CN102419362B - 一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，包括以下步骤：1)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数的初值，以及光滑钢板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数；2)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板初始格构尺寸参数；3)测量正在使用的铺盖板的格构尺寸参数，计算磨损率；4)选用一种数学插值方法，插值对象为当前铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，插值条件为当前磨损率和初始及光滑状态时的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，然后计算得出正在使用的铺盖板的抗滑参数。本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，用简单的方法检测出铺盖板路面的抗滑阻力系数，操作步骤简单，很适宜大范围推广应用。

Description

一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法
技术领域
本发明涉及一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法。
背景技术
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标。路面抗滑性能包括横向抗滑性能和纵向抗滑性能，其表征量分别为横向摩擦系数(CFT)和纵向摩擦系数(CFL)。横向摩擦系数决定车辆的方向控制能力，尤其对车辆在弯道行驶的安全性非常重要，计算公式为：SFC FS/W。纵向摩擦系数决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用，计算公式为：PFC＝FX/W。
由于各种工程方法的发展，装配式铺盖板法在地铁车站施工开始得到应用，这种方法是在路面铺装铺盖板作为临时路面，铺盖板是一种钢制钢板，临时用来取代路面。关于铺盖板路面的抗滑性能，我国道路规范尚无规范可供参考。而目前对路面抗滑阻力的检测都是基于水泥或沥青路面制定，如：铺砂法测定路面构造深度试验、车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验、摆式仪测定路面摩擦系数试验方法、单轮式或双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法等对于铺盖板试验都不适用。
经调研，交通部公路研究所、建筑研究院监测、北京市政三监所等权威单位，都表明目前需要新的监测手段和方法来评估特制钢板路面的抗滑性能。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种格构简单、使用方便的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，包括以下步骤：
1)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数的初值，以及光滑钢板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数；
2)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板初始格构尺寸参数；
3)测量正在使用的铺盖板的格构尺寸参数，计算磨损率；
4)选用一种数学插值方法，插值对象为当前铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，插值条件为当前磨损率和初始及光滑状态时的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，然后计算得出正在使用的铺盖板的抗滑参数。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤1)中：所述铺盖板为工厂定制生产，出厂前检测铺盖板及其所有钢材的抗滑性能。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤3)中：所述测量铺盖板格构尺寸为多次测量求平均值方法，尺寸为格构的深度。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤3)中：所述计算磨损率的方法为：(初始格构深度-当前格构尝试)/初始格构深度。
与现有技术相比本发明的有益效果为：本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，首先确定铺盖板出厂时的磨损率，再通过测量格构深度确定使用过程中的磨损率，用插值的方法得出使用过程中的铺盖板的抗滑阻力系数，在无现有规范的情况下，用简单的方法检测出铺盖板路面的抗滑阻力系数，操作步骤简单，很适宜大范围推广应用。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，包括以下步骤：
1)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数的初值，以及光滑钢板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数；
2)根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板初始格构尺寸参数；
3)测量正在使用的铺盖板的格构尺寸参数，计算磨损率；
4)选用一种数学插值方法，插值对象为当前铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，插值条件为当前磨损率和初始及光滑状态时的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，然后计算得出正在使用的铺盖板的抗滑参数。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤1)中：所述铺盖板为工厂定制生产，出厂前检测铺盖板及其所有钢材的抗滑性能。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤3)中：所述测量铺盖板格构尺寸为多次测量求平均值方法，尺寸为格构的深度。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，在步骤3)中：所述计算磨损率的方法为：(初始格构深度-当前格构尝试)/初始格构深度。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法在具体实施前，通过文献调研表明，对于水泥路面有以下结论：1)在相同构造条件下，行车速度与路面纵向摩擦系数表现出良好的相关性，纵向摩擦系数随着速度的升高而降低。在50～90km/h速度区间纵向摩擦系数的下降速率大于10-50km/h速度区间。2)路面粗构造在高速情况下对路面纵向摩擦系数的影响显著，是高速情况下路面纵向抗滑性能的最主要贡献因素，且随着速度的增加，路面粗构造对整体纵向抗滑性能的贡献比重逐渐增大。3)通过分析刻槽参数中每一单因素(槽型、槽宽、槽深、槽间距和槽走向)对路面抗滑指标(摩擦系数类指标、构造深度等指标)的影响，得出：①槽型的变化对抗滑性能无明显影响，换句话说，从提高抗滑性能的角度选择槽型意义不大。②从理论上分析，构造深度随着槽宽的增大而变大。槽距一定，槽宽越大，则摩擦系数越大。但是，槽宽应有一定的限度，槽宽以5mm为宜。③从理论上分析，构造深度随着槽深的增大而变大，对摩擦系数(或横向力系数)似乎没有影响。④从理论上分析，构造深度随着槽间距的增大而变小。槽宽一定，槽距越小，摩擦系数越大。然而，槽间距也不是越小越好，刻槽间距应以20mm为宜。⑤从理论上分析，槽走向不影响构造深度值，主要影响制动力方向。横向刻槽主要增加纵向制动摩擦力而纵向刻槽能大大增加转向摩擦力，即横向刻槽能缩短制动距离而纵向刻槽能防止侧滑。通过以上调研认为，目前的铺盖板在其他试验无法进行的条件下，可以通过刻槽的几何参数尤其是槽深的变化来间接判断铺盖板的抗滑性能。通过测量格构在不受交通影响情况下的原始深度和受交通影响后深度并将前后的值对比，来反映铺盖体系受磨损的情况。原始深度应选围栏内受磨损较轻处的格构来进行测量；对于受交通影响的，应选车流较为密集的部位及刹车部位进行测量，不同格构应大致在一个方向上。
本发明的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，首先确定铺盖板出厂时的磨损率，再通过测量格构深度确定使用过程中的磨损率，用插值的方法得出使用过程中的铺盖板的抗滑阻力系数，在无现有规范的情况下，用简单的方法检测出铺盖板路面的抗滑阻力系数，操作步骤简单，很适宜大范围推广应用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数的初值，以及光滑钢板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数；
2）根据铺盖板出厂检测资料，确定铺盖板初始格构尺寸参数；
3）测量正在使用的铺盖板的格构尺寸参数，计算磨损率；
4）选用一种数学插值方法，插值对象为当前铺盖板的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，插值条件为当前磨损率和初始及光滑状态时的横向摩擦系数和纵向摩擦系数，然后计算得出正在使用的铺盖板的抗滑参数。
2.根据权利要求1所述的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，其特征在于，在步骤1）中：所述铺盖板为工厂定制生产，出厂前检测铺盖板及其所用钢材的抗滑性能。
3.根据权利要求1所述的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，其特征在于，在步骤3）中：所述测量铺盖板格构尺寸为多次测量求平均值方法，尺寸为格构的深度。
4.根据权利要求1所述的铺盖板路面抗滑阻力系数的检测方法，其特征在于，在步骤3）中：所述计算磨损率的方法为：（初始格构深度-当前格构深度）/初始格构深度。
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