CN102444368A - 百叶窗及使用该百叶窗的电源车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种百叶窗及使用该百叶窗的电源车，百叶窗包括窗框和窗扇，窗扇上传动连接有动力装置，窗框包括开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段，窗扇包括设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元，窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆，连杆通过其上等距转动装配的与各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动，连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构，窗扇单元的百叶轴直接或间接的与动力装置传动连接。通过动力装置提供动力实现各窗扇单元的同步动作，实现窗框的开启和关闭，操作简单；由侧窗框段进风、顶窗框段排风，避免了进风与排风的混流，满足了电源车车厢内的发电机组需要。

Description

百叶窗及使用该百叶窗的电源车
技术领域
本发明涉及电源车车厢上的用于进风与排风控制的门窗结构，具体涉及百叶联动的百叶窗。
背景技术
随着现代化战争武器对自动化、智能化要求的不断增长，现代战争对电子、电器设备的依赖愈来愈强，各种大型电源车应运而生，在电源车的车厢内安装有发电机组，发电机组在工作过程中产生热量，因此，要保证车厢的通风。传统的电源车通过翻板或其他窗扇进风，发电机组工作前须要操作者打开相应的窗扇，停止工作后又需要关闭相应的窗扇，有的车厢窗扇位置较高，开启和关闭窗扇时，还须登梯（大多数传统电源车的窗扇下方安装抽拉梯或登车梯的挂钩），操作繁琐、费时费力。
中国专利CN101519944A公开了一种电动防雨百叶，由窗框和窗扇构成，窗扇的百叶通过百叶轴转动装配在窗框的两个侧框上，所述百叶轴沿侧框的延伸方向等距布置，为了保证各百叶的同步动作，所述窗框内设有沿百叶轴排列方向延伸的连杆，连杆上等距转动装配有与各百叶轴一一对应固连的摆臂，所述摆臂沿连杆等距布置，连杆来回平移从而带动各摆臂和百叶轴一起转动，所述百叶随百叶轴来回翻转，从而实现窗框的不同开启角度，从而实现窗框的开启和关闭，所述窗扇由与窗扇单元端部的一个百叶轴传动连接的电动执行机构提供动力。该百叶解决了翻板的操作繁琐、费时费力的问题，但是应用在电源车上时，进风与排风依靠自然对流，进、排风混流严重，进风量难以满足发电机组的需要。
发明内容
本发明的目的是提供一种操作简单，同时又能满足进风与排风需求的百叶窗，同时提供了使用该百叶窗的电源车。
本发明的百叶窗采用如下技术方案：一种百叶窗，包括窗框和设在窗框内的用于窗框开启和关闭的窗扇，窗扇上传动连接有动力装置，所述窗框包括用于分别开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段，所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元，所述窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆，所述连杆通过其上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动，所述连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构，所述窗扇单元的百叶轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段，所述窗扇还包括设在斜窗框段内的窗扇单元。
所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴，所述连杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂，所述连杆、主动臂和与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构，所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
所述动力装置包括电机，所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远离斜窗框段的一端的主动轴传动连接，所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个，所述顶窗框内的窗扇单元为对称布置在车厢两侧的两个，所述动力装置为两个，位于车厢同侧的各窗扇单元的主动轴直接或间接的与一个电机传动连接。
本发明的电源车采用如下技术方案：一种电源车，包括车厢和设在车厢上的百叶窗，所述百叶窗包括开设在车厢上的窗框和设在窗框内的用于窗框开启和关闭的窗扇，窗扇上传动连接有动力装置，所述窗框包括用于分别开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段，所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元，所述窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆，所述连杆通过其上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动，所述连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构，所述窗扇单元的百叶轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段，所述窗扇还包括设在斜窗框段内的窗扇单元。
所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴，所述连杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂，所述连杆、主动臂和与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构，所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
所述动力装置包括电机，所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远离斜窗框段的一端的主动轴传动连接，所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个，所述顶窗框内的窗扇单元为对称布置在车厢两侧的两个，所述动力装置为两个，位于车厢同侧的各窗扇单元的主动轴直接或间接的与一个电机传动连接。
采用上述结构的百叶窗以及使用该百叶窗的电源车，百叶窗的窗框包括开设在车厢顶端面上的顶窗框段和开设在车厢侧端面上的侧窗框段，百叶窗的窗扇包括分别设在顶窗框段和侧窗框段内的窗扇单元，各窗扇单元包括转动装配在各自对应的窗框段内的百叶，而且各窗扇单元传动连接，通过动力装置提供动力实现各窗扇单元的同步动作，带动百叶正反转，实现窗框的开启和关闭，操作简单，减少了不必要的麻烦，另外，由侧窗框段进风，再由顶窗框段排风，避免了进风与排风的混流，增加了进风面积，满足了电源车车厢内的发电机组需要。
所述动力装置包括电机和手动转盘，电机通过减速器与窗扇传动连接，手动转盘通过圆锥齿轮与电机主轴传动连接，实现了电动控制和手动控制，当车载电源出现问题时，可以通过手动转盘控制窗扇的开启和关闭。
附图说明
图1 为本发明的百叶窗实施例结构示意图；
图2为图1中的窗扇单元的结构示意图；
图3为图2的左视图；
图4为本发明的百叶窗的动力装置安装示意图。
具体实施方式
本发明的百叶窗的实施例：如图1-4所示，由窗框4和窗扇构成，根据电源车的车厢结构，所述窗框4由车厢顶端面上的顶窗框段43、车厢左右侧端面上的侧窗框段41以及车厢左右斜端面上的斜窗框段42构成，所述窗扇由分别设在侧窗框段41、斜窗框段42和顶窗框段43内的窗扇单元构成，分别为侧窗扇单元、斜窗扇单元和顶窗扇单元。所述各窗扇单元均包括转动装在各自对应的窗框段内的百叶轴5和沿百叶轴5排列方向延伸的连杆7，所述百叶轴5上固定有百叶2，连杆7上等距转动装配有与所述百叶轴5一一对应固连的从动臂8，所述连杆7和相邻的两个从动臂8构成了一个平行四连杆机构，连杆7沿其延伸方向来回移动，从而带动百叶轴5转动，百叶2随百叶轴5转动从而实现不同的开启角度，所述连杆7的运动通过电机11提供动力，该部分为现有技术或通过现有技术可以实现。所述各窗扇单元还包括转动装配在窗框4内的位于窗扇单元两端位置处的主动轴1，连杆7的两个端头处分别转动装配有与对应的主动轴1一一对应固连的主动臂6，且主动轴1上安装有链轮9。所述侧窗扇单元与斜窗扇单元的两个相邻主动轴1之间、斜窗扇单元与顶窗扇单元的两个相邻主动轴1之间均传动连接有与链轮9配合的链条3，通过链条3传动实现侧窗扇单元、斜窗扇单元和顶窗扇单元的同步动作。具体操作时，侧窗扇单元、斜窗扇单元和顶窗扇单元同时开启，两个侧窗框段41进风，顶窗框段43和两个斜窗框段42排风。
为了方便窗扇的装配和控制，以沿车厢前后方向延伸的中心平面作为车厢的中心面，所述顶窗框段43沿车厢左右方向延伸并对称布置在中心面的两侧，所述两个侧窗框段41沿车厢竖直方向延伸并对称布置在中心面的两侧，两个斜窗框段42沿斜端面倾斜方向延伸并对称布置在中心面的两侧；所述顶窗扇单元为对称布置在中心面两侧的两个，位于中心面左侧的各窗扇单元通过链条3传动实现动作，位于中心面右侧的各窗扇单元通过链条3传动实现同步动作。所述电机11为两个，分别为中心面两侧的各窗扇单元提供动力。
所述电机11通过减速器10与侧窗扇单元的远离斜窗扇单元的一端的主动轴1传动连接，所述手动转盘13通过圆锥齿轮12与电机11的主轴传动连接，当车载电源出现问题时通过手动转盘13驱动电机11转动实现窗扇的开启和关闭。
上述实施例中，所述窗框4由侧窗框段41、斜窗框段42和顶窗框段43构成，在其它实施例中，也可以不设置斜窗框段42，侧窗扇单元与顶窗扇单元的两个相邻主动轴1直接通过链条3传动连接。
上述实施例中，所述各窗扇单元通过各自主动轴1的链轮9及与链轮9配合的链条3传动连接，在其它实施例中，也可以不设置主动轴1，在窗扇单元的位于两端位置的百叶轴5上安装链轮，两个相邻窗扇单元的两个相邻百叶轴5直接通过链轮之间设置的链条实现传动连接。
上述实施例中，所述侧窗框段41和斜窗框段42为对称布置在车厢的中心面的两个，所述顶窗扇单元为对称布置在车厢的中心面的两个，在其它实施例中，也可以在车厢的一侧设置一个侧窗框段41和一个斜窗框段42，在顶窗框段43内设置一个顶窗扇单元。
上述实施例在使用时，电机11通电运转，经减速器10降低速度，将动力传到侧窗扇单元一端的主动轴1上，再经曲柄连杆机构和链条3将动力传到斜窗扇单元和顶窗扇单元，从而带动各窗扇单元的百叶2翻转，最终实现窗扇的开启和关闭。在具体操作过程中，车厢内放置有风扇，风扇的喷吹方向朝向顶窗框段43，车厢两侧的各窗扇单元同时开启，打开风扇，侧窗框段41进风，顶窗框段43和斜窗框段42排风。
本发明的电源车的实施例：包括车厢和设在车厢上的百叶窗，百叶窗的结构如图1-4所示，其结构与上述实施例的百叶窗的结构一致，其内容在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种百叶窗，包括窗框和设在窗框内的用于窗框开启和关闭的窗扇，窗扇上传动连接有动力装置，其特征在于：所述窗框包括用于分别开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段，所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元，所述窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆，所述连杆通过其上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动，所述连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构，所述窗扇单元的百叶轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
2.根据权利要求1所述的百叶窗，其特征在于：所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段，所述窗扇还包括设在斜窗框段内的窗扇单元。
3.根据权利要求2所述的百叶窗，其特征在于：所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴，所述连杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂，所述连杆、主动臂和与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构，所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
4.根据权利要求3所述的百叶窗，其特征在于：所述动力装置包括电机，所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远离斜窗框段的一端的主动轴传动连接，所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
5.根据权利要求4所述的百叶窗，其特征在于：所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个，所述顶窗框内的窗扇单元为对称布置在车厢两侧的两个，所述动力装置为两个，位于车厢同侧的各窗扇单元的主动轴直接或间接的与一个电机传动连接。
6.一种电源车，包括车厢和设在车厢上的百叶窗，所述百叶窗包括开设在车厢上的窗框和设在窗框内的用于窗框开启和关闭的窗扇，窗扇上传动连接有动力装置，其特征在于：所述窗框包括用于分别开设在车厢侧端面和顶端面上的侧窗框段和顶窗框段，所述窗扇包括分别设在侧窗框段和顶窗框段内的窗扇单元，所述窗扇单元包括通过百叶轴转动装配在对应窗框段内的百叶和驱动百叶转动的连杆，所述连杆通过其上等距转动装配的与所述各百叶轴一一对应固连的从动臂驱动百叶转动，所述连杆和任意两个相邻从动臂构成了平行四连杆机构，所述窗扇单元的百叶轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
7.根据权利要求6所述的电源车，其特征在于：所述窗框还包括用于开设在车厢斜端面上的斜窗框段，所述窗扇还包括设在斜窗框段内的窗扇单元。
8.根据权利要求7所述的电源车，其特征在于：所述窗扇单元还包括转动装配在窗框内的并设在窗扇单元两端的主动轴，所述连杆的两个端头处分别转动装配有与所述对应的主动轴固连的主动臂，所述连杆、主动臂和与主动臂相邻的从动臂构成了平行四连杆机构，所述百叶轴通过主动轴直接或间接的与所述动力装置传动连接。
9.根据权利要求7或8所述的电源车，其特征在于：所述动力装置包括电机，所述电机通过减速器与所述侧窗框段内的窗扇单元的远离斜窗框段的一端的主动轴传动连接，所述侧窗框段内的窗扇单元与斜窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述斜窗框段内的窗扇单元与顶窗框段内的窗扇单元的相邻主动轴传动连接，所述电机的主轴上传动连接有用于驱动电机主轴转动的手动转盘。
10.根据权利要求9所述的电源车，其特征在于：所述侧窗框和斜窗框均为对称布置在车厢两侧的两个，所述顶窗框内的窗扇单元为对称布置在车厢两侧的两个，所述动力装置为两个，位于车厢同侧的各窗扇单元的主动轴直接或间接的与一个电机传动连接。
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