CN102313112A - 全静压系统沉淀槽 - Google Patents

Abstract

本发明属于全静压系统技术领域，特别是涉及全静压系统管路中积水和灰尘等杂质的沉淀设备。本全静压系统沉淀槽包括连接管(1)、壳体(2)和底座(3)，连接管(1)与壳体(2)之间采用焊接，壳体(2)与底座(3)内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈(8)，底座(3)外表面为六方形，弹簧套在顶柱(6)上，一端顶在壳体(2)内部上表面，一端压在顶柱(6)的凸台(10)上，使顶柱(6)压在密封胶圈(9)上，在底座(3)底部通过连接螺钉和螺母(4)连接有支架(5)，顶柱(6)穿过支架(5)以限制顶柱(6)的水平方向的活动范围。本全静压系统沉淀槽不用专用工具，排放方便，维护简单，长期使用后仍可以保持较高的密封性。

Description

全静压系统沉淀槽

技术领域

本发明属于全静压系统技术领域，特别是涉及全静压系统管路中积水利灰尘等杂质的沉淀设备。 

背景技术

目前传统固定翼机中全静压系统使用的沉淀槽形式如附图1所示，全静压管路用橡胶软管与沉淀槽相联，沉淀槽安装的位置低于全静压管路，因此，当管路中气体从进气口进入，从出气口出去后，空气中和管壁上的积水和灰尘等杂质就沉积到沉淀槽中。 

上文中叙述的传统沉淀槽具有结构简单，生产方便的优点，但同时也具有以下缺点：与管路连接采用橡胶软管，全静压系统需要每隔200飞行小时排放一次沉淀，因此橡胶软管在多次插拔后，橡胶老化，气体密封性大大较低，致使全静压系统的安全性和可靠性大大降低。因此需要改进设计，重新研制一种沉淀槽，将该问题解决。 

发明内容

本发明的目的是：设计一种全新的全静压系统沉淀槽，以解决现有沉淀槽橡胶管老化所导致的气密性问题。 

本发明的技术方案是： 

一种全静压系统沉淀槽，包括连接管1、壳体2和底座3，连接管1与壳体2之间采用焊接，壳体2与底座3内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈8，底座3外表面为六方形，弹簧套在顶柱6上，一端顶在壳体2内部上表面，一端压在顶柱6的凸台10上，使顶柱6压在密封胶圈9上，在底座3底部通过连接螺钉和螺母4连接有支架5，顶柱6穿过支架5以限制顶柱6的水平方向的活动范围。 

本发明的优点是： 

该沉淀槽优点在于不用多次频繁的将其从全静压管路上拔下，排放沉淀时只需将顶柱顶起，排放完毕后顶柱自动回复，重新密封。另外排放沉淀也不用专用工具，排放方便，维护简单，长期使用后仍可以保持较高的密封性。 

附图说明

附图1为传统沉淀槽示意图。 

附图2为传统沉淀槽连接形式图。 

附图3本发明结构示意图，其中，1为连接管，2为壳体，3为底座，4为连接螺钉和螺母，5为支架，6为顶柱。 

附图4为本发明A-A截面图，其中，7为弹簧，8为密封胶圈，9为密封胶圈，10为凸台。 

附图5为本发明连接形式图。 

具体实施方式

一种全静压系统沉淀槽，包括连接管1、壳体2和底座3，连接管1与壳体2均为金属制成，二者之间采用焊接方式连接。壳体2的外表面的下半部分具有与底座3的内表面的上半部分相匹配的螺纹，壳体2与底座3内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈8，连接时，现在底座3内放入密封垫圈8，再将壳体2旋入底座3内，直至壳体2将密封垫圈8压实完成密封。底座3外表面为六方形，壳体2外表面的上半部分上加工有扁或为六方形，在壳体2旋入时，可通过扳手固定底座3和壳体2。 

弹簧套在顶柱6上，一端顶在壳体2内部上表面，一端压在顶柱6的凸台10上，使顶柱6压在密封胶圈9上，完胜密封。在底座3底部有伸出的凸台，凸台上通过连接螺钉和螺母4连接有支架5，支架5为完成U形的长方形金属片，其中间处有与顶柱6匹配的圆孔，顶柱6穿过支架5上的圆孔以限制顶柱6的水平方向的活动范围。 

使用本发明时，沉淀槽通过卡箍固定在机体结构上，连接管1与机上全静压管路通过橡胶软管相连通，当排放内部积水和沉淀时，将顶柱6顶起；放水后，松开顶柱6，在弹簧7的作用下顶柱6重新压在密封胶圈9上，密封内部结构。 

Claims (2)

1.一种全静压系统沉淀槽，其特征是，本全静压系统沉淀槽包括连接管(1)、壳体(2)和底座(3)，连接管(1)与壳体(2)之间采用焊接，壳体(2)与底座(3)内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈(8)，底座(3)外表面为六方形，弹簧套在顶柱(6)上，一端顶在壳体(2)内部上表面，一端压在顶柱(6)的凸台(10)上，使顶柱(6)压在密封胶圈(9)上，在底座(3)底部通过连接螺钉和螺母(4)连接有支架(5)，顶柱(6)穿过支架(5)以限制顶柱(6)的水平方向的活动范围。

2.如权利要求1所述的全静压系统沉淀槽，其特征是，所述的壳体(2)的外表面上半部分加工有扁或为六方形。

Images