CN102384107A - 一种双纽线螺旋进气增压器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双纽线螺旋进气增压器，包括压气机进气口、压气机导风轮、压气机导风轮前段、进气道、中间体、涡轮壳，所述压气机进气口采用双纽线进气路径，所述压气机导风轮前段设有至少1道螺旋引气槽。本发明在不改变增压器整体结构，不增加任何零部件的情况下，创新设计增压器的进气道，减少了进气流动阻力及流动能量损失，使进气产生预旋，增加了空气流量，提高增压器效率。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种发动机组件，特别涉及一种双纽线螺旋进气增压器。
【背景技术】
涡轮增压器是一种能提高发动机功率、降低发动机排放的装置，广泛应用于各种发动机上。随着欧IV、欧V排放的实行，要求发动机的供气系统能更多的供气量，由于发动机气缸体积一定，要增加供气量，只有将进气进一步的压缩以提高进气量。因此，要求增压器有更高的效率，以满足发动机的要求。目前普通的增压器由于效率不高，供气量有限，已不能满足欧IV、欧V发动机的要求，限制了增压器的发展。
【发明内容】
鉴于目前公知技术存在的问题，本发明要解决的技术问题就是提供一种高效率的，能满足欧IV欧V排放发动机要求的，同时能满足增压器发展的双纽线螺旋进气的增压器。
为解决上述技术问题，本发明是采取如下技术方案来实现的：一种双纽线螺旋进气增压器，包括压气机进气口、压气机导风轮、压气机导风轮前段、进气道、中间体、涡轮壳，其特征在于：所述压气机进气口采用双纽线进气路径。传统增压器压气机壳进气口是采用直角或钝角直线结构，这种结构使空气流动到此处时受到阻碍，产生涡流，增加空气流动阻力，从而减少了增压器的进气量，降低了增压器的效率。本发明产品通过利用空气动力学原理及流体力学原理的计算，空气进入增压器压气机壳的进气段沿双纽线路径流动的阻力最小，流动能量损失也最小。因此，该发明将压气机壳进气口设计成双纽线形式的路径，减少了进气流动阻力及流动能量损失，增加了进气量，提高增压器效率，从而提高了压比，增加发动机功率，降低发动机排放，满足更严格的排放要求，如欧IV欧V排放法规的要求。
本发明产品压气机导风轮前段设计成螺旋引气槽结构，此结构引导空气沿压气机叶轮旋转方向进入压气机，产生了预旋，增加了空气流量，从而增加发动机功率，改善了发动机排放。
本发明的有益效果是：在不改变增压器整体结构，不增加任何零部件的情况下，创新设计增压器的进气道，实现了减少了进气流动阻力及流动能量损失，产生预旋，增加了空气流量，提高增压器效率，提高了发动机效率，满足欧IV、欧V发动机的要求，有利于增压器更好的发展。
下面结合附图对本发明进行进一步说明：
【附图说明】
图1是普通型增压器总成图；
图2是本发明增压器总成图；
图中：1.压气机进气口，2.压气机导风轮前段，3.压气机导风轮，4.进气道，5.螺旋引气槽，6.中间体，7.涡轮壳。
【具体实施方式】
如图1、图2所述的一种双纽线螺旋进气增压器，包括压气机进气口1、压气机导风轮前段2、压气机导风轮3、进气道4、中间体6、涡轮壳7，压气机进气口1采用双纽线进气路径，如图1的传统增压器的压气机进气口1采用的是直角或钝角直线结构，这种进气结构使空气流动到此处时受到阻碍，产生涡流，增加空气流动阻力，从而减少了增压器的进气量，降低了增压器的效率。而本发明通过利用空气动力学原理及流体力学原理的计算，空气进入增压器压气机进气口1时沿双纽线路径流动，受到的阻力最小，流动能量损失也最小，因此能提高增压器的效率，本实施例中，压气机导风轮3前段还设有4道螺旋引气槽5，此结构引导空气沿压气机导风轮3旋转方向进入压气机，产生了预旋，增加了空气流量，从而增加发动机功率，改善了发动机排放。
Claims (2)
1.一种双纽线螺旋进气增压器，包括压气机进气口、压气机导风轮、压气机导风轮前段、进气道、中间体、涡轮壳，其特征在于：所述压气机进气口采用双纽线进气路径。
2.根据权利要求1所述的一种双纽线螺旋进气增压器，其特征在于：所述压气机导风轮前段设有4道螺旋引气槽。
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| CN2011103503418A CN102384107A (zh) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 一种双纽线螺旋进气增压器 |
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| CN2011103503418A Pending CN102384107A (zh) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 一种双纽线螺旋进气增压器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN102384107A (zh) |
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2011
- 2011-11-08 CN CN2011103503418A patent/CN102384107A/zh active Pending
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