CN102339039A - 内河船舶集成监控系统 - Google Patents
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Abstract
内河船舶集成监控系统，它涉及工业领域。集成监控驾驶台分别与第一舱机和第二舱机相互连接，计算机和火警监测报警系统与集成监控驾驶台相互连接，第一发电机组与电站控制组相互连接，第二发电机组与电站控制组相互连接，泵组与机舱集中控制器相互连接，电站控制组与机舱集中控制器相互连接，机舱设备与机舱集中控制器相互连接，第一主机和第二主机均与机舱集中控制器相互连接，机舱集中控制器分别与电气控制箱和第二电气控制箱连接，电气控制箱与第一舱机连接，第二电气控制箱与第二舱机连接；大大降低了系统的投入成本。
Description
技术领域：
本发明涉及工业领域，具体涉及一种内河船舶集成监控系统。
背景技术：
随着我国经济的高速发展，交通运输事业也迎来快速发展期，江苏不仅东临黄海、拥有长江黄金水道，而且拥有京杭运河等众多内河河流，发展航运事业具有独特的天然条件。在工业自动化快速发展的今天，船舶监测和控制系统向自动化、集成化方向发展是必然趋势。船舶自动化程度的提高不仅可以节约大量人力、物力，而且在很大程度上提高了船舶设备工作的可靠性和操纵性能，保证了船舶经济、安全运行。
船舶自动化在上世纪60年代以前，只是局部地采用自动化系统和系统，第一代自动化船舶是以1961日本建成的“金华山丸”为代表，实现了机舱的集中控制。随之而来的第二代自动化船舶实现了机舱无人值班。第三代自动化船舶是以大型计算机对全船进行集中监控的“星光丸”为代表，由于用一台大型计算机对全船进行集中监控与管理存在可靠性不能满足船用要求及成本高等缺点而未能推广。第四代自动化船舶起自上世纪80年代，采用了微机监测控制系统，目前为大型船舶自动化的主要模式，且正在逐步向分布式网络化方向发展。
目前在江苏中、大型船舶、特别是海船，船舶自动化发展程度基本上与国外同步。船舶自动化的核心是对机舱内的机器设备尤其是主机的控制。目前一般大型船舶均配备集控室(其控制模式如图1所示)，轮机人员在集控室值班，可以实现4-24小时机舱无人值班，不仅大大改善了轮机人员的工作条件，而且减少船舶值班船员的人数，提高了劳动生产率，降低了船舶营运成本，同时对船舶机器设备的控制质量得到大幅提高。
大型船舶自动化的成果通常很难直接应用到中、小型船舶，因为第一，一般船舶自动控制系统模式虽然解决了无人化机舱问题，但监控系统投入大、成本高(对于大型船舶，建造成本很高，监控系统的成本只占船舶建造成本的很小一部分。而对于小型船舶，建造成本往往较低，监控系统的成本往往会占船舶建造成本的很大一部分)。
第二，船舶自动化程度的提高也意味着对船员素质要求也相应提高，目前大型船舶的船员都必需经过专门的培训，取得相应的船员证书才能上岗，而内河小型船舶船员通常缺乏这方面的培训，使得船舶自动化更加难于推广应用。
第三，在中、小型内河船舶上，由于受到船舶甲板面积的限制，很难设置与大型船舶一样的集控室。
目前江苏内河船舶自动化程度总体来说比较低且发展缓慢，基本仍停留在局部自动化和手动操作阶段，如主机调速、换向等控制基本上采用通过钢丝绳进行远距离操作的简单手段，控制效果差(常常因操作不当出现汽缸内严重积碳、拉缸、缸套裂纹等事故)，可靠性低。对主机等机舱设备的监视主要靠轮机人员不断的巡回监视，轮机人员必需在机舱值班，其工作条件相当恶劣。
发明内容：
本发明的目的是提供一种内河船舶集成监控装置，它能实现机架合一，监控系统以可编程序控制器为核心控制部件，系统工作可靠性高，维护简单方便，以软件代替硬件，节约系统控制成本，不设置集控室，节省船舶甲板空间，采用多台PLC进行联网控制，实现通信数字化，采用触摸屏、数码显示技术，节省了大量显示一起、仪表和连接导线，大大降低了装置的投入成本，节约了大量人力、物力，巨头维护管理方便，使用简单可靠。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它是由集成监控驾驶台1、计算机2、火警监测报警系统3、第一发电机组4、第二发电机组5、泵组6、电站控制组7、机舱设备8、机舱集中控制器9、第一主机10、第二主机11、电气控制箱12、第二电气控制箱13、第一舱机14、第二舱机15组成；集成监控驾驶台1分别与第一舱机14和第二舱机15相互连接，计算机2和火警监测报警系统3与集成监控驾驶台1相互连接，第一发电机组4与电站控制组7相互连接，第二发电机组5与电站控制组7相互连接，泵组6与机舱集中控制器9相互连接，电站控制组7与机舱集中控制器9相互连接，机舱设备8与机舱集中控制器9相互连接，第一主机10和第二主机11均与机舱集中控制器9相互连接，机舱集中控制器9分别与电气控制箱12和第二电气控制箱13连接，电气控制箱12与第一舱机14连接，第二电气控制箱13与第二舱机15连接。
本发明具有以下有益效果：能实现机架合一，监控系统以可编程序控制器为核心控制部件，系统工作可靠性高，维护简单方便，以软件代替硬件，节约系统控制成本，不设置集控室，节省船舶甲板空间，采用多台PLC进行联网控制，实现通信数字化，采用触摸屏、数码显示技术，节省了大量显示一起、仪表和连接导线，大大降低了装置的投入成本，节约了大量人力、物力，巨头维护管理方便，使用简单可靠。
附图说明：
图1为现有船舶自动控制装置模式；
具体实施方式：
参看图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它是由集成监控驾驶台1、计算机2、火警监测报警系统3、第一发电机组4、第二发电机组5、泵组6、电站控制组7、机舱设备8、机舱集中控制器9、第一主机10、第二主机11、电气控制箱12、第二电气控制箱13、第一舱机14、第二舱机15组成；集成监控驾驶台1分别与第一舱机14和第二舱机15相互连接，计算机2和火警监测报警系统3与集成监控驾驶台1相互连接，第一发电机组4与电站控制组7相互连接，第二发电机组5与电站控制组7相互连接，泵组6与机舱集中控制器9相互连接，电站控制组7与机舱集中控制器9相互连接，机舱设备8与机舱集中控制器9相互连接，第一主机10和第二主机11均与机舱集中控制器9相互连接，机舱集中控制器9分别与电气控制箱12和第二电气控制箱13连接，电气控制箱12与第一舱机14连接，第二电气控制箱13与第二舱机15连接。
本具体实施方式能实现机架合一，监控系统以可编程序控制器为核心控制部件，系统工作可靠性高，维护简单方便，以软件代替硬件，节约系统控制成本，不设置集控室，节省船舶甲板空间，采用多台PLC进行联网控制，实现通信数字化，采用触摸屏、数码显示技术，节省了大量显示一起、仪表和连接导线，大大降低了装置的投入成本，节约了大量人力、物力，巨头维护管理方便，使用简单可靠。
Claims (1)
1.内河船舶集成监控系统，其特征在于它是由集成监控驾驶台(1)、计算机(2)、火警监测报警系统(3)、第一发电机组(4)、第二发电机组(5)、泵组(6)、电站控制组(7)、机舱设备(8)、机舱集中控制器(9)、第一主机(10)、第二主机(11)、电气控制箱(12)、第二电气控制箱(13)、第一舱机(14)、第二舱机(15)组成；集成监控驾驶台(1)分别与第一舱机(14)和第二舱机(15)相互连接，计算机(2)和火警监测报警系统(3)与集成监控驾驶台(1)相互连接，第一发电机组(4)与电站控制组(7)相互连接，第二发电机组(5)与电站控制组(7)相互连接，泵组(6)与机舱集中控制器(9)相互连接，电站控制组(7)与机舱集中控制器(9)相互连接，机舱设备(8)与机舱集中控制器(9)相互连接，第一主机(10)和第二主机(11)均与机舱集中控制器(9)相互连接，机舱集中控制器(9)分别与电气控制箱(12)和第二电气控制箱(13)连接，电气控制箱(12)与第一舱机(14)连接，第二电气控制箱(13)与第二舱机(15)连接。
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Citations (3)
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| CN1746937A (zh) * | 2005-09-06 | 2006-03-15 | 大连海事大学 | 一种内河船舶信息系统 |
| CN201527714U (zh) * | 2009-10-26 | 2010-07-14 | 广东交通职业技术学院 | 一种内河船舶通信监控系统 |
| CN201773313U (zh) * | 2010-07-19 | 2011-03-23 | 南通航运职业技术学院 | 内河船舶集成监控装置 |
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2010
- 2010-07-19 CN CN2010102301132A patent/CN102339039A/zh active Pending
Patent Citations (3)
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| 曹京生: "基于PLC技术的内河船舶集成监控系统", 《中国造船》, vol. 49, no. 183, 15 October 2008 (2008-10-15), pages 192 - 195 * |
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Application publication date: 20120201 |