂完成后，湿膜状态下，行李仓和后保横梁两侧相互干涉，造成行李仓内表面因干涉接触后引起漆膜多处碰伤；另一方面，车身行李仓后边缘的密封胶条打完后，由于密封胶未烘干，造成行李仓边缘密封胶条在行李仓与车身后侧围相互干涉及挤压下残缺破损，最终导致整车密封质量下降；再有，员工在喷漆或打胶过程中，需要掀开行李仓盖才能方便作业，由于没有合适的辅具，容易产生行李仓砸伤员工的安全隐患。 

因此，发明一种能够避免在行李仓内部喷漆后漆膜受到碰伤或者行李仓盖板钣金折边以及焊缝打密封胶过程中胶条残缺破损的辅助工装已成为本领域技术人员需要急需解决的问题。 

发明内容

为了实现轿车行李仓内部表面喷漆后，新的漆膜不发生划伤、以及避免由于行李仓和后保横梁两侧互相干涉而造成漆膜碰伤；行李仓盖板钣金折边以及焊缝打密封胶过程中为避免胶条残缺破损，本发明提供了一种轿车行李仓涂装辅具。为实现上述发明的发明目的，具体的技术方案如下： 

一种轿车行李仓涂装辅具，所述涂装辅具包括辅具主体和两个U形夹片， 所述辅具主体包括第一支杆、第二支杆和连接横杆，所述第一支杆和所述第二支杆平行设置，所述连接横杆连接所述第一支杆和所述第二支杆；两个所述U形夹片分别与所述第一支杆、所述第二支杆的自由端固定连接，两个所述U形夹片的U形开口相反设置。 

进一步地，所述第一支杆、所述第二支杆和所述连接横杆为一体成型的整体结构。

进一步地，所述第一支杆和所述第二支杆的形状结构相同。 

进一步地，所述第一支杆和所述第二支杆的与所述U形夹片连接的一端设置成凹形结构。 

进一步地，所述凹形结构的凹形深度为20mm～80mm。 

进一步地，所述所述U形夹片与所述第一支杆和所述第二支杆为焊固连接或者卡嵌连接。 

进一步地，所述第一支杆和所述第二支杆的长度为150mm～250mm，所述连接横杆的长度为100mm～150mm。 

进一步地，所述辅具主体为弹性结构 

本发明实施例提供的涂装辅具具有如下有益效果： 

1、本发明的涂装辅具完全替代了常规装配所使用的丝牙紧固结构，能够实现瞬间装配和拆卸，整个装配过程仅需要3秒钟左右的时间。 

2、本发明的涂装辅具由于辅具主体为弹性结构，因此通过对辅具主体部位进行适当折弯，确保车身行李仓与后保横梁两侧保持大约15mm左右的间隙，从而彻底避免行李仓和后保横梁两侧相互干涉后造成的漆膜碰伤；同理，也避免了行李仓边缘密封胶条因干涉及挤压造成的残缺破损等问题。 

3、本发明的涂装辅具使得操作人员在掀开行李仓操作过程中，员工很方便持握辅具，同时避免无合适辅具造成的安全事故。 

4、本发明的涂装辅具结构简单、操作方便、制作成本较低。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动 的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本发明实施例的涂装辅具的俯视图示意图； 

图2是本发明实施例的涂装辅具的侧视图示意图； 

图3是本发明实施例的涂装辅具应用于轿车行李仓内的结构示意图。 

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。 

实施例一 

本实施例提供了一种轿车行李仓涂装辅具，主要用于轿车行李仓内部表面喷涂上油漆以后，当油漆仍处于湿膜状态时，使用该涂装辅具隔开行李仓与后保横梁，避免漆膜因为两者互相干涉而导致漆膜被磨损。参见图1和图2，该轿车行李仓涂装辅具包括辅具主体1和两个U形夹片2，辅具主体1为杆式结构，采用钢杆或者铝杆或者合金杆件制作，优选地，辅具主体1采用65#锰钢制作。两个U形夹片2形状结构相同，为具有一定宽度的片状U形夹片，采用钢板、铁板或者合金板制作，优选地，U形夹片2采用304#不锈钢制作。该辅具主体1包括第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13，第一支杆11和第二支杆12平行设置，连接横杆13连接第一支杆11和第二支杆12，该第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13相互紧固连接，采用焊接、卡接或者套固连接的方式使三者相互之间不发生相对移动。两个U形夹片2分别与第一支杆11、第二支杆12的自由端固定连接，两个U形夹片2的U形开口相反设置，使用时，将该两个U形夹片2的开口分别卡进相适配的位置。优选地，U形夹片2与第一支杆11和第二支杆12为焊固连接或者卡嵌连接。 

实施例二 

本实施例提供了一种轿车行李仓涂装辅具，参见图1和图2，该轿车行李仓涂装辅具包括辅具主体1和两个U形夹片2，辅具主体1为杆式结构，辅具主体1采用65#锰钢制作。两个U形夹片2形状结构相同，为具有一定宽度的片状U形夹片，该U形夹片2采用304#不锈钢制作。该辅具主体1包括第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13，第一支杆11和第二支杆12平行设置，连接横杆 13连接第一支杆11和第二支杆12，第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13为一体成型的整体结构。这样，当三者为一体成型的整体结构时，辅具主体1更加稳固。优选地，第一支杆11和第二支杆12的形状结构相同，使得第一支杆11和第二支杆12搭放在汽车的后保横梁上时，两根支杆更加平衡稳定。两个U形夹片2分别与第一支杆11、第二支杆12的自由端固定连接，连接方式均为焊固连接，两个U形夹片2的U形开口相反设置，使用时，将该两个U形夹片2的开口分别卡进相适配的位置。 

实施例三 

本实施例提供了一种轿车行李仓涂装辅具，参见图1和图2，该轿车行李仓涂装辅具包括辅具主体1和两个U形夹片2，辅具主体1为杆式结构，采用钢杆制作，优选地，辅具主体1采用65#锰钢制作。两个U形夹片2形状结构相同，为具有一定宽度的片状U形夹片，采用钢板制作，优选地，U形夹片2采用304#不锈钢板材制作。该辅具主体1包括第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13，第一支杆11和第二支杆12平行设置，连接横杆13连接第一支杆11和第二支杆12，该第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13为一体成型的整体结构。第一支杆11和第二支杆12的与U形夹片2连接的一端设置成凹形结构14，在第一支杆11和第二支杆12的凹形结构14的自由端各设置有供固定连接U形夹片2的延长部。两个U形夹片2分别与第一支杆11、第二支杆12的自由端固定连接，即两个U形夹片2分别与第一支杆11和第二支杆12的凹形结构14的自由端的延长部焊固连接，两个U形夹片2的U形开口相反设置，使用时，将该两个U形夹片2的开口分别卡进相适配的位置。优选地，U形夹片2与第一支杆11和第二支杆12为焊固连接或者卡嵌连接。优选地，凹形结构14的凹形深度为50mm，作为其他的实施例，该凹形结构14的凹形深度可以再20mm～80mm的范围内根据实际需要任意选择。两个U形夹片2的凹形结构14形状和结构以及尺寸均相同。 

实施例四 

本实施例提供了一种轿车行李仓涂装辅具，参见图1和图2，该轿车行李仓涂装辅具包括辅具主体1和两个U形夹片2，辅具主体1为杆式结构，该辅具主 体1采用65#锰钢制作。两个U形夹片2形状结构相同，为具有一定宽度的片状U形夹片，该两个U形夹片2采用304#不锈钢制作。该辅具主体1包括第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13，第一支杆11和第二支杆12平行设置，连接横杆13连接第一支杆11和第二支杆12，该第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13为一整体结构。两个U形夹片2分别与第一支杆11、第二支杆12的自由端卡嵌连接，两个U形夹片2的U形开口相反设置，使用时，将该两个U形夹片2的开口分别卡进相适配的位置。第一支杆11和第二支杆12的长度为200mm，连接横杆13的长度为120mm。作为其他的实施例，第一支杆11和第二支杆12的长度可以在150mm～250mm的范围内根据实际需要进行任意的选择，连接横杆13的长度也可以在100mm～150mm的范围内根据实际需要进行任意的选择。 

实施例五 

本实施例提供了一种轿车行李仓涂装辅具，主要用于轿车行李仓内部表面喷涂上油漆以后，当油漆仍处于湿膜状态时，使用该涂装辅具隔开行李仓与后保横梁，避免漆膜因为两者互相干涉而导致漆膜被磨损。参见图1、图2和图3，该轿车行李仓涂装辅具包括辅具主体1和两个U形夹片2，辅具主体1为杆式结构，该辅具主体1采用65#锰钢制作。两个U形夹片2形状结构相同，为具有一定宽度的片状U形夹片，该两个U形夹片2采用304#不锈钢制作。该辅具主体1包括第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13，第一支杆11和第二支杆12平行设置，连接横杆13连接第一支杆11和第二支杆12，该第一支杆11、第二支杆12和连接横杆13为一整体结构。第一支杆11和第二支杆12的与U形夹片2连接的一端设置成凹形结构14，该凹形结构14的凹形深度为50mm，在第一支杆11和第二支杆12的凹形结构14的自由端各设置有供固定连接U形夹片2的延长部。两个U形夹片2分别与第一支杆11、第二支杆12的自由端焊固连接，即两个U形夹片2分别与第一支杆11和第二支杆12的凹形结构14的自由端的延长部焊固连接，两个U形夹片2的U形开口相反设置。第一支杆11和第二支杆12的长度为200mm，连接横杆13的长度为120mm。辅具主体1为弹性结构。使用该轿车行李仓涂装辅具时，将该两个U形夹片2的开口分别卡进行李仓锁孔4两边的钣金切口部位。第一支杆11和第二支杆12则搭靠在轿车的后保横 梁3上，利用辅具主体1的弹力将两个U形夹片2稳固地卡切到行李仓锁孔4两边的钣金切口内。这样就使得行李仓的盖板和后保横梁3不至于发生碰撞，避免了新喷涂的油漆或者新安装上的胶条被碰伤或者损坏。 

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述涂装辅具包括辅具主体(1)和两个U形夹片(2)，

所述辅具主体(1)包括第一支杆(11)、第二支杆(12)和连接横杆(13)，所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)平行设置，所述连接横杆(13)连接所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)；

两个所述U形夹片(2)分别与所述第一支杆(11)、所述第二支杆(12)的自由端固定连接，两个所述U形夹片(2)的U形开口相反设置。

2.根据权利要求1所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述第一支杆(11)、所述第二支杆(12)和所述连接横杆(13)为一体成型的整体结构。

3.根据权利要求2所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)的形状结构相同。

4.根据权利要求3所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)的与所述U形夹片(2)连接的一端设置成凹形结构(14)。

5.根据权利要求4所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述凹形结构(14)的凹形深度为20mm～80mm。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轿车行李仓涂装辅具置，其特征在于，所述所述U形夹片(2)与所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)为焊固连接或者卡嵌连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述第一支杆(11)和所述第二支杆(12)的长度为150mm～250mm，所述连接横杆(13)的长度为100mm～150mm。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的轿车行李仓涂装辅具，其特征在于，所述辅具主体(1)为弹性结构。

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