CN102498373A - 机舱噪声接触分析 - Google Patents

Abstract

本发明公开了机舱噪声分析的系统和方法。在一个实施例中，方法包括接收机舱噪声分析的第一请求，其中所述请求包括与第一飞行任务关联的多个飞行参数，从计算机可读存储器检索与第一飞行任务的多个飞行参数关联的多个噪声参数，确定与第一飞行任务关联的总噪声接触参数，在用户界面上产生包括总噪声接触的输出，和当总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生警报。在某些实施例中，监视的系统可在计算系统中执行或作为计算机可读介质上记录的逻辑指令执行。

Description

机舱噪声接触分析

技术领域

背景技术

飞行员和机组人员暴露于飞机操作产生的噪声。职业性噪声接触得到不同制度的重视在增加。在飞机上量化噪声接触是复杂的，这是由于，如飞行、飞行剖面图、不同工作调度效果、不同机组人员位置、等导致的变化。因此，计量飞机环境中噪声暴露的系统和方法具有实用性。

发明内容

根据本公开的系统和方法的实施例可提供改进的机舱噪声接触分析。更具体地，这里所述实施例可利用模拟数据和历史数据中的至少一种开发不同操作条件下机上不同位置噪声接触分布。这样的噪声接触分布可存储在计算机可读存储器中，如数据库。用户可通过合适的用户界面访问数据库从而访问飞行员和不同类别机组人员的噪声接触分布。例如，飞行机组调度员和管理适应性人员(regulatory compliancepersonnel)可访问系统从而访问飞行员和飞行机组人员的噪声接触。飞行计划和/或飞行分布可改变从而管理噪声接触。

在一个实施例中，评估机舱噪声的基于计算机的方法包括接收用于机舱噪声分析的第一请求，其中请求包括与第一飞行任务关联的多个飞行参数，从计算机可读存储器检索与第一飞行任务的多个飞行参数关联的多个噪声参数，在用户界面上产生包括总噪声接触的输出，和当总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生警报。

在另一个实施例中，评估机舱噪声的基于计算机的系统包括处理器和计算机可读存储器模块，该计算机可读存储器模块包括逻辑指令，当该逻辑指令被处理器执行时，其配置处理器接收用于机舱噪声分析的第一请求，其中请求包括多个与第一飞行任务关联的飞行参数，从计算机可读存储器检索与第一飞行任务的多个飞行参数关联的多个噪声参数，确定与第一飞行任务关联的总噪声接触参数，在用户界面上产生包括总噪声接触的输出，和当总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生警报。

在进一步实施例中，计算机程序产品包括存储在计算机可读介质上的逻辑指令，当该逻辑指令被执行时，其通过执行操作配置处理器从而评估机舱噪声，其中操作包括接收机舱噪声分析的第一请求，其中该请求包括多个与第一飞行任务关联的飞行参数，从计算机可读存储器检索与第一飞行任务的多个飞行参数关联的多个噪声参数，确定与第一飞行任务关联的总噪声接触参数，在用户界面上产生包括总噪声接触的输出，和当总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生警报。

适用性的进一步方面可从下面给出的描述中显然看出。应该理解，说明和具体例子是仅用于例示而非限制本公开的范畴。

附图说明

根据本公开教导的方法和系统的实施例参考下面附图详细说明。

图1是根据实施例的飞机噪声接触分析系统的示意图。

图2是根据实施例的飞机噪声接触系统高级操作流程图。

图3是根据实施例的飞机噪声接触分析系统中建立任务的操作的流程图。

图4是根据实施例，评估飞机噪声接触分析系统中任务过程中噪声接触操作的流程图。

图5是根据实施例，评估在飞机噪声接触分析的系统中一个或更多人物过程中特定人员的噪声接触的操作的流程图。

图6-11是根据实施例的飞机噪声接触分析的系统一个实施例的截屏。

图12是根据某些实施例，适于实施飞机噪声接触分析系统的计算设备的示意图。

具体实施方式

下面说明机舱噪声接触分析系统和方法。某些实施例的特定细节在下面的说明和附图1-12中给出，从而提高对这些实施例的透彻理解。然而，本领域技术人员可以理解，可实施无下面说明中描述的几个细节的替换实施例。

在某些实施例中，下面所述系统可用于评估飞行员和不同飞行机组成员的噪声接触。例如，在某些实施例中，调度人员可使用系统辅助建立飞行计划和/或通过适应性人员确定与噪声接触制度的适应性。飞行任务数据人员数据可通过用户界面输入。人员和飞行任务的噪声接触数据是在显示器上生成和展示的。此外，如果人员的噪声接触限超过阈值，则可提供警报。飞行任务参数可修改和/或人员变化可执行从而使噪声接触参数在可接受限内。报告可在合适的用户界面上生成。

如这里所用，短语“飞行任务”指定义的飞行计划，而短语“飞行段(flight leg)”或“段”指一次起飞和一次着落限定的飞行计划的组成部(component)。因此，飞行任务可包括一个或更多段。类似地，飞行段可包括多个飞行区段(flight segment)。

图1是根据实施例的飞机噪声接触分析系统100的示意图。参考图1，在一个实施例中，系统100包括多个数据存储装置，其用于测试数据110、计量器数据112、地点数据114、和任务分布数据116。在某些实施例中，系统100进一步包括噪声接触分析模块120、显示模块122、任务分布选择模块124、任务修改模块126、报告模块130和用户界面140。

在某些实施例中，不同数据存储装置110、112、114、116可实施为数据库或存储在计算机可读介质上存储的平面文件。测试数据110可包括飞机上不同位置和不同操作条件的噪声接触数据。测试数据110可以是在飞机上一个或更多测试飞行中收集的。计量器数据112可包括特定飞机上不同位置和操作条件的噪声剂量数据。地点数据114可包括关联机组人员指示器(indicator)和飞机上位置的数据。例如飞行员指示器与飞机上飞行员位置关联，副驾驶员指示器关联飞机上副驾驶员位置。机组乘务员指示器可与飞行不同阶段的不同位置关联。例如，飞机前部机组乘务员(forward flight attendant)位置可在飞行起飞区段中飞机前部机组乘务员座椅关联，然后在飞行服务区段(servicesegment)中飞机前部过道(forward aisle)关联，等等。类似地，在飞行的服务区段，飞机后部机组乘务员位置可与飞机后部机组乘务员座椅关联，等等。任务分布数据116可包括飞行任务的不同区段的飞行数据。下面更详细讨论不同模块和数据存储装置110、112、114、116。

图2是根据实施例的飞机噪声接触分析系统的高级操作的流程图。参考图2，在操作210，系统100在飞行过程中接收噪声接触分析的请求。在某些实施例中，该请求可经用户界面140接收。图6-8是系统100的示例性用户界面的截屏。参考图6，用户界面使得用户能够输入飞行任务属性到飞行任务分布数据存储装置116中。例如，飞行任务属性可包括航线代码、飞机型号、引擎类型、引擎功率单元等等。一旦飞行任务输入到任务分布116中，系统100随后的任务可根据特定需求检索任务分布和将其使用或修改。

第二用户界面(图8)使得用户能够输入关于飞行段的不同区段的不同数据，如飞行段的每个区段的操作参数，飞行段的每个区段的日期和事件，飞行段的每个区段的持续时间，和飞行段的每个区段的高度和空速指示器。再次，一旦飞行段输入到数据存储装置116，系统100的后续用户可根据其需求检索任务分布和使用或修改不同区段属性。第三用户界面(图7)允许用户看到任务分布的视觉描述。

再参考图2，在操作215，检索相应于飞行任务段中不同区段的数据输入的噪声参数。在某些实施例中，噪声参数可从测试数据110检索。简要参考图9，飞行段的每个区段的噪声接触(LpA)可从测试数据110检索并展示在用户界面140上。此外，时间加权的噪声接触参数(Leq)可与飞行段的每个区段关联。用户界面(图10)允许用户看到所选飞行任务上所选机组成员位置的噪声接触的视觉描述。

在操作220，为每个飞行段和/或整个飞行任务确定总噪声接触参数。在一个实施例中，总噪声接触可计算为在飞行任务的每个飞行段中不同飞行区段上时间加权的平均噪声接触。在操作225，总噪声接触展示在用户界面上。简要参考图10，任务的噪声接触参数(Leq和Lex)展示在用户界面上。Leq指机组成员的总噪声接触，与机组人员工作多少小时无关。例如，机组人员可工作十个小时任务或五个小时任务。Leq指任务的总噪声接触。通过对比，Leq指八个小时正规化的噪声接触从而标准化接触度量。

如果在操作230，总噪声接触没有超过阈值，则控制转移到操作235，且飞行计划可确定。例如，在某些实施例中，确定飞行计划可包括在计算机可读存储器中保存飞行计划。当当前飞行计划确定时，可检索和处理另一个飞行计划。相比，如果在操作230，总噪声接触符合或超过阈值，则控制转移到操作240，且警报可展示在用户界面上。响应该警报，用户可决定再起动计划过程，或改变飞行任务的一个或更多区段或段的一个或更多作业(assignment)。例如，机组成员可从飞机前部移位到飞机后部位置，或反之，从而改变机组成员接触的噪声水平。可再次相对阈值计算和测试不同噪声接触参数。该过程可持续直到为飞机机组人员确定合适计划。

图3是根据实施例，在飞机噪声接触分析系统中创建任务的操作的流程图。在某些实施例中，系统100的用户可生成一个或更多任务分布，其存储在任务分布数据116中。如上所述，飞行任务可从原始数据创建或现有飞行任务可从存储器检索和克隆或修改。因此在操作310，如果现有任务要克隆，则可用用户界面140从任务分布数据116选择任务(操作315)。相比，在操作310，如果现有任务没有被克隆，则控制转移到操作318，且系统用户从原始数据输入任务信息(例如，参看图8)。

在操作320，如果任务段要被克隆，则可用用户界面140从任务分布数据116选择一个或更多段(操作322)。相比，在操作320，如果不克隆任务段，则控制转移到操作325，且用户可中用户界面中为每个区段输入飞行参数(例如，参看图8)。

一旦通过克隆任务，段或输入数据到系统中完备每段的任务信息，则控制转移到操作330且任务分布保存在存储器中，如在任务分布数据116中。

实际上，图3的操作可用于以飞行任务“配备(stock)”系统。一旦系统具有飞行任务目录，调度员可使用系统中数据生成飞机内不同飞行机组人员位置处的噪声接触参数。图4是根据实施例的飞机噪声接触分析系统中任务过程中评估噪声接触的操作流程图。参考图4，在操作410，选择任务和特定段，在操作415，选择任务段上机组人员位置。如果需要，则段上不同区段的一个或更多属性可在用户界面中修改(例如，参看图8)。

在操作420，从测试数据110或计量器数据112检索飞行段每个区段的噪声接触(LpA)。在操作425，如果讨论的飞行机组人员位置是飞行员位置，则控制转移到操作430，且可为飞行员戴的有源耳机调节噪声接触参数。

在操作435，计算时间加权的噪声接触参数。计算噪声接触参数的技术基于噪声接触特殊环境改变。对于使用中飞行测试，总持续时间T的任务具有m个区段。第i区段的持续时间为T_i，且在时间段T_i内有n_i个计量器读数，其中i从1到m。在该情形中，噪声接触可如下计算：

$L_{\mathrm{eq}-T_i}=10*\log \left\{\frac{\underset{j=1}{\overset{n_i}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{({\mathrm{dBA}}_j/10)}}{n_i}\right\}---\left(1\right)$

其中n_i是第i区段的时间段T_i中观察数。第i区段的Leq是：

$L_{\mathrm{Aeq}-T_i}=10*\log \{\frac{T_i}{T}*{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_i}/10)}\}---\left(2\right)$

对于完整任务，噪声接触参数L_eq和L_ex由下式给出：

$L_{\mathrm{Aeq}-T}=10*\log \{\frac{1}{T}*\underset{i=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}{T}_i*{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_i}/10)}\}---\left(3\right)$

$L_{\mathrm{ex}}=L_{\mathrm{Aeq}-T}+10*\log \left(\frac{T}{T_8}\right)---\left(4\right)$

其中T₈表示8小时工作日(28800秒)。如果机组人员一周n天飞行相同任务(一周5个工作日或一个工作周40个小时)，则周平均日噪声接触由下式给出：

$L_{\mathrm{ex}\_\mathrm{week}}=10*\log \{\frac{1}{5}*\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{(L_{\mathrm{ex}}/10)}\}---\left(5\right)$

对于航线客户问询，假定有K个独立测试样本。客户具有带总持续时间T^C的任务分布，且第i区段具有持续时间T^C _i。则对于第i区段：

$L_{\mathrm{eq}-T_i^c}=10*\log \{\frac{1}{K}*\underset{j=1}{\overset{K}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_j}/10)}\}---\left(6\right)$

$=\stackrel{\‾}{L}+0.115*s^2---\left(7\right)$

这里 $\stackrel{\‾}{L}=\frac{1}{K}*\underset{j=1}{\overset{K}{\mathrm{\Σ}}}{L}_{\mathrm{eq}-T_j}$ 是算术平均值，且L_eq-T_j来自同一区段的样本j，且

$s=\sqrt{\frac{\underset{j=1}{\overset{K}{\mathrm{\Σ}}}{(L_{\mathrm{eq}-T_j}-\stackrel{\‾}{L})}^2}{(K-1)}}$ 是标准偏差。

该区段的L_eq为：

$L_{\mathrm{Aeq}-T_i^c}=10*\log \{\frac{T_i^c}{T^c}*{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_i^c}/10)}\}---\left(8\right)$

该任务的L_eq和L_ex为：

$L_{\mathrm{Aeq}-T^c}=10*\log \{\frac{1}{T^c}*\underset{i=1}{\overset{K}{\mathrm{\Σ}}}{T}_i^c*{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_i^c}/10)}\}---\left(9\right)$

$L_{\mathrm{ex}}=L_{\mathrm{Aeq}-T^c}+10*\log \left(\frac{T^c}{T_8}\right)---\left(10\right)$

其中T₈表示8小时工作日(28800秒)。如果机组人员一周n天飞行相同任务(一周5个工作日或一个工作周40个小时)，则周平均日噪声接触为：

$L_{\mathrm{ex}\_\mathrm{week}}=10*\log \{\frac{1}{5}*\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{(L_{\mathrm{ex}}/10)}\}---\left(11\right)$

在某些情形中，用户想预测绕机舱移动的飞行机组人员位置的噪声接触。对于阈值以下的高度(如，15000英尺)(爬升、下降、和水平移动)，用户可从服务飞行测试的地点/段/任务中选择数据(固定的或漫游)。在15K以上，用户可使用N个组固定地点数据，其中每个组百分比为p_i，其中

i＝1，2，3，...，Nand $\underset{i=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}{p}_i=100\%.$

在每个组i，用户可从m_i地点/段/任务中选择数据。然后，对于15K英尺以上的客户任务的第i区段，

$L_j=10*\log \{\frac{1}{m_j}*\underset{l=1}{\overset{m_j}{\mathrm{\Σ}}}{10}^{(L_{\mathrm{eq}-T_l}/10)}\}---\left(12\right)$

其中是从第j组的相同区段的样本l选择的

$L_{\mathrm{eq}-T_i^c}=10*\log \{\underset{j=1}{\overset{N}{\mathrm{\Σ}}}{p}_j*{10}^{(L_j/10)}\}---\left(13\right)$

等式(13)可应用于等式(8)到(9)从而获得该区段或任务的噪声接触。

在某些实施例中，飞行员的噪声接触参数可调节从而补偿飞行员耳机。对于服务中测量，空中交通通信设备具有两个输出：一个输出到计量器数据，另一个输出到飞行员耳机。计量器中记录的数据可以转化，且转化公式为：

Y＝α*x+β                            (14)

其中α、β是估计的参数，且x是ATC计量器读数。α的正常值在1和1.03之间，而β的正常值在-30和-40之间。此外，如果飞行员在收听Tatcs_i和Tatce_i之间的ATC通信，其中i为1到k，且Tatcs_i≥任务开始时间，而Tatcs_k≤任务结束时间。而且，飞行员可戴有源耳机从而减小噪声接触，且有源耳机的因子为-δ，其中δ＞0。任务具有m个区段，且每个区段的开始时间Tss_i和结束时间Tse_i，其中i为1到m。

有有源耳机时，对于第i区段，T_j表示dBA_ATC的时间，其为ATC的计量器读数，则：

Tss_i≤Tatcs_k≤T_j≤Tatce_k≤Tse_i

$y_j=\mathrm{\α}*{\mathrm{dBA}}_{{\mathrm{ATC}}_j}+\mathrm{\β}$

$L_j=10*\log \{{10}^{(({\mathrm{dBA}}_j-\mathrm{\δ})/10)}+{10}^{(y_j/10)}\}---\left(15\right)$

这里dBA_j是飞行员计量器读数，且

$L_{\mathrm{eq}-T_i}=10*\log \left\{\frac{\underset{j=1}{\overset{n_i}{\mathrm{\Σ}}}\left({10}^{(L_j/10)}\right)}{n_i}\right\}---\left(16\right)$

等式(16)可应用于等式(2)到(3)从而获得该区段和该任务的噪声接触。

相比，无有源耳机时，对于第i区段，T_j表示dBA_ATC的时间，其为ATC的计量器读数，则：

Tss_i≤Tatcs_k≤T_j≤Tatce_k≤Tse_i

$y_j=\mathrm{\α}*{\mathrm{dBA}}_{{\mathrm{ATC}}_j}+\mathrm{\β}$

$L_j=10*\log \{{10}^{({\mathrm{dBA}}_j/10)}+{10}^{(y_j/10)}\}---\left(17\right)$

这里dBA_j是飞行员计量器读数，且

$L_{\mathrm{eq}-T_i}=10*\log \left\{\frac{\underset{j=1}{\overset{n_i}{\mathrm{\Σ}}}\left({10}^{(L_j/10)}\right)}{n_i}\right\}---\left(18\right)$

等式(18)可应用于等式(2)到(3)从而获得该区段和任务的噪声接触。

在操作440，操作435中产生的时间加权的噪声接触数据存储在计算机可读介质中，如计量器数据112。

系统100可用于计划飞行员和其他飞行机组成员的操作。在计划操作过程中，系统100可用于确定特定雇员的工作计划使该雇员受到超过阈值的噪声水平。图5是流程图，其示出根据实施例，评估在飞机噪声分析系统的一个或更多任务过程中特定人员噪声接触的操作。参考图5，在操作510，与特定雇员(如，飞行员或飞行机组人员)关联的人员标识符是从计算机可读存储器中选择的。在操作515，为人员标识符选择一个或更多飞行任务和该飞行任务的机组人员位置。在操作520，如参考操作435的描述，计算人员标识符的总噪声接触。

在操作525，如果人员标识符的总噪声接触超过噪声接触阈值，则控制转移到操作535且调用错误程序。在某些实施例中，错误程序可包括在合适的用户界面上展示噪声接触和再计划通知，以便与系统互动的人能够在一个或更多不同飞行和/或不同机组人员位置上再计划人员标识符，以便减少该人员标识符的噪声接触。在其他实施例中，系统100可由基于计算机的人员计划系统调用。在这样的实施例中，错误程序可包括传输再计划通知到基于计算机的人员计划系统。作为响应，基于计算机的人员计划系统可再计划一个或更多不同飞行和/或不同机组人员位置上人员标识符，以便减少人员标识符的噪声接触。相比，在操作525，如果噪声接触没有超过阈值，则控制转移到操作530，和人员标识符的一个或更多噪声接触报告。可批准飞行任务/机组人员位置。

图12是根据某些实施例，适于实施飞机噪声接触分析系统的计算设备的示意图。在一个实施例中，系统1200包括计算设备1208和一个或更多伴随输入/输出设备，其包括具有显示屏1204的显示器1202、一个或更多扬声器1206、键盘1210、一个或更多其它I/O设备1212、和鼠标1214。其它I/O设备1212可包括触摸屏、声控输入设备、轨迹球、和允许系统1200从用户接收输入的任何其它设备。

计算设备1208包括系统硬件1220和存储器1230，该存储器可实施为随机存取存储器和/或只读存储器。文件存储装置1280可通信耦合到计算设备1208。文件存储装置1280可以在计算设备108内部，如一个或更多硬盘驱动器，CD-ROM驱动器、DVD-ROM驱动器、或其他类型存储设备。文件存储装置180也可以在计算机1208的内部，如一个或更多外部硬盘驱动器、网络连接的存储装置、或独立存储网络。

系统硬件1220可包括一个或更多处理器1222、双图形处理器1224、网络界面1226、和总线结构1228。如这里所用，术语“处理器”意味着任何类型的计算元件，例如但不限于：微处理器、微控制器、复杂指令集计算(CISC)微处理器、精简指令集计算(RISC)微处理器、超长指令字(VLIW)微处理器、或任何其他类型的处理器或处理单元。

图形处理器1224可用作辅助处理器，其管理图形和/或视频操作。图形处理器1224可集成到计算系统1200的母板上或可经母板上扩展槽耦合。

在一个实施例中，网络界面1226可以是有线界面，如Ethernet界面(如，参看电气和电子工程师协会/IEEE 802.3-2002)或无线界面，如IEEE 802.11a，b或g应允界面(如，参看系统间IT电信和信息交换IEEE标准LAN/MAN-Part II：无线LAN介质存取控制(MAC)和物理层(PHY)规范修改4：2.4GHz带内进一步更高数据率扩展，802.11G-2003)。无线界面的另一个例子是通用分组无线业务(GPRS)界面(例如，参看GPRS耳机要求指南，移动通信全球系统/GSM协会，Vers 3.0.1，2002年12月)。

总线结构1228连接系统硬件1228的不同组件。在一个实施例中，总线结构1228可以是几种类型的总线结构中的一种或更多，包括存储器总线、外围总线或外部总线、和/或使用任意可用总线架构的局部总线，包括但不限于11位总线、工业标准架构(ISA)、微通道架构(MSA)、扩展ISA(EISA)、智能驱动电子(IDE)、VESA局部总线(VLB)、外围部件互连(PCI)、通用串行总线(USB)、高级图形端口(AGP)、个人计算机存储卡国际协会总线(PCMCIA)、和小型计算机系统界面(SCSI)。

存储器1230可包括管理计算设备1208操作的操作系统1240。在一个实施例中，操作系统1240包括硬件界面模块1254，其提供界面给系统硬件1220。此外，操作系统1240可包括文件系统1250，其管理用于计算设备1208操作的文件，还包括过程控制子系统1252，其管理在计算设备1208上执行的过程。

操作系统1240可包括(或管理)一个或更多通信界面，其与系统硬件1220结合操作从而从远程源收发数据包和/或数据流。操作系统1240可进一步包括系统调用界面模块142，其提供操作系统1240和一个或更多驻存在存储器130内的应用程序模块之间的界面。操作系统1240可以操作系统或UNIX操作系统或其中任何衍生操作系统(如，Linux、Solaris、等等)，或其他操作系统实施。

在不同实施例中，计算设备1208可以个人计算机、膝上型计算机、或其他计算设备实施。

在一个实施例中，存储器1230包括图形处理器选择模块162从而在计算系统100中图形处理器之间切换。在一个实施例中，噪声接触分析模块1260、任务分布选择模块1262、任务修正模块1264、和报告模块1266。这些模块可相应于图1所示的模拟模块。各模块1260、1262、1264、1266可包括在计算机可读介质中编码的逻辑指令，其在由处理器1222执行时，引起处理器1222通过执行图2-5中描述的操作和使用图6-11中所示的一个或更多用户界面评估机舱噪声。

因此，这里所述的是执行机舱噪声接触分析的基于计算机的系统和方法。简而言之，系统包括一个或更多数据存储装置，其可加装飞机中不同位置和不同操作条件下得到的噪声测量。用户可经一个或更多用户界面与系统互动从而开发用于飞行任务段中不同区段的参数。经用户界面输入的数据是通过分析模块接收的，其使用数据确定噪声接触水平。噪声接触水平可与一个或更多阈值比较，且如果噪声水平超过阈值可提供警报。飞行任务段中不同区段的参数可调节，且可以调节的参数再计算噪声接触。再计算的噪声接触水平可与阈值再比较。噪声接触分析参数可存储在计算机可读介质中和/或印制到报告中。如果噪声接触分析指示飞行员或飞行机组成员接触到过高噪声，则该系统可提供警报。

在前面的讨论中，说明了示例性过程的特定实施，然而，应该理解在替换实施中，需要以上述顺序执行某些动作。在替换实施例中，根据情形，某些动作可修改，以不同顺序执行，或可完全省略。而且，在不同替换实施中，所述动作可通过计算机、控制器、处理器、可编程设备、固件、或任何其他合适设备执行，并可基于一个或更多计算机可读介质上存储或其他方式存储的或编程到这类设备的指令(如，包括实时传输计算机可读指令到这类设备)。在软件情形中，上述动作可表示计算机指令，其在被一个或更多处理器执行时，执行所述操作。在使用计算机可读介质的情形中，计算机可读介质可以是任何可用介质，其可由设备访问从而执行其上存储的指令。

虽然上面说明了不同实施例，但本领域技术人员可以认识到可不偏离本公开范畴做出修改或变化。例子示出不同实施例而非为了限制本公开。因此，考虑到相关现有技术，说明和权利要求应仅按这类必须限制解读。

Claims (20)

1.一种评估机舱噪声的基于计算机的方法，其包括：

接收(210)机舱噪声分析的第一请求，其中所述请求包括与第一飞行任务关联的多个飞行参数；

从计算机可读存储器检索(215)与所述第一飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数；

确定(220)与所述第一飞行任务关联的总噪声接触参数；

在用户界面(140)上产生(225)包括所述总噪声接触的输出；以及

当所述总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生(240)警报。

2.根据权利要求1所述的方法，其中接收机舱噪声分析的所述第一请求包括接收下列至少一个请求：

机组成员指示器；

多个飞行区段；

与所述多个飞行区段中的每个关联的飞行参数；

与所述多个飞行区段中的每个关联的时间参数；以及

与所述多个飞行区段中的每个关联的速度参数。

3.根据权利要求1所述的方法，其中从计算机可读存储器检索与所述飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数包括检索与所述飞行参数对应的噪声接触水平。

4.根据权利要求1所述的方法，其中确定与所述飞行任务关联的总噪声接触参数包括确定所述飞行任务的时间加权平均噪声接触参数。

5.根据权利要求1所述的方法，其中确定与所述飞行任务关联的总噪声接触参数包括对所述多个噪声参数中的至少一个应用调节因子。

6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：

将所述飞行任务参数和总噪声接触参数与唯一人员标识符关联；以及

在计算机可读存储器中存储所述飞行任务参数、所述总噪声接触参数和所述唯一人员标识符。

7.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括：

接收机舱噪声分析的第二请求，其中所述第二请求包括与第二飞行任务关联的多个飞行参数并与所述唯一人员标识符关联；

从计算机可读存储器中检索与所述第二飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数；

确定与所述第二飞行任务关联的总噪声接触参数；以及

在用户界面上产生输出，该输出包括来自所述第一飞行任务和所述第二飞行任务的总噪声接触；以及

当来自所述第一飞行任务和所述第二飞行任务的总噪声接触超过阈值时，在用户界面上产生警报。

8.一种评估机舱噪声的基于计算机的系统，其包括：

处理器(1222)；以及

计算机可读存储器模块(1230)，其包括逻辑指令，所述逻辑指令在被所述处理器(1222)执行时配置所述处理器以便：

接收(210)机舱噪声分析的第一请求，其中所述请求包括与第一飞行任务关联的多个飞行参数；

从计算机可读存储器检索(215)与所述第一飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数；

确定(220)与所述第一飞行任务关联的总噪声接触参数；在用户界面(140)上产生(225)包括所述总噪声接触的输出；以及当所述总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生(240)警报。

9.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其中机舱噪声分析的所述第一请求包括以下至少一项：

机组成员指示器；

多个飞行区段；

与所述多个飞行区段中的每个关联的飞行参数；

与所述多个飞行区段中的每个关联的时间参数；以及

与所述多个飞行区段中的每个关联的速度参数。

10.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其进一步包括在被执行时配置所述处理器以检索与所述飞行参数对应的噪声接触水平的逻辑指令。

11.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其进一步包括在被执行时配置所述处理器以确定所述飞行任务的时间加权平均噪声接触参数的逻辑指令。

12.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其进一步包括在被执行时配置所述处理器以对所述多个噪声参数中的至少一个应用调节因子的逻辑指令。

13.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其进一步包括在被执行时配置所述处理器以实施以下操作的逻辑指令：

将所述飞行任务参数和总噪声接触参数与唯一人员标识符关联；以及

在计算机可读存储器中存储所述飞行任务参数、所述总噪声接触参数和所述唯一人员标识符。

14.根据权利要求8所述的基于计算机的系统，其进一步包括在被执行时配置所述处理器以实施以下操作的逻辑指令：

接收机舱噪声分析的第二请求，其中所述第二请求包括与第二飞行任务关联的多个飞行参数并与唯一人员标识符关联；

从计算机可读存储器检索与所述第二飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数；

确定与所述第二飞行任务关联的总噪声接触参数；以及

在用户界面上产生包括来自所述第一飞行任务和所述第二飞行任务的总噪声接触的输出；以及

当来自所述第一飞行任务和所述第二飞行任务的总噪声接触超过阈值时，在用户界面上产生警报。

15.一种计算机程序产品，其包括存储在计算机可读介质上的逻辑指令，所述逻辑指令在被执行时配置处理器以通过执行下列操作评估机舱噪声：

接收(210)机舱噪声分析的第一请求，其中所述请求包括与第一飞行任务关联的多个飞行参数；

从计算机可读存储器检索(215)与所述第一飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数；

确定(220)与所述第一飞行任务关联的总噪声接触参数；

在用户界面上产生(225)包括所述总噪声接触的输出；以及

当所述总噪声接触超过阈值时在用户界面上产生(240)警报。

16.根据权利要求15所述的计算机程序，其中接收机舱噪声分析的所述第一请求包括接收下列项中至少一项：

机组成员指示器；

多个飞行区段；

与所述多个飞行区段中的每个关联的飞行参数；

与所述多个飞行区段中的每个关联的时间参数；

与所述多个飞行区段中的每个关联的速度参数。

17.根据权利要求15所述的计算机程序，其中从计算机可读存储器检索与所述飞行任务的所述多个飞行参数关联的多个噪声参数包括检索与所述飞行参数对应的噪声接触水平。

18.根据权利要求15所述的计算机程序，其中确定与所述飞行任务关联的总噪声接触参数包括确定所述飞行任务的时间加权平均噪声接触参数。

19.根据权利要求15所述的计算机程序，其中确定与所述飞行任务关联的总噪声接触参数包括对所述多个噪声参数中的至少一个应用调节因子。

20.根据权利要求15所述的计算机程序，其进一步包括：

将所述飞行任务参数和总噪声接触参数与唯一人员标识符关联；以及

在计算机可读存储器中存储所述飞行任务参数、所述总噪声接触参数和所述唯一人员标识符。

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