CN102350939A - 一种混合动力汽车的驱动系统 - Google Patents

一种混合动力汽车的驱动系统 Download PDF

Info

Publication number
CN102350939A
CN102350939A CN2011102020171A CN201110202017A CN102350939A CN 102350939 A CN102350939 A CN 102350939A CN 2011102020171 A CN2011102020171 A CN 2011102020171A CN 201110202017 A CN201110202017 A CN 201110202017A CN 102350939 A CN102350939 A CN 102350939A
Authority
CN
China
Prior art keywords
transmission shaft
motor
clutch
transmission
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2011102020171A
Other languages
English (en)
Inventor
朱禹
李峥
骆元
梁缘
刘小燕
吴杰余
徐飞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN2011102020171A priority Critical patent/CN102350939A/zh
Publication of CN102350939A publication Critical patent/CN102350939A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明提供了一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机、发动机输出轴连接第一电机、第一电机的输出轴连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的输出轴连接第四传动轴，第一传动轴通过第二电机的输出轴与第四传动轴相连。第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与第二电机的输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴之间设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。本发明结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。

Description

一种混合动力汽车的驱动系统
技术领域
本发明属于混合动力汽车领域，具体是指一种混合动力汽车的驱动系统。
背景技术
当今世界人类面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，传动汽车日益受到石油危机的严重困扰，电动汽车已成为汽车行业的发展主题。其中，混合动力汽车在节能环保、技术成熟度、整车综合性能等方面表现优异，已成为当今电动汽车产业化的方向。而混合动力驱动系统设计是否优异，直接决定了整车的性能。
在目前众多的混合动力驱动系统中，有许多成功应用的案例。例如丰田的THS系统，该系统以行星齿轮机构作为动力总成耦合器，整车既可以使用汽油发动机或电动机单独驱动车辆也可以同时使用两种动力。该系统包括两台电机，并且电机与发动机功率相当，通过行星齿轮机构实现动力耦合和分配的完全混合系统，它的技术特点是能量流控制精细，但结构比较复杂，对制造及控制要求特别高。
发明内容
本发明的目的是根据上述不足提供一种结构简单、合理并且具有多种工作模式的混合动力汽车驱动系统。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机、第一电机，发动机输出轴连接第一电机，第一电机的输出轴连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与第二电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴之间设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。
第一电机和第二电机与逆变器电连接，逆变器与储能装置电连接。
所述第一传动轴、第一离合器、第二传动轴、第一传动装置、第三传动轴、第二离合器、第二电机、第四传动轴、第二传动装置为一个总成零件。
第一传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。
第二传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。
本发明通过对发动机、两个电机及两个离合器的控制，来实现电动驱动、发动机驱动、串联驱动、混联驱动及制动能量回收等多种工作模式。并且，通过对两个离合器的控制，可以实现不同的发动机减速比，以保证发动机一直处于经济转速的范围内。同时，第一电机和第二电机与储能装置一起，可以作为发电机或电动机工作，也可以进行制动能量回收，更加节能环保。本发明混合动力的汽车驱动系统结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
1.发动机、2.第一电机、3.第一传动轴、4.第一离合器、5.第二连接轴、6.储能装置、7.逆变器、8.第一传动装置、9.第三传动轴、10.第二离合器、11.第二电机、12.第四传动轴、13.第二传动装置、14.差速器、15.车轮。
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本发明：
如图1所示，一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机1、第一电机2，发动机输出轴连接第一电机2，第一电机2的输出轴连接第一传动轴3；它还包括第二电机11，第二电机11的第一输出轴连接第四传动轴12，第一传动轴3通过第二电机11的输出轴与第四传动轴12相连。第一传动轴3与第一离合器4的一端相连，第一离合器4的另一端与第二传动轴5相连，第二传动轴5与第四传动轴12之间设有改变传动比的第二传动装置13；第三传动轴9与第二离合器10的一端相连，第二离合器10的另一端与第二电机11的第二输出轴相连，第一传动轴3与第三传动轴9之间设有改变传动比的第一传动装置8，第二传动轴5连接到差速器14，并通过差速器14驱动车轮15。第一电机2和第二电机11的电连接逆变器7，逆变器7与储能装置6电连接。第一传动装置8和第二传动装置13可以是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合，对本发明效果无影响。
通过对发动机1、第一电机2、第二电机11、第一离合器4、第二离合器10的控制，可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动、串联驱动、混联驱动及制动能量回收的工作模式。
(1)纯电动工作模式
根据运行工况的需要，整车可以纯电动工作模式。此时，第一离合器4和第二离合器10分离，发动机1和第一电机2不工作。储能装置6通过逆变器7及电气连接，将电能传递至第二电机11。第二电机11输出的动力，通过第四连接轴12和第二传动装置13传递至第二连接轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
(2)纯发动机工作模式
据运行工况的需要，整车可以纯发动机工作模式。此时第一电机2和第二电机11不工作。根据整车运行车速及控制要求，有两种能量传递的方式。
车辆低速时，第一离合器4分离，第二离合器10接合。发动机1的动力通过第一传动轴3传递至第一传动装置8和第二传动装置13改变传动比，然后再传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
车辆高速时，第一离合器4接合，第二离合器10分离。发动机1的动力通过第一传动轴3传递至第二传动轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
(3)串联工作模式
据运行工况的需要，整车可以串联工作模式。此时，第一离合器4和第二离合器10分离，发动机1驱动第一电机2发电，第一电机2提供的电能通过逆变器7及电气连线给储能装置6充电，或者直接通过电气连线提供给第二电机11。同时，储能装置6根据需要，也可以通过逆变器7及电气连线给第二电机11提供电能以驱动第二电机11。第二电机11输出的动力，通过第四连接轴12和第二传动装置13传递至第二连接轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
(4)混联工作模式
车辆低速时，第一离合器4分离，第二离合器10接合。此时，发动机1的动力通过第一传动轴3传递至第一传动装置8和第二传动装置13改变传动比，然后再传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。同时，储能装置6通过逆变器7及电气连接，将电能传递至第二电机11，第二电机11输出的动力，通过第四连接轴12和第二传动装置13传递至第二连接轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
车辆高速时，第一离合器4接合，第二离合器10分离。此时，发动机1的动力通过第一传动轴3传递至第二传动轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。同时，储能装置6通过逆变器7及电气连接，将电能传递至第二电机11，第二电机11输出的动力，通过第四连接轴12和第二传动装置13传递至第二连接轴5，然后传递至差速器14，从而带动车轮15，驱动车辆前进。
第一电机2根据整车运行需要，可以处于不同的工作状态。如果储能装置6的SOC较低，而发动机1的动力有富余，则第一电机3可以处于发电状态。第一电机2提供的电能通过逆变器7及电气连线给储能装置6充电，或者直接通过电气连线提供给第二电机11。如果储能装置6的SOC较高，整车有较大动力输出需求，此时，储能装置6通过逆变器7给第一电机2提供电能，第一电机2的动力通过第一连接轴3与发动机1的动力叠加，共同驱动车辆。根据整车运行工况需要，第一电机2也可以处于空转、非工作状态。
(5)制动能量回收工作模式
当车辆处于减速、制动或滑行等状态时，根据运行工况的需要，整车可以进行制动能量回收。车轮15的动力通过差速器14传递至第二电机11，第二电机11发电后通过逆变器7及电气连线，给储能装置6充电。通过这样的回收制动能量，可以节省整车的能耗。

Claims (5)

1.一种混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机、第一电机，发动机输出轴连接第一电机、第一电机的输出轴连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与第二电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴之间设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。
2.如权利要求1所述混合动力汽车驱动系统，其特征在于：第一电机和第二电机与逆变器电连接，逆变器与储能装置电连接。
3.如权利要求1所述混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述第一传动轴、第一离合器、第二传动轴、第一传动装置、第三传动轴、第二离合器、第二电机、第四传动轴、第二传动装置为一个总成零件。
4.如权利要求1所述混合动力汽车驱动系统，其特征在于：第一传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。
5.如权利要求1所述混合动力汽车驱动系统，其特征在于：第二传动装置是齿轮传动、链条传动、皮带传动中的一种或一种以上的组合。
CN2011102020171A 2011-07-19 2011-07-19 一种混合动力汽车的驱动系统 Pending CN102350939A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102020171A CN102350939A (zh) 2011-07-19 2011-07-19 一种混合动力汽车的驱动系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102020171A CN102350939A (zh) 2011-07-19 2011-07-19 一种混合动力汽车的驱动系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102350939A true CN102350939A (zh) 2012-02-15

Family

ID=45574631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011102020171A Pending CN102350939A (zh) 2011-07-19 2011-07-19 一种混合动力汽车的驱动系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102350939A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111251864A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10309003A (ja) * 1997-05-01 1998-11-17 Hino Motors Ltd ハイブリッド自動車
US20020189397A1 (en) * 2001-06-19 2002-12-19 Hitachi, Ltd. Power transmission apparatus for automobile
CN1835857A (zh) * 2003-08-18 2006-09-20 本田技研工业株式会社 混合动力车辆
EP2008854A1 (de) * 2007-06-27 2008-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug mit Frontantrieb
CN101434191A (zh) * 2007-11-14 2009-05-20 通用汽车环球科技运作公司 混合动力系
CN202294231U (zh) * 2011-10-24 2012-07-04 郑州宇通客车股份有限公司 混联式混合动力系统的驱动系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10309003A (ja) * 1997-05-01 1998-11-17 Hino Motors Ltd ハイブリッド自動車
US20020189397A1 (en) * 2001-06-19 2002-12-19 Hitachi, Ltd. Power transmission apparatus for automobile
CN1835857A (zh) * 2003-08-18 2006-09-20 本田技研工业株式会社 混合动力车辆
EP2008854A1 (de) * 2007-06-27 2008-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug mit Frontantrieb
CN101434191A (zh) * 2007-11-14 2009-05-20 通用汽车环球科技运作公司 混合动力系
CN202294231U (zh) * 2011-10-24 2012-07-04 郑州宇通客车股份有限公司 混联式混合动力系统的驱动系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111251864A (zh) * 2018-11-30 2020-06-09 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆
CN111251864B (zh) * 2018-11-30 2021-07-20 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101920652B (zh) 一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元
CN203766482U (zh) 混合动力汽车的行星排混联动力系统
CN101445047B (zh) 一种全轮驱动混合动力汽车驱动系统
CN103786564B (zh) 一种混合动力汽车驱动装置
CN107554280B (zh) 一种混合动力汽车的多模式动力传动系统
CN102922982B (zh) 双行星轮系动力耦合传动系统
CN101293478A (zh) 插电式集成起动发电机混合动力轿车驱动系统
CN101628541A (zh) 混合动力汽车的双排行星齿轮机电动力耦合装置
CN210101309U (zh) 混合动力驱动系统及车辆
CN103213490A (zh) 多速比多模式混合动力系统及其驱动方式
CN109130831B (zh) 一种汽车多模混合动力耦合装置
CN204506523U (zh) 多档位混联式混合动力系统
CN102897029A (zh) 一种增程式四轮纯电驱动汽车动力系统
CN202242941U (zh) 一种基于三离合器的混合动力汽车的驱动系统
CN102261439B (zh) 一种基于三离合器的混合动力汽车的驱动系统
CN101204919A (zh) 混合动力车驱动系统
CN106608177A (zh) 基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统
CN202152008U (zh) 一种基于行星轮传动的混合动力汽车的驱动系统
CN202283872U (zh) 混合动力汽车多电机混联系统
CN102815194B (zh) 混合动力传动装置及混合动力汽车
CN102358160B (zh) 一种双电机传动的混合动力汽车的驱动系统
CN203318134U (zh) 一种新型混合动力汽车用动力耦合装置
CN201895565U (zh) 双离合式重度混合动力汽车传动系统
CN103010009B (zh) 电动车辆动力系统及其两挡变速动力传动装置
CN210617837U (zh) 混合动力汽车用动力驱动系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20120215