CN102562318B - 燃气涡轮发动机系统、航空器系统及其操作方法 - Google Patents

燃气涡轮发动机系统、航空器系统及其操作方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于为交通工具提供功率的方法和系统。提供一种操作航空器系统的方法和系统。燃气涡轮发动机系统包括：低压(LP)轴；高压(HP)轴；具有输入和输出的恒定速度机械驱动组件，输入机械联接到LP轴，输出机械联接到恒定频率(CF)发电机；和具有输入和输出的附件齿轮箱组件，输入机械联接到HP轴，输出机械联接到可变频率(VF)发电机。

Description

燃气涡轮发动机系统、航空器系统及其操作方法
技术领域
本发明的领域大体涉及航空器电功率生成和分配系统，并且更尤其地涉及用于降低高压涡轮失速(stall)的可能的方法和系统。
背景技术
至少一些已知航空器被两个或更多个高旁路比涡轮风扇发动机驱动。这些发动机包括被提供总体推进系统推力的相当大部分的低压线轴(spool)驱动的风扇。高压线轴驱动一个或多个压缩器，并且通过以朝后方向导引废气产物而产生额外推力。
除了提供推力以推进航空器和为航空器液压和气动系统提供功率之外，发动机提供电功率到许多航空器构件，包括环境控制系统、航空器计算机、液压马达泵和/或其它马达和电气器件。从航空器发动机获得电功率的一个途径是将来自发动机的旋转机械功率中的一些转换成电功率。
更新的航空器具有更小的发动机，其带有对高压线轴功率抽取的更多限制以避免失速。更新的航空器还设计成带有更多电气负荷。在一定条件下，诸如但不限于，在下降条件中，来自高压线轴的充足功率可能不能够获得以支撑电气负荷而不使压缩器失速。因为发动机失速问题是相对新的问题，存在有限的解决它的尝试。
发明内容
在一个实施例中，燃气涡轮发动机系统包括：低压(LP)轴；高压(HP)轴；具有输入和输出的恒定速度机械驱动组件，输入机械联接到LP轴，输出机械联接到恒定频率(CF)发电机；和具有输入和输出的附件齿轮箱(accessorygearbox)组件，输入机械联接到HP轴，输出机械联接到可变频率(VF)发电机。
在另一实施例中，用于操作航空器系统的方法包括：通过利用起动器/发电机驱动第一轴来起动涡轮风扇发动机，第一轴在发动机的压缩器与第一涡轮之间连接；利用起动器/发电机供应可变频率(VF)电能到VF电气总线；利用联接到在发动机的风扇与第二涡轮之间连接的第二轴的发电机供应恒定频率(CF)电能到CF电气总线；并且从VF电气总线分配可变频率(VF)电能到航空器构件及从CF电气总线分配恒定频率(CF)电能到其它航空器构件。
在又一实施例中，航空器系统包括燃气涡轮发动机，其包括：通过在压缩器与第一涡轮之间延伸的高压(HP)轴联接到第一涡轮的压缩器；可变频率(VF)发电机；具有输入和输出的附件齿轮箱组件，输入机械联接到HP轴，输出机械联接到可变频率(VF)发电机；通过低压(LP)轴联接到第二涡轮的风扇，低压轴在风扇与第二涡轮之间延伸并且与高压轴共轴；恒定频率(CF)发电机；和具有输入和输出的恒定速度机械驱动组件，输入机械联接到LP轴，并且输出机械联接到恒定频率(CF)发电机。航空器系统还包括电气联接到所述VF发电机的VF总线，所述VF总线构造成供应功率到航空器系统的电气负荷的一部分；和电气联接到所述CF发电机的CF总线，所述CF总线构造成供应功率到航空器系统的电气负荷的剩余部分。
附图说明
图1和图2示出本文中描述的方法和系统的示范实施例。
图1是根据本发明的示范实施例的航空器燃气涡轮发动机的示意截面图；并且
图2是根据本发明的示范实施例的电气系统架构的示意框图。
具体实施方式
以下详细描述通过举例的方式而不是通过限制的方式示出本发明的实施例。该描述清楚地使本领域技术人员能够制备并且利用本公开，该描述描述了本公开的若干实施例、改编、变型、替换物和利用，包括当前认为是执行本公开的最佳模式。本公开描述成应用到示范实施例，即为航空器提供功率的系统和方法。然而，预期本公开对在工业、商业和家庭的应用中的电气系统架构具有广泛应用。
如本文中所用的，以单数形式提出并且前面带着词语“一”或“一个”的元件或步骤应当理解成不排除多个元件或者步骤，除非这种排除被明确地提出。此外，对本发明的“一个实施例”的参考不意图被解释成排除也合并所提出特征的额外实施例的存在。
本发明的实施例提供用于航空器的新的电气系统架构，其包括通过齿轮箱-恒定速度机械驱动-恒定频率(CF)AC发电机从涡轮发动机的低压(LP)线轴获得的恒定频率(CF)AC功率，和通过驱动附件齿轮箱VF发电机的涡轮发动机的高压(HP)线轴获得的可变频率(VF)AC功率。要求CF功率的电气负荷由LP线轴驱动的CF发电机供应，而能容许VF功率的电气负荷通过HP线轴驱动的VF发电机供应。该架构因此不要求任何基于功率电子器件的转换装备，并且在发动机失速裕度(stallmargin)被降低的航空器的下降模式下由最大化通过涡轮的LP线轴的抽取功率和最小化从涡轮的HP线轴的功率抽取解决可能的涡轮可操作性/失速问题。而且，HP线轴驱动的发电机还可构造成起动器-发电机，用于启动涡轮发动机。
图1是诸如GECFM56系列发动机的具有发动机轴线8的航空器燃气涡轮发动机10的示范实施例的示意截面图。发动机10以下游串行流关系包括：包括风扇14的风扇区段13、增压器或低压压缩器(LPC)16、高压压缩器(HPC)18、燃烧区段20、高压涡轮(HPT)22和低压涡轮(LPT)24。高压轴26驱动地连接HPT22到HPC18并且低压轴28驱动地连接LPT24到LPC16和风扇14。HPT22包括HPT转子30，其具有安装在转子30的外围的涡轮叶片34。叶片34从叶片平台39径向朝外延伸到径向外部叶片尖端。
图2是根据本发明的示范实施例的电气系统架构200的示意框图。在示范实施例中，电气系统架构200包括可变频率电气总线202，其构造成供应电功率到多个负荷204，其能容许在操作期间具有可变频率的供应。电气系统架构200还包括恒定频率电气总线206，其构造成供应电功率到多个负荷208，其利用在操作期间具有恒定频率的电功率。恒定频率电气总线206还构造成供应电功率到一个或者多个负荷210，其能容许在操作期间具有可变频率的供应。
电功率从可变频率发电机212供应到可变频率电气总线202。在各种实施例中，可变频率发电机212包括起动器/发电机，其构造成在起动程序期间供应旋转扭矩到高压轴26。电功率从恒定频率发电机214供应到恒定频率电气总线206。可变频率发电机212通过在高压轴26与可变频率发电机212之间机械联接的附件齿轮箱216由高压轴26驱动。恒定频率发电机214通过在低压轴28与恒定频率发电机214之间机械联接的恒定速度机械驱动组件218由低压轴28驱动。
在示范实施例中，不要求VF和CF功率的进一步调整(conditioning)，例如，VF和CF功率作为基础利用而不需要功率转换装备。要求CF功率用于它们的适当操作的负荷从低压轴28驱动的恒定频率发电机214馈入，而负荷的剩余通过可变频率发电机212提供功率。
通过维持在低压轴28驱动的恒定频率发电机214上的一定最小负荷和最小化从高压轴26驱动的可变频率发电机212的功率抽取，在当发动机处于空转速度或接近空转速度操作以最小化推力时的航空器的下降模式期间，涡轮的可能失速。
本发明的实施例的技术优点包括：避免利用用于高压轴26驱动的可变频率发电机212的功率转换装备，因为一定负荷所需的CF功率从低压轴28驱动的恒定频率发电机214获得；和在一定操作条件下，例如在航空器下降模式期间通过从高压轴26转移负荷到低压轴28消除可能的涡轮失速。本发明的实施例还提供具有更高效率的较低成本电气系统架构。
通过驱动/恒定速度发电机从涡轮的LP线轴获得航空器CF功率同时VF功率从HP线轴驱动的发电机获得的方法和系统的上文描述的实施例提供成本节约并且可靠的装置，其用于消除用于CF功率的功率转换装备并且用于通过从LP线轴抽取功率消除HP线轴的失速。因此，本文中描述的系统和方法便于航空器以成本节约并且可靠的方式操作。
本书面描述利用实例公开本发明，包括其最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制备和利用任何器件或系统并且执行任何合并的方法。本发明的专利保护范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果其它实例具有与权利要求的字面语言并无不同的结构元件或者如果其它实例包括与权利要求的字面语言并无实质差别的等效结构元件，则这些其它实例预期在权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种航空器的燃气涡轮发动机系统，包括：
低压轴；
高压轴；
具有输入和输出的恒定速度机械驱动组件，所述输入机械联接到所述低压轴，所述输出机械联接到恒定频率发电机；和
具有输入和输出的附件齿轮箱组件，所述输入机械联接到所述高压轴，所述输出机械联接到可变频率发电机；
其中，在所述航空器下降模式期间从高压轴转移负荷到低压轴；
其中，所述恒定频率发电机电气联接到恒定频率电气总线，所述可变频率发电机电气联接到所述可变频率电气总线。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述可变频率发电机包括起动器/发电机，其构造成在发动机起动程序期间转动所述高压轴并且在起动后的操作期间从所述高压轴生成电功率。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，恒定频率电功率直接从所述恒定频率发电机供应到所述恒定频率电气总线。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述恒定频率电气总线和所述可变频率电气总线维持电气隔离。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述恒定速度机械驱动组件的所述输入的旋转速度随所述低压轴的旋转速度而变化，并且所述恒定速度机械驱动组件的所述输出的旋转速度大致恒定。
6.一种用于操作航空器系统的方法，所述方法包括：
通过利用起动器/发电机驱动第一轴来起动涡轮风扇发动机，所述第一轴在所述发动机的压缩器与第一涡轮之间连接；
利用所述起动器/发电机供应可变频率电能到可变频率电气总线；
利用联接到在所述发动机的风扇与第二涡轮之间连接的第二轴的发电机供应恒定频率电能到恒定频率电气总线；并且
从所述可变频率电气总线分配所述可变频率电能到航空器构件并且从所述恒定频率电气总线分配所述恒定频率电能到其它航空器构件，其中，在所述航空器系统下降模式期间从第一轴转移负荷到第二轴。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括在起动期间从所述可变频率电气总线供应可变频率电能到所述起动器/发电机。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括将附件齿轮箱组件联接在所述第一轴与所述起动器/发电机之间。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括将恒定速度机械驱动组件联接在所述第二轴与所述发电机之间。
10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
从所述可变频率电气总线电气分开至少一个负荷；并且
电气联接所述至少一个负荷到所述恒定频率电气总线，使得便于降低所述第一涡轮的失速。
11.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，从所述可变频率电气总线分配所述可变频率电能到航空器构件并且从所述恒定频率电气总线分配所述恒定频率电能到其它航空器构件还包括维持所述可变频率电气总线和所述恒定频率电气总线的电气隔离。
12.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，利用所述起动器/发电机供应可变频率电能到可变频率电气总线包括供应可变频率电能到可变频率电气总线而不用利用电子功率转换器。
13.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，供应恒定频率电能到恒定频率电气总线包括供应恒定频率电能到恒定频率电气总线而不用利用电子功率转换器。
14.一种航空器系统，包括：
燃气涡轮发动机，其包括：
通过高压轴联接到第一涡轮的压缩器，所述高压轴在所述压缩器与所述第一涡轮之间延伸；
可变频率发电机；
具有输入和输出的附件齿轮箱组件，所述输入机械联接到所述高压轴，所述输出机械联接到所述可变频率发电机；
通过低压轴联接到第二涡轮的风扇，所述低压轴在所述风扇与所述第二涡轮之间延伸并且与所述高压轴共轴；
恒定频率发电机；和
具有输入和输出的恒定速度机械驱动组件，所述输入机械联接到所述低压轴，所述输出机械联接到所述恒定频率发电机；
电气联接到所述可变频率发电机的可变频率总线，所述可变频率总线构造成供应功率到所述航空器系统的电气负荷的一部分；和
电气联接到所述恒定频率发电机的恒定频率总线，所述恒定频率总线构造成供应功率到所述航空器系统的电气负荷的剩余部分；
其中，在所述航空器系统下降模式期间从高压轴转移负荷到低压轴。
15.根据权利要求14所述的航空器系统，其特征在于，所述可变频率发动机还包括可变频率起动器/发电机，所述可变频率电气总线构造成在所述燃气涡轮发动机的起动程序期间供应可变频率电功率到所述可变频率起动器/发电机，所述可变频率起动器/发电机构造成在所述燃气涡轮发动机已经起动之后供应功率到所述可变频率电气总线。
16.根据权利要求14所述的航空器系统，其特征在于，恒定频率电功率直接从所述恒定频率发电机供应到所述恒定频率电气总线。
17.根据权利要求14所述的航空器系统，其特征在于，所述恒定频率电气总线和所述可变频率电气总线彼此相对维持电气隔离。
18.根据权利要求14所述的航空器系统，其特征在于，所述恒定速度机械驱动组件的所述输入的旋转速度随所述低压轴的旋转速度而变化，并且所述恒定速度机械驱动组件的所述输出的旋转速度大致恒定。
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