CN102331050A - 一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统 - Google Patents

一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统 Download PDF

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CN102331050A CN201110207067A CN201110207067A CN102331050A CN 102331050 A CN102331050 A CN 102331050A CN 201110207067 A CN201110207067 A CN 201110207067A CN 201110207067 A CN201110207067 A CN 201110207067A CN 102331050 A CN102331050 A CN 102331050A
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Abstract

本发明提供了一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：该系统包括由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机、车外空气换热器、车内空气换热器、储液干燥器、气液分离器、低压节流阀、压缩机降温增效混气系统、辅助电加热器、系统模式切换装置等；所述压缩机由压缩机壳体、电动机、静涡旋体、动涡旋体及降温增效混气系统构成。所述压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成。本发明能够实现对电动汽车制冷、普通制热、低温制热、车窗除霜/除雾和车外空气换热器除霜五种工作模式。并通过压缩机降温增效混气系统和辅助电加热器使该系统能够在室外超低温环境温度下正常进行制热循环。

Description

一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统
技术领域
本发明涉及一种汽车空调系统，具体说是涉及一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统。
 
背景技术
随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展的制约性也越来越大，其原因在于：由于缺少了内燃发动机，冬季制热受到很大的制约。目前开发的电动汽车空调系统在室外环境温度过低引起的压缩机排气温度过高，使其无法在低温供热时正常运行，故基本上采用制冷系统与电加热相互配合运行的系统模式，从而大大增加了冬季供热时的耗电量，严重影响了电动汽车在北方地区的应用与普及。
发明内容
本发明的目的正是针对所示现有技术中所存在的不足之处而提供一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统。该汽车空调系统能够解决目前开发的电动汽车空调系统在室外温度过低时无法正常制热的问题。
本发明的目的可通过下述技术措施来实现：
本发明的超低温热源热泵型电动汽车空调系统包括由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机、车外空气换热器、车内空气换热器、储液干燥器、气液分离器、低压节流阀、压缩机降温增效混气系统、辅助电加热器、系统模式切换装置等；其中所述车用全封闭变频式空调压缩机由压缩机壳体、电动机、静涡旋体、动涡旋体及降温增效混气系统构成；所述压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔、压缩机内置混气孔连接通道以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头组成，并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机吸气腔对应的机壳部分或通过快速三通接头与压缩机吸气管连接、所述中压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第一压缩腔对应部分的相应位置、所述高压混气机构的压缩机内置混气孔开设在压缩机静涡旋体与第二压缩腔对应部分的相应位置；所述压缩机外部混气处理与控制装置由混气节流阀、混气换热器、混气止回阀、压缩机混气接口外部连接管组成。所述混气节流阀为电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管中的任意一种节流降压装置；所述混气换热器为异径套管式、间隔板式、箱管式或壳管式换热器中的任意一种；所述系统模式切换装置由功能控制阀、混气控制阀、混气换热器旁通阀、除霜旁通阀、第一单向阀至第四单向阀、第一空调风道控制阀和第二空调风道控制阀组成（可实现电动汽车空调系统制冷、普通制热、低温混气制热、车窗除霜/除雾和车外空气换热器除霜五种工作模式切换）；所述车用全封闭变频式空调压缩机出口通过功能控制阀以及相应连接管路分别与车外空气换热器、车内空气换热器、气液分离器相应接口连接；所述气液分离器出口接入车用全封闭变频式空调压缩机吸气口；所述车外空气换热器另一接口接第一单向阀出口和第二单向阀入口，第二单向阀出口接储液干燥器和第四单向阀出口，储液干燥器出口分别与混气控制阀的入口、混气换热器旁通阀的入口以及混气换热器的第一入口连接，混气换热器旁通阀出口和混气换热器第一出口接低压节流阀入口和除霜旁通阀入口，低压节流阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，除霜旁通阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，第三单向阀出口接车内空气换热器入口和第四单向阀入口；所述混气控制阀出口接混气节流阀入口，混气节流阀出口接混气换热器第二入口，混气换热器第二出口接混气止回阀入口，混气止回阀出口接车用全封闭变频式空调压缩机混气口；辅助电加热器设置在车内空调风道中并安装在车内空气换热器出风口一侧；第一空调风道控制阀安装在车内空调风道的出风口处（能够实现除霜/雾出风口和车内出风口的相互切换）；第二空调风道控制阀车内空调风道的进风口处（能够实现车内、车外进风的相互切换）。
本发明所述的由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机为活塞式、涡旋式、三角转子式压缩机中的任意一种，且所述的车用全封闭变频式空调压缩机与直流电机封闭在同一密闭壳体内。
本发明所述辅助电加热器以车载电源为动力实现对车内空气的辅助加热。可实现电动汽车空调系统制冷、普通制热、低温混气制热、车窗除霜/除雾和车外空气换热器除霜五种工作模式切换。
更具体说，本发明从系统组成结构上可分为主循环系统和混气循环系统，其中主循环系统特征为：直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机出口接功能控制阀，功能控制阀接车外空气换热器接口，车外空气换热器另一接口接第一单向阀出口和第二单向阀入口，第二单向阀出口接储液干燥器和第四单向阀出口，储液干燥器出口接混气换热器第一入口和混气换热器旁通阀入口，混气换热器第一出口接低压节流阀入口，混气换热器旁通阀出口接低压节流阀入口和除霜旁通阀入口，低压节流阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，除霜旁通阀出口接第一单向阀入口和第三单向阀入口，第三单向阀出口接车内空气换热器入口，车内空气换热器出口接功能控制阀，功能控制阀接气液分离器入口，气液分离器出口接直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机吸气口。
混气循环系统特征为：直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机出口接功能控制阀，功能控制阀接车外空气换热器接口，车外空气换热器另一接口接第一单向阀出口和第二单向阀入口，第二单向阀出口接储液干燥器和第四单向阀出口，储液干燥器出口接混气控制阀入口，混气控制阀出口接混气节流阀入口，混气节流阀出口接混气换热器第二入口，混气换热器第二出口接混气止回阀入口，混气止回阀出口接直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机混气口。
所述的系统模式切换装置通过功能控制阀能实现车用全封闭变频式空调压缩机出口与车外空气换热器接口连接、车用全封闭变频式空调压缩机出口与车内空气换热器接口连接、气液分离器入口与车外空气换热器另一接口连接、气液分离器入口与车内空气换热器另一接口连接的相互切换。混气控制阀能够实现储液干燥器出口与混气回路相连。第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀能够实现对电动汽车制冷、普通制热、低温制热、车窗除霜/除雾和车外空气换热器除霜五种系统模式共用制冷管路与设备；混气换热器旁通阀能够对混气换热器实现旁通；除霜旁通阀能够对低压节流阀实现旁通；第一空调风道控制阀能够实现除霜/雾出风口和车内出风口的相互切换、第二空调风道控制阀能够实现车内、车外进风的相互切换。
本发明采用混气装置来解决常规汽车空调系统在室外温度过低时无法正常运行的问题。压缩机降温增效混气系统由压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔、压缩机内置混气孔连接通道以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头组成，并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；混气换热器可分为异径套管式、间隔板式、箱管式和壳管式等。混气节流阀可采用电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管中的任意一种节流降压装置。混气止回阀能够实现混气量的最大化，增强混气效果。
混气循环原理如下，制冷剂液体从冷凝器流出后分为两路，一路进入主循环，经过混气换热器换热，经低压节流阀后进入蒸发器，最后被压缩机吸气口吸入；另一路进入混气循环，经过混气节流阀后进入混气换热器换热，冷却主循环制冷剂后变为气态，最后由压缩机混气口进入压缩机。其原理在于：通过混气回路向压缩机某中间位置或吸气位置补入一定量的某一中间压力的制冷剂气体，以达到将压缩机的排气温度从Te’降低为Te的目的，并可一定程度地增加压缩机的排气量，从而提高了热泵循环的总制热量；同时经过混气换热器主路的高压制冷剂液体由Tf冷却为Tg，使得增加了从室外低温空气热源的吸热量，从而提高热泵系统的运行效率和可靠性（参见图2）。
辅助电加热器其特征在于以车载电源为动力实现对车内空气的辅助加热，设置在车内空调风道中并安装在车内空气换热器出风口一侧。其作用在于：当室外温度过低时热泵系统供热量不足或系统进行除霜/除雾模式运行送风温度过低时，经车内空气换热器加热后的空气再经辅助电加热器进一步提高温度，从而增强车窗除霜/除雾效果和车内的舒适度。
本发明的有益效果如下：
本发明提供的一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统，通过压缩机内部设置的降温增效混气机构和压缩机外部设置的混气处理与控制装置，可显著降低热泵空调低温运行时压缩机的排气温度，提高系统运行的可靠性，同时可提高该空调系统的供热能力和供热效率，降低电动汽车空调冬季供热时的耗电量。经对本发明提供的一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统采用低压混气工作模式的初步实验研究所得数据表明：该空调系统在室外温度-10℃的超低温供热工况下，使压缩机的排气温度降低至80℃以下，热泵空调系统的制热系数达到1.8以上，可较好地解决热泵型电动汽车空调低温工况运行时压缩机的排气温度过高、制热量明显不足等两个亟待解决的关键技术难题。本发明对加快电动汽车的普及与应用具有重要意义，为电动汽车在北方地区的发展提供了空调技术支持。
 
附图说明
图1为本发明的结构原理图。
图2为本发明的混气原理图。
图3为本发明混气装置中混气口一种结构图。
图4为本发明混气装置中混气口第二种结构图。
图5为本发明混气装置中混气口第三种结构图。
图6为本发明混气装置中混气口第四种结构图。
图7为本发明的第一种工作模式流程图。
图8为本发明的第二种工作模式流程图。
图9为本发明的第三种工作模式流程图。
图10为本发明的第四种工作模式流程图。
图11为本发明的第五种工作模式流程图。
图中序号：1是车用全封闭变频式空调压缩机、2-1是功能控制阀、2-2至2-5是单向阀、2-6是混气控制阀、2-7是混气换热器旁通阀、2-8是除霜旁通阀、2-9和2-10是车内空调风道控制阀、3是车外空气换热器、4是储液干燥器、5-1是混气节流阀、5-2是混气换热器、5-3是混气止回阀、6是低压节流阀、7是车内空气换热器、8是气液分离器、9是辅助电加热器、10是压缩机内置混气孔、11是压缩机内置混气孔连接通道、12是与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头、13是压缩机壳体、14是电动机、15是压缩机静涡旋体、16是压缩机动涡旋体、17是压缩机吸气快速接头、18是压缩机排气快速接头。
具体实施方式
本发明以下将结合实施例（附图）做进一步描述，但并不限制本发明。
如图1所示，本发明的超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述空调系统包括由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机1、车外空气换热器3、车内空气换热器7、储液干燥器4、气液分离器8、低压节流阀6、压缩机降温增效混气系统、辅助电加热器9、系统模式切换装置等；其中所述压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔10、压缩机内置混气孔连接通道11以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头12组成，并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气机构的压缩机内置混气孔10开设在压缩机吸气腔对应的机壳部分或通过快速三通接头与压缩机吸气管连接、所述中压混气机构的压缩机内置混气孔10开设在压缩机静涡旋体15与第一压缩腔对应部分的相应位置、所述高压混气机构的压缩机内置混气孔10开设在压缩机静涡旋体15与第二压缩腔对应部分的相应位置；所述压缩机外部混气处理与控制装置由混气节流阀5-1、混气换热器5-2、混气止回阀5-3、压缩机混气接口外部连接管组成；所述系统模式切换装置由功能控制阀2-1、混气控制阀2-6、混气换热器旁通阀2-7、除霜旁通阀2-8、第一、二、三、四单向阀2-2、2-3、2-4、2-5、第一空调风道控制阀2-9和第二空调风道控制阀2-10组成（可实现电动汽车空调系统制冷、普通制热、低温混气制热、车窗除霜/除雾和车外空气换热器除霜五种工作模式切换）；所述车用全封闭变频式空调压缩机1出口通过功能控制阀2-1以及相应连接管路分别与车外空气换热器3、车内空气换热器7、气液分离器8相应接口连接；所述气液分离器8出口接入车用全封闭变频式空调压缩机1吸气口；所述车外空气换热器3另一接口接第一单向阀2-2出口和第二单向阀2-3入口，第二单向阀2-3出口接储液干燥器4和第四单向阀2-5出口，储液干燥器4出口分别与混气控制阀2-6的入口、混气换热器旁通阀2-7的入口以及混气换热器5-2的第一入口连接，混气换热器旁通阀2-7出口和混气换热器5-2第一出口接低压节流阀6入口和除霜旁通阀2-8入口，低压节流阀6出口接第一单向阀2-2入口和第三单向阀2-4入口，除霜旁通阀2-8出口接第一单向阀2-2入口和第三单向阀2-4入口，第三单向阀2-4出口接车内空气换热器7入口和第四单向阀2-5入口；所述混气控制阀2-6出口接混气节流阀5-1入口，混气节流阀5-1出口接混气换热器5-2第二入口，混气换热器5-2第二出口接混气止回阀5-3入口，混气止回阀5-3出口接车用全封闭变频式空调压缩机混气口；辅助电加热器9设置在车内空调风道中并安装在车内空气换热器出风口一侧；第一空调风道控制阀2-9安装在车内空调风道的出风口处（能够实现除霜/雾出风口和车内出风口的相互切换）；第二空调风道控制阀2-10车内空调风道的进风口处（能够实现车内、车外进风的相互切换）。
本发明中所述辅助电加热器9以车载电源为动力，在室外空气超低温工况时可实现对该热泵系统加热后的车内空气进行辅助二次加热。
混气循环（如图2所示），制冷剂液体从冷凝器流出后分为两路，一路进入主循环，经过混气换热器换热，经低压节流阀后进入蒸发器，最后被压缩机吸气口吸入；另一路进入混气循环，经过混气节流阀后进入混气换热器换热，冷却主循环制冷剂后变为气态，最后由压缩机混气接口进入压缩机。其原理在于：通过混气回路向压缩机某中间位置或吸气位置补入一定量的某一中间压力的制冷剂气体，以达到将压缩机的排气温度从Te’降低为Te的目的，并可一定程度地增加压缩机的排气量，从而提高了热泵循环的总制热量；同时经过混气换热器主路的高压制冷剂液体由Tf冷却为Tg，使得增加了从室外低温空气热源的吸热量，从而提高热泵系统的运行效率和可靠性。
如图3、图4、图5、图6所示，本发明中所述车用全封闭变频式空调压缩机由压缩机壳体13、电动机14、静涡旋体15、动涡旋体16及降温增效混气系统构成。压缩机壳体13设有压缩机吸气快速接头17和压缩机排气快速接头18。压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔10、压缩机内置混气孔连接通道11以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头12组成（参见图5、图6），并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气（如图3、4），热泵工质进入压缩机吸气腔与过热蒸汽进行混合。压缩机混气孔可开设在压缩机吸气管上或通过快速三通接头与压缩机吸气管连接，使低压混气先与压缩机吸气混合后再经压缩机吸气口进入压缩机吸气腔。所述中压混气（如图5），热泵工质进入压缩机动静涡旋体形成的中间压力腔与已经压缩至中间压力的过热蒸汽进行混合。压缩机内置混气孔10开设在压缩机静涡旋体15与第一压缩腔对应部分的相应位置并通过压缩机内置混气孔连接通道11与固定在压缩机排气腔壳体上的外置快速接头12连接。所述高压混气（如图6），热泵工质进入压缩机动静涡旋体形成的高压力腔与已经压缩至高压力的过热蒸汽进行混合。压缩机内置混气孔10开设在压缩机静涡旋体15与第二压缩腔对应部分的相应位置并通过压缩机内置混气孔连接通道11与固定在压缩机排气腔壳体上的外置快速接头12连接。所述压缩机外部混气处理与控制装置由混气节流阀5-1、混气换热器5-2、混气止回阀5-3、压缩机混气接口外部连接管组成；
本发明中所述混气节流阀5-1为电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管中的任意一种节流降压装置；所述混气换热器5-2为异径套管式、间隔板式、箱管式或壳管式换热器中的任意一种。
本发明中所述的由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机1为活塞式、涡旋式、三角转子式压缩机中的任意一种，且所述的车用全封闭变频式空调压缩机1与直流电机封闭在同一密闭壳体内。
 
本发明的制冷工作模式流程：
如图7所示，通过功能控制阀2-1，将车用全封闭变频式空调压缩机1出口与车外空气换热器3接口连通，气液分离器8入口与车内空气换热器7另一接口连通；混气控制阀2-6关闭；混气换热器旁通阀2-7打开；除霜旁通阀2-8关闭。制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车外空气换热器3、第二单向阀2-3、储液干燥器4、混气换热器旁通阀2-7、低压节流阀6、第三单向阀2-4、车内空气换热器7、气液分离器后8，被车用全封闭变频式空调压缩机1从吸气口吸入。
本发明的制热工作模式流程：
如图8所示，通过功能控制阀2-1，将车用全封闭变频式空调压缩机1出口与车内空气换热器7接口连通，气液分离器8入口与车外空气换热器另一接口连通；混气控制阀2-6关闭；混气换热器旁通阀2-7打开；除霜旁通阀2-8关闭。制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车内空气换热器7、第四单向阀2-5、储液干燥器4、混气换热器旁通阀2-7、低压节流阀6、第一单向阀2-2、车外空气换热器3、气液分离器8后，被车用全封闭变频式空调压缩机1从吸气口吸入。
本发明的混气制热工作模式流程:
如图9所示，通过功能控制阀2-1，将车用全封闭变频式空调压缩机1出口与车内空气换热器7接口连通，气液分离器8入口与车外空气换热器另一接口连通；混气控制阀2-6打开；混气换热器旁通阀2-7关闭；除霜旁通阀2-8关闭。制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车内空气换热器7、第四单向阀2-5、储液干燥器4、混气换热器5-2、低压节流阀6、第一单向阀2-2、车外空气换热器3、气液分离器8后，被车用全封闭变频式空调压缩机1从吸气口吸入；另一路制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车内空气换热器7、第四单向阀2-5、储液干燥器4、混气控制阀2-6、混气节流阀5-1、混气换热器5-2、混气止回阀5-3后，从压缩机混气接口进入车用全封闭变频式空调压缩机1。当室外温度多低，热泵系统供热量不足时，打开辅助电加热器9，对车内进行辅助供热。
 
本发明的车窗除霜/除雾工作模式流程:
如图10所示，通过功能控制阀2-1，将车用全封闭变频式空调压缩机1出口与车外空气换热器3接口连通，气液分离器8入口与车内空气换热器7另一接口连通；混气控制阀2-6关闭；混气换热器旁通阀2-7打开；除霜旁通阀2-8关闭。制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车外空气换热器3、第二单向阀2-3、储液干燥器4、混气换热器5-2、低压节流阀6、第三单向阀2-4、车内空气换热器7、气液分离器8后，被车用全封闭变频式空调压缩机1从吸气口吸入。辅助电加热器9打开，经车内空气换热器加热后的空气再经辅助电加热器9进一步提高温度，从而增强车窗除霜/除雾效果和车内的舒适度。
本发明的车外空气换热器除霜工作模式流程：
如图11所示，当车外空气换热器结霜时，通过功能控制阀2-1，将车用全封闭变频式空调压缩机1出口与车外空气换热器3接口连通，气液分离器8入口与车内空气换热器7另一接口连通；混气控制阀2-6关闭；混气换热器旁通阀2-7打开；除霜旁通阀2-8打开。制冷剂经车用全封闭变频式空调压缩机1排气口排出，依次经过车外空气换热器3、第二单向阀2-3、储液干燥器4、气换热器旁通阀2-7、低压节流阀6和除霜旁通阀2-8、第三单向阀2-4、车内空气换热器7、气液分离器8后，被车用全封闭变频式空调压缩机1从吸气口吸入，对车外空气换热器进行除霜。一部分制冷剂通过除霜旁通阀2-8，提高了制冷剂在车内空气换热器7内的蒸发温度，使得车内空气经过车内空气换热器7时温度接近车内温度。

Claims (5)

1.一种超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述空调系统包括由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机（1）、车外空气换热器（3）、车内空气换热器（7）、储液干燥器（4）、气液分离器（8）、低压节流阀（6）、压缩机降温增效混气系统、辅助电加热器（9）、系统模式切换装置等；其中所述车用全封闭变频式空调压缩机由压缩机壳体（13）、电动机（14）、静涡旋体（15）、动涡旋体（16）及降温增效混气系统构成；压缩机壳体（13）设有压缩机吸气快速接头（17）和压缩机排气快速接头（18）；所述压缩机降温增效混气系统由压缩机内置降温增效混气机构和压缩机外部混气处理与控制装置组成；所述压缩机内置降温增效混气机构由压缩机内置混气孔（10）、压缩机内置混气孔连接通道（11）以及与压缩机内置混气孔连接通道另一端连接并固定在压缩机壳体上的外置快速接头（12）组成，并分为低压混气机构、中压混气机构、高压混气机构三种形式；所述低压混气机构的压缩机内置混气孔（10）开设在压缩机吸气腔对应的机壳部分或通过快速三通接头与压缩机吸气管连接、所述中压混气机构的压缩机内置混气孔（10）开设在压缩机静涡旋体（15）与第一压缩腔对应部分的相应位置、所述高压混气机构的压缩机内置混气孔（10）开设在压缩机静涡旋体（15）与第二压缩腔对应部分的相应位置；所述压缩机外部混气处理与控制装置由混气节流阀（5-1）、混气换热器（5-2）、混气止回阀（5-3）、压缩机混气接口外部连接管组成；所述系统模式切换装置由功能控制阀（2-1）、混气控制阀（2-6）、混气换热器旁通阀（2-7）、除霜旁通阀（2-8）、第一单向阀（2-2）至第四单向阀（2-5）、第一空调风道控制阀（2-9）和第二空调风道控制阀（2-10）组成；所述车用全封闭变频式空调压缩机（1）出口通过功能控制阀（2-1）以及相应连接管路分别与车外空气换热器（3）、车内空气换热器（7）、气液分离器（8）相应接口连接；所述气液分离器（8）出口接入车用全封闭变频式空调压缩机（1）吸气口；所述车外空气换热器（3）另一接口接第一单向阀（2-2）出口和第二单向阀（2-3）入口，第二单向阀（2-3）出口接储液干燥器（4）和第四单向阀（2-5）出口，储液干燥器（4）出口分别与混气控制阀（2-6）的入口、混气换热器旁通阀（2-7）的入口以及混气换热器（5-2）的第一入口连接，混气换热器旁通阀（2-7）出口和混气换热器（5-2）第一出口接低压节流阀（6）入口和除霜旁通阀（2-8）入口，低压节流阀（6）出口接第一单向阀（2-2）入口和第三单向阀（2-4）入口，除霜旁通阀（2-8）出口接第一单向阀（2-2）入口和第三单向阀（2-4）入口，第三单向阀（2-4）出口接车内空气换热器（7）入口；所述混气控制阀（2-6）出口接混气节流阀（5-1）入口，混气节流阀（5-1）出口接混气换热器（5-2）第二入口，混气换热器（5-2）第二出口接混气止回阀（5-3)入口，混气止回阀（5-3)出口接车用全封闭变频式空调压缩机混气口；辅助电加热器（9）设置在车内空调风道中并安装在车内空气换热器出风口一侧；第一空调风道控制阀（2-9）安装在辅助电加热器（9）之后的风道中；第二空调风道控制阀（2-10)安装在车内空气换热器（7)之前的风道中。
2.根据权利要求1所述的一种带压缩机降温增效混气系统的超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述混气节流阀（5-1）为电子膨胀阀、热力膨胀阀、毛细管或节流短管中的任意一种节流降压装置。
3.根据权利要求1所述的一种带压缩机降温增效混气系统的超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述混气换热器（5-2）为异径套管式、间隔板式、箱管式或壳管式换热器中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的一种带压缩机降温增效混气系统的超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述的由直流电机驱动的车用全封闭变频式空调压缩机（1）为活塞式、涡旋式、三角转子式压缩机中的任意一种，且所述的车用全封闭变频式空调压缩机（1）与直流电机封闭在同一密闭壳体内。
5.根据权利要求1所述的超低温热源热泵型电动汽车空调系统，其特征在于：所述辅助电加热器（9）以车载电源为动力，在室外空气超低温工况时可实现对该热泵系统加热后的车内空气进行辅助二次加热。
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