CN102365470A - 带有离合装置的压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于在车辆内生成压缩空气的压缩机，带有曲轴和设置用于附着离合装置的接口区域，压缩机的曲轴借助该离合装置可与驱动装置连接或分离。依据本发明，接口区域被构造用于容纳环形的罐状容纳元件，并且罐状容纳元件被呈气缸状地构造用于容纳能用压力介质加载的、用于操纵离合装置的活塞。
Description
技术领域
本发明涉及一种依据权利要求1前序部分所述的在车辆中用于产生压缩空气的压缩机。压缩机可以经由离合装置、例如切断式离合器(Abschaltkupplung)，从驱动器分开或与驱动器连接。
背景技术
这类压缩机例如由DE 20 2006 019 190 U1公开。
已知的、在压缩机上的切断式离合器的应用具有的优点是，当不必产生压缩空气时，压缩机可以与驱动器、例如车辆的驱动马达分开用于节能。如果没有这种切断式离合器，则迄今为止普遍的是，让压缩机始终和驱动马达一起运行，并且在不必产生压缩空气的阶段内仅切换为气动中立的。
在已知的压缩机中，需要这些压缩机结构性地匹配离合装置，从而产生由压缩机和离合装置构成的单元。但压缩机的结构匹配需要相对昂贵且费时地分别改变生产设备，尤其是铸模。
发明内容
因此，本发明基于如下的任务，即，改善在压缩机和离合装置之间的接口，从而降低匹配的费用。
该任务通过在独立权利要求中所提供的本发明得到解决。从属权利要求包含本发明的有利的设计方案。
本发明的优点在于，提供了用于压缩机和离合装置的模块化设计。依据本发明的压缩机既可以不带有离合装置，也可以带有离合装置地应用和出售。离合装置可以作为单独的附加模块与压缩机连接。由此，具有统一壳体的压缩机为了应用既可以生产成带有离合装置，也可以生产成不带离合装置，这使生产合理化。
依据本发明设置了可以作为单独构件制造和提供的环形的、罐状容纳元件。罐状容纳元件在其形状方面与压缩机的接口区域相匹配，并且能以简单的方式安装在压缩机的接口区域上。通过应用不同的作为适配器的罐状容纳元件，压缩机和离合装置的不同组合可以相互连接。因此，相对较为费时的压缩机壳体的匹配或离合装置的一些部件的匹配是可有可无的。
额外地将罐状容纳元件呈气缸状(zylinderartig)地构造。罐状容纳元件被构造用于容纳能用压力介质加载的、操纵离合装置的活塞。作为压力介质可以考虑例如压缩空气或压力油。由此，罐状容纳元件额外地用于集成针对离合操纵所需的活塞。有利地，在容纳元件内预装配的操纵活塞可以作为结构单元布置在压缩机上。由此，在压缩机上的离合装置的布置是安装简便可行的。此外，可以应用由罐状容纳元件和操纵活塞所组成的事先在功能上经过检验的结构单元，这减少了对造好的压缩机-离合器-单元的检验费用。
依据本发明的有利的改进方案，罐状容纳元件可以通过波浪形的保险环固定在压缩机壳体的凹部中。通过应用波浪形的保险环，除了可靠地附着外，同时能够无游隙地安装罐状容纳元件。由于保险环的波浪形轮廓，将一定的预应力施加到罐状容纳元件上，从而无游隙地保持了罐状容纳元件。
依据本发明的有利的改进方案，离合装置可以借助带台螺母附着在曲轴上。在这里，可以有利地使用相对扁平的带台螺母。由此，将离合装置简单且同时节省空间地安装在曲轴上是可行的。
接下来在参考附图说明其它优点的情况下详细阐释本发明其它有利的设计方案。
附图说明
接下来根据实施例在应用附图的情况下详细阐释本发明。其中：
图1以示意性的视图示出了双缸压缩机；以及
图2以剖面图示出了压缩机/离合装置的接口；以及
图3示出了压缩机的轴侧视图。
在所有附图中，针对相互对应的元件应用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了带有压缩机壳体2的压缩机1以及布置在压缩机壳体2上的离合装置3。离合装置3被构造为能气动操纵的切断式离合器。为此，离合装置3具有气动的操作缸
19，通过该操作缸在气动加载时可以将联接器具18，例如离合片或离合盘彼此挤压，或彼此分离。离合装置3将压缩机1的曲轴12通过离合-驱动轴21与车辆的未详细示出的驱动装置、例如车辆马达的从动轴连接起来。离合-驱动轴21可以配设有用于齿轮驱动装置的齿轮的容纳件。
压缩机1具有第一气缸8和第二气缸9。在第一气缸8中布置了第一活塞6。在第二气缸9中布置了第二活塞7。第一活塞6经由第一连杆10和相应的轴承连接曲轴12。第二活塞7经由第二连杆11同样地经由相应的轴承连接曲轴12。在图1中为简单起见仅示意性示出了活塞6、7和曲轴12在连杆10、11的相应的轴承凸耳中的支承。为此，在实际中使用了合适的滑动轴承或滚动轴承。气缸8、9布置在压缩机1的气缸壳体4中。气缸壳体4是壳体2的一部分。
在气缸壳体4上布置有阀门组和控制组5，阀门组和控制组5包含例如用于吸入压缩空气和用于将压缩空气输送给下游的单元、例如压缩空气储存容器的进气阀和出气阀。阀门组5可以详细地例如依据DE 197 451 18 A1构造。
为了在各个气缸8、9中润滑活塞6、7，压缩机1具有润滑剂供应装置。作为润滑剂应用了例如油、如车辆马达的马达油。压缩机1的润滑剂供应装置具有需要连接车辆马达的马达油供应装置的润滑剂接口14。第一润滑剂通道15从润滑剂接口14起穿过壳体2朝环绕曲轴12的润滑剂供应槽16引导。润滑剂供应槽16连接以中空通道形式在曲轴12内延伸的润滑剂供应装置通道区段13。通道区段13与用于连杆10、11区域内的润滑剂的出口部位连接。应用环绕的润滑剂供应槽16的优点是，润滑剂可以分布在曲轴12的圆周上，并且由此，能够相对快地且均匀地输入润滑剂到润滑剂通道区段13中。
润滑剂通常用压力加载且处在约3至4bar的压力下。由此，与压缩机的运动无关地，也就是说即使在压缩机停止运行时，也能够供应润滑剂。
此外，由图1可知，在本发明的有利的设计方案中，离合装置3突出于压缩机1的壳体2，也就是说，离合装置不像在DE 20 2006 019190 U1所公开的那样集成到壳体中。离合装置3至少以包含联接器具18、例如离合盘或离合片的区域由压缩机1的壳体2中突出。离合装置的外部布置提供了模块化的优点。因此，依据本发明的压缩机结构相同地既可以带有离合装置地应用，也可以不带有离合装置地应用。在需要时只要将离合装置3拧紧到压缩机1的壳体2上。
在图1中用虚线圈出的区域20在图2中按照剖面放大的方式细节地示出。图2以水平剖面图示出了压缩机1的朝离合装置3的接口区域40。如同可识别的那样，曲轴12在壳体2中通过球轴承23支承。在压缩机壳体的凹部中布置了环形的罐状容纳元件22，该罐状容纳元件通过波浪形的保险环(Sicherungsring)24保持在所示位置中。为此，罐状容纳元件22具有环形向外卷边的边缘27，保险环24安放在该边缘上。
罐状容纳元件22同时作为用于可用压缩空气操纵的活塞19的气缸。可用压缩空气操纵的活塞19通过密封件35、36在内侧和外侧上相对罐状容纳元件22密封。在活塞19的外侧上还有一条引导带37。活塞19用于操纵离合装置3。在压缩空气加载时，活塞19在依据图2的视图中向右移出，并且由此打开离合装置3或联接器具18。然后，曲轴12与离合装置3的与驱动装置连接的驱动轴21分开，从而使压缩机1不被驱动。
此外，由图2可知，轴承23以区段26由压缩机壳体2中突出。区段26同时用作针对罐状容纳元件22的定心器具。为此，配设了具有定心突缘(Zentrieransatz)、也就是环形凹部25、28的罐状容纳元件22，该环形凹部在其直径方面匹配轴承23的外径。通过定心突缘25、28以及定心器具26能够简单且快速定心地将罐状容纳元件22安装在压缩机壳体2上。轴承23同时有利地用于支承离合装置3的轴21。由此，除始终设置在离合装置3内的用于空转的滚针轴承外，不需要额外的轴承并且不需要其它的壳体，这促进了相对价格便宜地实现本发明。
离合装置3借助带台螺母29附着在曲轴12上。
图3剖面地在轴侧的视图中示出了未安装离合装置3时的压缩机1。罐状容纳元件22具有形式为突出的凸起部的防扭转器具，这些防扭转器具与在压缩机壳体内模制的、互补成型的防扭转器具31、32啮合。防扭转器具31、32被构造成在压缩机壳体2中的凹部。也可以考虑的是，将在压缩机壳体2中的防扭转器具31、32构造成突出的保险凸起部，并且将与之互补成形的、在罐状容纳元件22中的防扭转器具构造成凹部。罐状容纳元件22可以通过防扭转器具防止相对压缩机1的转动。
如同由前面的阐释可识别的那样，罐状容纳元件22是在压缩机和离合装置之间的接口区域中的主要改进。罐状容纳元件是所谓的多功能部件，它将大量在接口区域40内的结构性改进集成在一起。有利地，该罐状容纳元件可以相对价格便宜地作为金属拉深件(Tiefziehteil)来制造。由此，能够花费便宜地实现本发明。
Claims (8)
1.用于在车辆内生成压缩空气的压缩机(1)，带有曲轴(12)和设置用于附着离合装置(3)的接口区域(40)，所述压缩机(1)的所述曲轴(12)借助所述离合装置(3)能与驱动装置连接或分离，其特征在于，所述接口区域(40)构造成用于容纳环形的、罐状容纳元件(22)，并且所述罐状容纳元件(22)呈气缸状地构造，用于容纳能用压力介质加载的、用于操纵所述离合装置(3)的活塞(19)。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述罐状容纳元件(22)能够通过波浪形的保险环(24)固定在压缩机壳体的凹部中。
3.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩机，其特征在于，所述离合装置(3)能够借助带台螺母(29)附着在所述曲轴(12)上。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩机，其特征在于，所述离合装置(3)布置在压缩机壳体(2)上，并且至少以包含至少一个联接器具(18)的区域突出所述压缩机(1)的壳体(2)。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩机，其特征在于，在所述接口区域(40)中所述压缩机(1)具有防扭转器具(31、32)，所述防扭转器具(31、32)能够与所述罐状容纳元件(22)的互补成型的防扭转器具啮合，由此，在安装在所述压缩机(1)上的状态中所述罐状容纳元件(22)通过所述防扭转器具(31、32)防止扭转。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩机，其特征在于，在所述接口区域(40)中所述压缩机(1)具有曲轴轴承(23)，所述曲轴轴承在所述离合装置(3)安装在所述压缩机(1)上的情况下同时是所述离合装置(3)的轴承。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩机，其特征在于，在所述接口区域(40)中所述压缩机(1)具有至少一个至少部分地突出所述压缩机(1)壳体(2)的曲轴轴承(23)，其中，突出的部分是用于使所述罐状容纳元件(22)在所述曲轴(12)上定心的定心器具(26)。
8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述定心器具(26)配属于在所述罐状容纳元件(22)上的定心突缘(25、28)，并且所述定心器具在所述罐状容纳元件(22)在所述压缩机(1)上安装时与所述定心突缘(25、28)贴靠。
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Hannover Patentee after: ZF commercial vehicle systems Hanover Address before: Hannover Patentee before: WABCO GmbH |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220507 Address after: Brussels,Belgium Patentee after: ZF commercial vehicle systems Europe Ltd. Address before: Hannover Patentee before: ZF commercial vehicle systems Hanover |
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| TR01 | Transfer of patent right |