CN102400819A - 柴油发动机废气再循环系统冷却方法及装置 - Google Patents

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宋志平
易峰
陆季林
邹利平
肖亚斌
谭哲
曾文艳
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Abstract

一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法及装置，带冷却装置柴油发动机废气再循环系统采用热端布置，直接安装于排气歧管后，阀体气腔的进气端通过管线与发动机排气歧管连接，阀体气腔的排气端通过管线与发动机进气管连接。阀体上的第一气嘴和第二气嘴与冷却器连接，冷却介质经过阀体内腔的循环冷却流道实现对阀体的冷却，从而实现对进入阀体气腔内的高温气体进行冷却。控制电机通过阀门控制装置调整控制阀阀门的开度，将冷却后的废气一小部分再送回气缸，其余的废气从排气歧管排出。上述方法采用的带冷却装置柴油发动机废气再循环系统由控制电机、调整螺钉、紧固螺母、第一气嘴、阀体、控制阀及第二气嘴组成。

Description

柴油发动机废气再循环系统冷却方法及装置
技术领域
本发明涉及柴油发动机技术领域，特别是一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法及装置。
背景技术
废气再循环系统简称EGR，其作用在于降低柴油发动机废气中的氧化氮的排出量，使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。随着对柴油发动机排放控制的日益严格，EGR技术应用也越来越广泛。EGR阀装置是用来控制燃烧温度的，它将柴油发动机产生的废气的一小部分再送回气缸，再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，减少氮氧化合物的产生机会。EGR发动机具有成本较低、以及对油品要求相对较低等因素，促使EGR成为众多经销商和用户关注的产品，柴油机的噪声与排放将关系到柴油机在汽车市场的应用问题。采用了EGR技术后，为提高柴油发动机的经济形、适用性，该系统需采取有效的冷却方法或装置才能保证系统内的各零部件有效运行。
目前国内外常用的冷却方式是将EGR阀及控制电机联为一体作为总成件布置于EGR冷却器的出口端，进入EGR的高温气体经冷却器（或管等）冷却后进入EGR阀，由EGR阀通过ECU和电机控制废气流量，俗称“冷端EGR”；另外有的采用通过连杆机构等其他机械传动方式热端布置EGR阀。
“冷端EGR”，其EGR阀及控制电机等布置于EGR冷却器的出口端，EGR阀前段管路（包括冷却器）较长，使得对EGR气体控制的响应速度较慢，且容易积碳，影响EGR对柴油发动机的排放控制；采用通过连杆机构等其他机械传动方式热端布置的EGR，高温废气未能有效冷却而使其控制电机性能受到影响，容易出现卡滞现象，且灵敏度较差。
发明内容
本发明的目的是是克服现有技术的不足而提供一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法及装置，通过对废气再循环系统阀体的冷却来提高废气再循环系统的动态响应性，满足柴油发动机排放要求。
本发明的技术方案是：一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法，带冷却装置，柴油发动机废气再循环系统采用热端布置，直接安装于排气歧管后，阀体气腔的进气端通过管线与发动机排气歧管连接，阀体气腔的排气端通过管线与发动机进气管连接。阀体上的第一气嘴和第二气嘴与冷却器连接，冷却介质经过阀体内腔的循环冷却流道实现对阀体的冷却，从而实现对进入阀体气腔内的高温气体进行冷却。控制电机通过阀门控制装置调整控制阀阀门的开度，将冷却后的废气一小部分再送回气缸，其余的废气从排气歧管排出。
上述方法采用的带冷却装置柴油发动机废气再循环系统包括控制电机、调整螺钉、紧固螺母、第一气嘴、阀体、控制阀及第二气嘴。
在阀体气腔上方的阀体内设有螺旋回转的循环冷却流道，第一气嘴和第二气嘴分别安装在循环冷却流道的两个端口。控制阀安装在阀体的气腔内，调整控制阀阀门的开度，将柴油发动机产生的废气的一小部分再送回发动机气缸。控制电机通过调整螺钉和紧固螺母与阀体连接，调整螺钉设在控制电机与阀体的结合面之间，使控制电机与阀体隔开一定的空间，防止高温废气对控制电机的性能产生影响。
本发明与现有技术相比具有如下特点：
1、本发明提供的带冷却装置柴油发动机废气再循环系统采用热端布置，直接安装于排气歧管后，管路短，提高了EGR气体控制的响应速度；
2、阀体内设有循环冷却流道，通过进入循环冷却流道的冷却介质对阀体进行冷却，提高了灵敏度，不易产生卡滞现象；
3、控制电机和阀体隔开一定的空间，有效地避免了高温废气对控制电机性能的影响。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图；
附图2为附图1的左视图；
附图3为附图1中的A-A剖视图。
具体实施方式
一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法，带冷却装置柴油发动机废气再循环系统采用热端布置，直接安装于排气歧管后，阀体5气腔5-2的进气端通过管线与发动机排气歧管连接，阀体5气腔5-2的排气端通过管线与发动机进气管连接。阀体上的第一气嘴4和第二气嘴7与冷却器连接，冷却介质经过阀体5内腔的循环冷却流道5-1实现对阀体5的冷却，从而实现对进入阀体5气腔5-2内的高温气体进行冷却。控制电机1通过阀门控制装置调整控制阀6阀门的开度，将冷却后的废气一小部分再送回气缸，其余的废气从排气歧管排出。
上述方法采用的带冷却装置柴油发动机废气再循环系统包括控制电机1、调整螺钉2、紧固螺母3、第一气嘴4、阀体5、控制阀6及第二气嘴7。
在阀体5气腔5-2上方的阀体内设有螺旋回转的循环冷却流道5-1，第一气嘴4和第二气嘴7分别安装在循环冷却流道5-1的两个端口。控制阀6安装在阀体5的气腔5-2内，调整控制阀6阀门的开度，将柴油发动机产生的废气的一小部分再送回发动机气缸。控制电机1通过调整螺钉2和紧固螺母3与阀体5连接，调整螺钉2设在控制电机1与阀体5的结合面之间，使控制电机1与阀体5隔开一定的空间，防止高温废气对控制电机1的性能产生影响。

Claims (1)

1.一种柴油发动机废气再循环系统冷却方法，其特征是：带冷却装置柴油发动机废气再循环系统采用热端布置，直接安装于排气歧管后，阀体气腔的进气端通过管线与发动机排气歧管连接，阀体气腔的排气端通过管线与发动机进气管连接；阀体上的第一气嘴和第二气嘴与冷却器连接，冷却介质经过阀体内腔的循环冷却流道实现对阀体的冷却，从而实现对进入阀体气腔内的高温气体进行冷却；控制电机通过阀门控制装置调整控制阀阀门的开度，将冷却后的废气一小部分再送回气缸，其余的废气从排气歧管排出；
上述方法采用的带冷却装置柴油发动机废气再循环系统包括控制电机、调整螺钉、紧固螺母、第一气嘴、阀体、控制阀及第二气嘴；
在阀体气腔上方的阀体内设有螺旋回转的循环冷却流道，第一气嘴和第二气嘴分别安装在循环冷却流道的两个端口，控制阀安装在阀体的气腔内，控制电机通过调整螺钉和紧固螺母与阀体连接，调整螺钉设在控制电机与阀体的结合面之间。
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