CN102237684A - 电功率控制系统、方法和装置,存储介质和服务器装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电功率控制系统、方法和装置，存储介质和服务器装置。一种功率控制系统，包括功率蓄积系统和控制装置，该功率蓄积系统包括蓄电池，该蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆，该控制装置控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量。功率控制系统接受表示预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据。当驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆时，功率控制系统向蓄电池充电直到蓄电池中的累积功率量达到第一阈值为止，否则，当驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆时，功率控制系统向蓄电池充电直到蓄电池中的累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。

Description

电功率控制系统、方法和装置,存储介质和服务器装置

相关申请的交叉参考

本发明补充要求2010年4月27日提交的日本专利申请No.2010-101976的优先权，该申请的全部内容通过引用被结合于此。 

技术领域

本发明涉及功率控制系统，功率控制系统向设置有功率蓄电池的功率蓄积系统提供电功率。 

背景技术

现有技术中公知的功率控制系统包括功率生成系统和功率蓄积系统，功率生成系统能生成电功率，功率蓄积系统设置有蓄电池，蓄电池适合于从功率生成系统充入电功率并向车辆提供电功率用于其推进(参见专利文献1)。 

(专利文献) 

专利文献1：日本未经审查专利申请的早期公开第2008-54439号 

发明内容

(本发明要解决的技术问题) 

司机只在白天使用(驾驶)车辆是很常见的。因此，主要在夜间对车辆中携带的蓄电池充电。因此，出现了如下的问题：特别是当功率控制系统包括很多功率蓄积系统时，夜间从功率生成系统提供给功率蓄积系统的电功率量容易过度。为了解决这个问题，构思了一种适合于在蓄电池中蓄积和存储较少量电功率的功率控制系统，但是这种功率控制系统导致如果已在使用车辆并消耗能量，则蓄电池所充的电功率的累积量不足。 

因此，本发明的目的是提供一种更好的功率控制系统，对现有技术中 的上述问题(也就是当已在使用车辆并消耗能量时蓄电池所充的电功率的累积量不足，以及从功率生成系统提供给功率蓄积系统的电功率量过度)提出解决方案。 

(解决问题的技术方案) 

为了实现本发明的目的，本发明一个方案中的功率控制系统包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率， 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和功率控制装置，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率控制装置用于控制累积功率量，累积功率量是所述蓄电池中蓄积的电功率量， 

驾驶时间表接受单元，该驾驶时间表接受单元用于接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制单元，该累积功率量控制单元用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间内不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种适合于功率控制系统的功率控制方法，该功率控制系统包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率，以及 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和控制装置，该蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，该控制装置用于控制累积功率量，该累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量， 

该功率控制方法包括： 

接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间内要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果驾驶时间表数 据表示时段期间内不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种控制装置，适合于控制累积功率量，该累积功率量是蓄积在蓄电池中的电功率量，该蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

控制装置包括： 

驾驶时间表接受单元，该驾驶时间表接受单元用于接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制单元，该累积功率量控制单元用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间内要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种存储计算机程序的计算机可读数据存储介质，计算机程序包括可通过信息处理装置执行的至少一组指令，信息处理装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

指令包括： 

接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间内要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果驾驶时间表数据表示时段期间内不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种服务器装置，包括： 

驾驶时间表接收单元，该驾驶时间表接收单元用于接收表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的 电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率生成系统生成电功率， 

阈值累积功率量控制单元，用于基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

阈值累积功率量传输单元，该阈值累积功率量传输单元用于将确定的第二阈值传输给控制装置。 

在本发明的另一方案中，一种存储计算机程序的计算机可读数据存储介质，计算机程序包括可通过信息处理装置执行的至少一组指令，信息处理装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

指令包括： 

接收表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

将确定的第二阈值的值传输给控制装置。 

在本发明的另一方案中，一种功率控制系统，包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率， 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和功率控制装置，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率控制装置用于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量。 

驾驶时间表接受器件，该驾驶时间表接受器件用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制器件，该累积功率量控制器件用于如果接受的驾驶时 间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种控制装置，适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

控制装置包括： 

驾驶时间表接受器件，该驾驶时间表接受器件用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制器件，该累积功率量控制器件用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

在本发明的另一方案中，一种服务器装置，包括： 

驾驶时间表接收器件，用于接收表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率生成系统生成电功率， 

阈值累积功率量控制器件，该阈值累积功率量控制器件用于基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

阈值累积功率量传输器件，该阈值累积功率量传输器件用于将确定的第二阈值传输给控制装置。 

(本发明的技术效果) 

以上述任何方式构造的本发明能避免当已在按时间表使用车辆时蓄电池中存储的累积功率不足，并能防止电功率生成系统向功率蓄积系统提供 过量的电功率。 

附图说明

图1是示出根据本发明的功率控制系统的第一示例性实施例中与功率传输有关的部件的示意图； 

图2是示出根据本发明的功率控制系统的第一示例性实施例中与数据通信有关的部件的示意图； 

图3是示出根据本发明的功率控制系统的第一示例性实施例的功能的示意性方框图； 

图4是示出本发明第一示例性实施例中通过控制装置的CPU执行的累积功率量控制程序的流程图； 

图5是示出本发明第一示例性实施例中可通过服务器装置的CPU执行的阈值累积功率量确定程序的流程图； 

图6是示出根据本发明的功率控制系统的第二示例性实施例的功能的示意性方框图； 

图7是示出本发明第三示例性实施例中功率蓄积系统的示意图； 

图8是示出根据本发明的功率控制系统的第三示例性实施例的功能的示意性方框图；以及 

图9是示出根据本发明的功率控制系统的第四示例性实施例的功能的示意性方框图。 

具体实施方式

下面将参照图1至图9详细描述根据本发明的功率控制系统、功率控制方法和控制装置，数据存储介质和用于数据存储介质的服务器装置的示例性实施例。 

示例性实施例1 

(系统体系架构) 

如图1所示，功率控制系统1的第一示例性实施例包括功率生成系统2、多个功率蓄积系统3a、3b等等、多个负载6a、6b等等。功率生成系统 2、功率蓄积系统3和负载6经由构成功率分配网络的布线PL互联，因此功率生成系统2将电功率分配给每个功率蓄积系统3和每个负载6。 

功率生成系统2生成电功率。在本实施例中，功率生成系统2通过热能发电、水力发电、原子能发电和风力发电中的任一种方式生成电功率。功率生成系统2生成的电功率(即功率生成系统2提供的电功率)被称为系统电源(外部增能器) 

功率蓄积系统3a包括蓄电池31a和控制装置32a。 

蓄电池31a能充入由功率生成系统2提供的电功率。蓄电池31a向车辆(未示出)提供电功率以用于车辆的推进。在本实施例中，将蓄电池31a携带在车辆上。蓄电池31a也可称为二次电池或可再充电电池(增能器电池)。 

控制装置32a控制累积功率量，累积功率量是蓄电池31a中蓄积的电功率量。在本实施例中，将功率蓄积系统3a放在住所。 

除了功率蓄积系统3a之外，其余的功率蓄积系统3b等等是类似构造。特别地，功率蓄积系统3b包括蓄电池31b和控制装置32b。 

负载6消耗功率生成系统2提供的电功率。例如，每个负载6可以是通过电功率致动的装置。 

此外，功率控制系统1包括服务器装置21，如图2所示。服务器装置21和控制装置32经由通信线路NW互联，从而允许它们之间的数据通信。 

服务器装置21是信息处理装置。服务器装置21包括中央处理器(未示出)和数据存储装置(例如存储器或硬盘驱动器)。作为CPU执行存储在数据存储装置中的程序的结果，服务器装置21实现如下功能。 

与服务器装置21类似，控制装置32有它们各自的CPU(未示出)和数据存储装置。此外与服务器装置21类似，作为CPU执行存储在它们的数据存储装置中的程序的结果，每个控制装置32执行下述功能。 

(功能) 

图3是示出功率控制系统1的各种功能单元的部件的方框图，特别地，示出控制装置32a和服务器装置21的功能单元。其余的控制装置32b 等等实现与控制装置32a相同的功能。 

控制装置32a包括的功能单元例如有：驾驶时间表接受单元(驾驶时间表接受器件)41、驾驶时间表传输单元(驾驶时间表传输器件)42、阈值接收(阈值累积功率量接收)单元(阈值接收器件)43以及累积功率量控制单元(累积功率量控制器件)44。 

服务器装置21包括的功能单元例如有：驾驶时间表接收单元(驾驶时间表接收器件)51、阈值累积功率量确定单元(阈值累积功率量确定器件)52以及阈值累积功率量传输单元(阈值累积功率量传输器件)53。 

控制装置32a中的驾驶时间表接受单元41允许用户将驾驶时间表输入并接受它。驾驶时间表数据是关于将来预定时段期间(例如第二天从上午9点到晚上9点，第三天从上午5点到下午11点等等)是否要使用车辆的信息。 

在本实施例中，控制装置32a有按键式的开关。当用户通过他自己或她自己确认预定时段输入按下开关时，驾驶时间表接受单元41生成驾驶时间表数据，表示在预定时段期间要使用车辆，因此，它完成驾驶时间表数据的登记。相反，当用户没有通过他自己或她自己确认预定时段输入按下开关时，驾驶时间表接受单元41生成驾驶时间表数据，表示在预定时段期间不要使用车辆，因此，它完成驾驶时间表数据的登记。 

或者，控制装置32a可从与其相互通信的信息处理装置(例如个人计算机)接收驾驶时间表数据，以接受驾驶时间表数据。 

控制装置32a中的驾驶时间表传输单元42将通过驾驶时间表接受单元41接受的驾驶时间表数据传输给服务器装置21。 

服务器装置21中的驾驶时间表接收单元51从控制装置32a接收驾驶时间表数据。 

根据通过驾驶时间表接收单元51接收的驾驶时间表数据，阈值累积功率量确定单元52确定所提供电功率的累积量的下阈值(第二阈值)。阈值累积功率量确定单元52确定第二阈值小于所提供电功率的累积量的上阈值(第一阈值)。这里，第一阈值指的是在将蓄电池充满的情况下，在蓄电池31中蓄积的电功率量。 

更特别地，阈值累积功率量确定单元52将第二阈值确定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置32的数量变大时，该值变小。 

时段期间要使用的车辆的数量越大，从功率生成系统2提供给功率蓄积系统3的电功率量就变得越高。因此，将第二阈值设定为这样的值：当预定时段期间要使用的车辆的数量增加时，该值变小。可以防止从功率生成系统2提供给功率蓄积系统3的电功率量(例如，待提供功率的最大值或峰值)变得过度。 

服务器装置21中的阈值累积功率量传输单元53将通过阈值累积功率量确定单元52确定的第二阈值的值传输给控制装置32a。 

控制装置32a中的阈值接收单元43从服务器装置21接收第二阈值的值。 

当通过驾驶时间表接受单元41接收的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆时，控制装置32a中的累积功率量控制单元44向蓄电池31a充入电功率，直到蓄电池31a中蓄积的功率量达到第一阈值。

另一方面，当驾驶时间表接受单元41中接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆时，累积功率量控制单元44向蓄电池31a充入电功率，直到蓄电池31a中蓄积的功率量达到通过阈值接收单元43接收的第二阈值。 

(操作) 

下面描述上述功率控制系统1的操作。 

每次通过用户输入的预定时段期满时，控制装置32a就执行图4的流程图中所示的累积功率量控制程序。 

特别地，一旦它启动累积功率量控制程序的执行，控制装置32a就待机直到接受驾驶时间表数据为止。 

假定已经将表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据接受在控制装置32a中，下面详细描述操作的后续阶段。 

在这种情况下，控制装置32a在步骤S101通过肯定判断“是”并进入步骤S102，在步骤S102，指示将接受的驾驶时间表数据传输给服务器 装置21。然后，控制装置32a将下一步骤导S103，在步骤S103，指示待机直到从服务器装置21接收第二阈值为止。 

另一方面，在通过用户输入的预定时段的期满时间之后每次经过预定待机持续时间，服务器装置21就执行图5的流程图中所示的阈值累积功率量确定程序。 

特别地，一旦它执行阈值累积功率量确定程序，服务器装置21就待机直到从属于功率控制系统1的每个控制装置32接收驾驶时间表数据为止(步骤S201)。 

当从功率控制系统1中的所有控制装置32接收驾驶时间表数据时，服务器装置21通过肯定判断“是”并进入步骤S202，在步骤S202，指示确定所提供功率的累积量的第二阈值。 

在本实施例中，服务器装置21将第二阈值确定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置32的数量变大时，该值变小。 

然后，服务器装置21将这样确定的第二阈值传输给属于功率控制系统1的所有控制装置32。通过这种方式，服务器装置21通过阈值累积功率量确定程序终止处理。 

这样允许控制装置32a从服务器装置21接收所提供电功率的累积量的第二阈值的值。因此，控制装置32a在步骤S103通过肯定判断“是”并进入下一步骤S104。 

之后，关于在步骤S101接受的驾驶时间表数据，控制装置32a确定它是否包含表示时段期间要使用车辆的信息(即，如果安排要使用车辆)(步骤S104)。 

根据上述假定，接受的驾驶时间表数据包含表示时段期间要使用车辆的信息。因此，控制装置32a通过肯定判断“是”并将下一步骤导入S105，在步骤S105，指示向蓄电池31a充入电功率直到蓄电池31a中的累积功率量达到第一阈值。最后，控制装置32a通过累积功率量控制程序终止处理。 

下面详细描述如下情况，其中通过控制装置32a接受表示时段期间不 要使用车辆的驾驶时间表数据。 

在这种情况下，控制装置32a通过否定判断“否”并进入步骤S106，在步骤S106，指示向蓄电池31a充入电功率直到蓄电池31a中存储的累积功率量达到步骤S103接收的第二阈值。因此，控制装置32a通过累积功率量控制程序终止处理。 

或者，如果接受表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据，则控制装置32a进入步骤S104而不是等待从服务器装置21接收第二阈值的值(即，它可以省略执行步骤S103的指示)。 

如上所述，相比于功率控制系统适合于向蓄电池充入电功率直到蓄电池中存储的累积功率量达到第一阈值为止的情况，如果时段期间不要使用车辆，则本发明第一示例性实施例中的功率控制系统1能减少从功率生成系统2提供给功率蓄积系统3的电功率量。 

此外，如果时段期间要使用车辆，则功率控制系统1适合于向蓄电池31充入电功率直到蓄电池31中存储的累积功率量达到第一阈值为止。因此，可以避免已经使用车辆时蓄电池31功率不足。 

通过这种方式，当按时使用车辆时，功率控制系统1能避免蓄电池31中存储的电功率不足，并能防止电功率生成系统2向功率蓄积系统3提供过量的电功率量。 

此外，在第一示例性实施例的功率控制系统1中，第一阈值是在蓄电池31中蓄积的电功率量达到它们容量的最大范围。 

通过这种方式，当已经使用车辆时，可以更有效地避免蓄电池31中存储的电功率不足。 

第一示例性实施例中的功率控制系统1具有控制装置32，控制装置32接受驾驶时间表数据，或者，服务器装置21可接受驾驶时间表数据。在后一情况中，服务器装置21有利地适合于将因此接受的驾驶时间表数据传输给控制装置32。 

示例性实施例2 

下面描述根据本发明的功率控制系统的第二示例性实施例。第二示例性实施例中的功率控制系统与第一示例性实施例中的功率控制系统区别在 于，可以将存储在属于功率蓄积系统的蓄电池中的电功率提供给连接到功率生成系统的一些其他负载。因此该区别是以下讨论的中心主题。 

(系统体系架构) 

第二示例性实施例中的功率控制系统1包括功率生成系统2、功率蓄积系统3a、3b等等、负载6a、6b等等，功率生成系统2、功率蓄积系统3和负载6经由构成功率分配网络的布线PL互联，因此它们相互传输电功率。 

第二示例性实施例中的功率蓄积系统3a、3b等等适合于当没有使用车辆时，将功率蓄积系统3中的蓄电池31a、31b等等中的电功率传输给连接到功率生成系统2的剩余负载6(即携带在车辆中的蓄电池31已经连接到布线PL)。 

(功能) 

如图6所示，第二示例性实施例中的服务器装置21与第一示例性实施例中的服务器装置21作用相同，此外还包括附加功能元件不足功率估计单元(不足功率估计器件)54。 

不足功率估计单元54估计不足功率量(不足功率量是从功率生成系统2提供的电功率量)，以预测使用车辆的用户输入的将来预定时段期间的不足。在本实施例中，不足功率估计单元54根据预定时段期间的天气数据、时段期间的日历数据(例如，关于每一天是一周的哪一天、每一天是否是假期等等的数据)、表示时段期间预测要消耗的电功率量的功耗数据以及表示功率生成系统2的运行状况的操作数据来估计不足功率量。 

在功率控制系统1中，要消耗的电功率被认为是根据天气、日历的天和月(例如周一至周五、假期等等)等等而变化。功率生成系统2生成的电功率量很可能根据其运行状况而变化。因此，以前述方式的构造，功率控制系统1能以更高的准确性估计不足功率量。 

阈值累积功率量控制单元52根据不足功率估计单元54估计的不足功率量以及从驾驶时间表接收单元51接收的驾驶时间表数据确定累积电功率量的下阈值(第二阈值)。特别地，阈值累积功率量控制单元52将第二阈值确定为这样的值：当给定更大的数字作为估计的不足功率量时，该 值变得更大；当更多的控制装置32a、32b等等传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据时(当要使用的车辆更多时)，该值变得更小。 

当已经使用车辆时，不可能从功率蓄积系统3中的蓄电池31向连接到功率生成系统2的剩余负载6提供功率。因此，以前述构造，功率控制系统1能更可靠地避免提供给连接到功率生成系统2的负载6的电功率不足。 

在本实施例中，阈值累积功率量控制单元52将累积功率量的第二阈值设定为通过将估计的不足功率量除以从控制装置32的总数减去将来要使用的车辆数量后的差，进而将得到的商乘以预定系数所得到的计算结果。 

如上所述，在功率生成系统2提供的电功率不足的情况下，本发明第二示例性实施例中的功率控制系统能将存储在功率蓄积系统3中的蓄电池31中的功率转移，以激励连接到功率生成系统2的负载6(通常应当通过功率生成系统2激励)。此外，通过设定足以以预测的不足功率量或者更多的电功率为蓄电池31充电的第二阈值，功率控制系统能避免要提供给连接到功率生成系统2的剩余负载6的电功率不足。 

示例性实施例3 

下面描述根据本发明的功率控制系统的第三示例性实施例。第三示例性实施例中的功率控制系统与第二示例性实施例中的功率控制系统区别在于，功率蓄积系统本身生成能提供给连接到功率生成系统的剩余负载的电功率。因此该区别是以下讨论的中心主题。 

(系统体系架构) 

如图7所示，本发明第三示例性实施例中的功率蓄积系统3a构造为除了它附加地包括电源单元(电源器件)33a之外，与第二示例性实施例中的对应部分几乎相同。电源单元33a本身生成电功率并将其提供给连接到功率生成系统2的剩余负载6a、6b等等。在本实施例中，电源单元33a适合于通过太阳能发电和风力发电的至少其中之一生成功率。 

或者，电源单元33a可包括充有这样生成的电功率的二次电池(即除了蓄电池31a之外的附加蓄电池)。功率蓄积系统3a可适合于向蓄电池 31a充入通过电源单元33a生成的功率。 

除了功率蓄积系统3a之外，类似于功率蓄积系统3a，其余的功率蓄积系统3b等等具有各自的的电源单元33b等等。 

(功能) 

如图8所示，除了第二示例性实施例中的服务器装置21的所有功能单元之外，第三示例性实施例中的服务器装置21还包括盈余功率估计单元(盈余功率估计器件)55。 

盈余功率估计单元55估计盈余功率量，盈余功率量是在通过用户输入的将来的预定时段期间，可用于从电源单元33提供给连接到功率生成系统2的剩余负载6的电功率量。在本实施例中，盈余功率估计单元55根据时段期间表示天气的天气数据估计盈余功率量。 

天气越不好(日照时间越短)，通过太阳能发电生成的电功率量就变得越少。因此，日照时间越短，盈余功率量就变得越少。此外，风吹得越弱(即风速越低)，通过风力发电生成的电功率量就变得越少。因此，风速越低，盈余功率量就变得越少。 

考虑上述，在本实施例中，盈余功率估计单元55将盈余功率量估计为这样的值：当天气数据报告的日照时间越短以及当天气数据预测的风速越低时，该值就变得越小。通过这种方式，能以更高的准确性估计盈余功率量。 

阈值累积功率量控制单元52根据盈余功率估计单元55估计的盈余功率量、不足功率估计单元54估计的不足功率量以及通过驾驶时间表接收单元51接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下阈值(第二阈值)。 

特别地，阈值累积功率量控制单元52将第二阈值确定为这样的值：当给定更大的数字作为估计的盈余功率量时以及当更多的控制装置32a、32b等等传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据时(当要使用的车辆更多时)，该值变得更小。 

在本实施例中，阈值累积功率量控制单元52将第二阈值确定为通过以下算术操作得到的值：通过从控制装置32的总数中减去最近要使用的车辆数量计算第一值，通过从预测的不足功率量中减去估计的盈余功率量 计算第二值，将这样计算的第二值除以第一值，然后乘以预定系数。 

如上所述，在功率生成系统2提供的电功率不足的情况下，根据本发明第三示例性实施例中的功率控制系统1能将功率蓄积系统3生成的功率转移，以激励连接到功率生成系统2的负载6(通常应当通过功率生成系统2激励)。因此，通过基于不足功率量和盈余功率量设定第二阈值，功率控制系统1能防止提供给连接到功率生成系统2的剩余负载6的电功率不足，同时能避免将第二阈值设定为过大的值。 

示例性实施例4 

下面参照图9描述根据本发明的功率控制系统的第四示例性实施例。 

第四示例性实施例中的功率控制系统100包括： 

功率生成系统110，生成电功率，以及 

功率蓄积系统120，包括蓄电池121和控制装置122，蓄电池121充有从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进，控制装置122控制累积功率量，累积功率量是蓄积在蓄电池121中的电功率的量。 

此外，功率控制系统100包括： 

驾驶时间表接受单元(驾驶时间表接受器件)131，用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制单元(累积功率量控制器件)132，用于当驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆时，向蓄电池121充入电功率，直到蓄电池121中存储的累积功率达到上阈值(第一阈值)为止，或者当驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆时，向蓄电池121充入电功率，直到蓄电池121中存储的累积功率达到下阈值(第二阈值)为止。 

通过这种方式的构造，相比于适合于向蓄电池冲入电功率直到它达到累积功率量的第一阈值的功率控制系统，如果预定时段期间不要使用车辆，则功率控制系统1能减少从功率生成系统110提供给功率蓄积系统120的电功率量。 

当时段期间要使用车辆时，向蓄电池121充入电功率直到它达到第一阈值。因此，当已经使用车辆时，可以避免蓄电池121功率不足。 

通过这种方式，当已经使用车辆时，功率控制系统100能避免蓄电池121中存储的累积功率不足，并能防止功率生成系统110向功率蓄积系统120提供过量的电功率。 

虽然在示例性实施例的内容中描述了本发明，但是本发明不限于示例性实施例的准确形式。本领域技术人员对于本发明的体系架构和细节可作出不脱离本发明范围的各种修改。 

在上述实施例中，服务器装置21和控制装置32具有各自的通过CPU执行程序(软件程序)实施的功能，或者，也可以通过硬件(例如电路)来实施这些功能。 

虽然在上述实施例中将程序存储在存储器装置中，但是也可以将程序存储在计算机可读存储介质中。这种存储介质可以是便携式介质，包括软盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等。 

上述实施例的其他变型可以是实施例及其变型的任意组合。 

<补充声明> 

就像在以下补充声明中一样，可部分或整体地修改上述实施例，但是不限于以下描述： 

(补充声明1) 

一种功率控制系统，包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率， 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和功率控制装置，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进，功率控制装置用于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量。 

驾驶时间表接受单元，该驾驶时间表接受单元用于接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制单元，该累积功率量控制单元用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的 第二阈值为止。 

通过这种方式的构造，相比于功率控制系统适合于向蓄电池充入电功率直到其中存储的累积功率量达到第一阈值为止的情况，当时段期间不要使用车辆时，功率控制系统可减少提供给功率生成系统的电功率量。 

此外，当时段期间要使用车辆时，可向蓄电池充入电功率直到其中存储的累积功率量达到第一阈值。因此，当已经使用车辆时，可避免蓄电池功率不足。 

通过这种方式，当已经使用车辆时，功率控制系统能避免蓄电池中存储的累积功率不足，并能防止功率生成系统向功率蓄积系统提供过量的电功率。 

(补充声明2) 

根据补充声明1的功率控制系统，其中第一阈值是在将蓄电池充满的情况下蓄积在蓄电池中的电功率量。 

通过这种方式的构造，当已经使用车辆时，功率控制系统能更可靠地避免蓄电池中存储的累积功率的不足。 

(补充声明3) 

根据补充声明1或补充声明2的功率控制系统，其中，功率控制系统包括多个功率蓄积系统和一个服务器装置，服务器装置与多个功率蓄积系统的每个控制装置相互通信。 

每个控制装置包括驾驶时间表接受单元和驾驶时间表传输单元，该驾驶时间表传输单元用于将接受的驾驶时间表传输给服务器装置。 

服务器装置包括驾驶时间表接收单元、阈值累积功率量确定单元和阈值累积功率量传输单元，驾驶时间表接收单元用于从控制装置接收驾驶时间表数据，阈值累积功率量确定单元用于基于接收的驾驶时间表数据确定第二阈值，阈值累积功率量传输单元用于将确定的第二阈值的值传输给控制装置。 

控制装置包括阈值累积功率量接收单元，该阈值累积功率量接收单元用于从服务器装置接收第二阈值的值。 

因为时段期间要使用的车辆数量增加，所以从功率生成系统提供给功 率蓄积系统的电功率量变大。因此，通过将第二阈值设置为当时段期间要使用的车辆数量增加时变小的值，可以防止功率生成系统向功率蓄积系统提供过量的电功率。 

(补充声明4) 

根据补充声明3的功率控制系统，其中阈值累积功率量确定单元适合于将第二阈值设定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。 

(补充声明5) 

根据补充声明1至4中任一项的功率控制系统，其中，功率蓄积系统适合于将蓄电池中存储的电功率提供给连接到功率生成系统的剩余负载， 

其中，服务器装置包括不足功率估计单元，用于估计不足功率量(不足功率量是从功率生成系统提供的电功率量)，以预测时段期间的不足，以及 

其中，阈值累积功率量确定单元适合于基于估计的不足累积功率量和接收的驾驶时间表数据确定第二阈值。 

通过这种方式的构造，在功率生成系统提供的电功率不足的情况下，功率控制系统能将存储在功率蓄积系统中的蓄电池中的功率转移，以激励连接到功率生成系统的剩余负载(通常应当通过功率生成系统激励)。此外，通过设定足以以预测的不足功率量或者更多的电功率为蓄电池充电的第二阈值，功率控制系统能避免要提供给连接到功率生成系统的剩余负载的电功率不足。 

(补充声明6) 

根据补充声明5的功率控制系统，其中阈值累积功率量确定单元适合于将第二阈值确定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变大。 

已经使用车辆时，不可能从功率蓄积系统中的蓄电池向连接到功率生成系统的剩余负载提供功率。因此，以前述构造，功率控制系统能更可靠地避免提供给连接到功率生成系统的负载的电功率不足。 

(补充声明7) 

根据补充声明5或补充声明6的功率控制系统，其中，功率蓄积系统包括电源单元，电源单元适合于生成电功率并将生成的电功率提供给连接到功率生成系统的剩余负载。 

其中，服务器装置包括盈余功率估计单元，该盈余功率估计单元用于估计盈余功率量，盈余功率量是在时段期间可用于从电源单元提供给连接到功率生成系统的剩余负载的电功率量，以及 

其中，阈值累积功率量确定单元适合于基于估计的不足累积功率量、估计的盈余功率量以及接收的驾驶时间表数据确定第二阈值。 

通过这种方式的构造，在功率生成系统提供的电功率不足的情况下，功率控制系统能将功率蓄积系统生成的功率转移，以激励连接到功率生成系统的剩余负载(通常应当通过功率生成系统激励)。因此，通过基于不足功率量和盈余功率量确定第二阈值，功率控制系统能防止提供给连接到功率生成系统的剩余负载的电功率量不足，同时能避免将第二阈值设定为过大的值。 

(补充声明8) 

根据补充声明5至7中任一项的功率控制系统，其中电源单元适合于通过太阳能发电和风力发电的至少其中之一生成电功率，以及 

其中，盈余功率估计单元适合于基于表示时段期间天气的天气数据估计盈余功率量。 

通过太阳能发电和风力发电生成的电功率根据天气而变化。因此，以前述构造，功率控制系统能以更高的准确性估计盈余功率量。 

(补充声明9) 

根据补充声明5至8中任一项的功率控制系统，其中，不足功率估计单元适合于基于表示时段期间天气的天气数据、表示时段期间日历的日历数据、表示通过连接到功率生成系统的剩余负载在时段期间预测要消耗的电功率量的功耗数据以及表示功率生成系统的运行状况的操作数据的至少其中之一来估计不足功率量。 

要消耗的电功率根据天气、日历的天和月(例如周一至周五、假期等等)等等而变化。功率生成系统生成的电功率量根据其运行状况而变化。 因此，以前述方式的构造，功率控制系统能以更高的准确性估计不足功率量。 

(补充声明10) 

一种适合于功率控制系统的功率控制方法，功率控制系统包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率，以及 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和控制装置，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，控制装置用于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量。 

功率控制方法包括： 

接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

(补充声明11) 

根据补充声明10的功率控制方法，其中第一阈值是在将蓄电池充满的情况下，存储在蓄电池中的累积功率量。 

(补充声明12) 

根据补充声明10或补充声明11的功率控制方法，其中功率控制系统包括多个功率蓄积系统和一个服务器装置，服务器装置与功率蓄积系统的控制装置相互通信，该方法包括： 

通过控制装置接受驾驶时间表数据， 

通过控制装置将接受的驾驶时间表数据传输给服务器装置， 

通过服务器装置从控制装置接收驾驶时间表数据， 

通过服务器装置基于接收的驾驶时间表数据确定第二阈值， 

通过服务器装置将这样确定的第二阈值的值传输给控制装置，以及 

通过控制装置从服务器装置接收第二阈值的值。 

(补充声明13) 

根据补充声明12的功率控制方法，其中将第二阈值确定为这样的 值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。 

(补充声明14) 

一种控制装置，适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄积在蓄电池中的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进， 

控制装置包括： 

驾驶时间表接受单元，用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制单元，用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

(补充声明15) 

根据补充声明14的控制装置，其中第一阈值是在将蓄电池充满的情况下蓄积在蓄电池中的电功率量。 

(补充声明16) 

根据补充声明14或补充声明15的控制装置，进一步包括： 

驾驶时间表传输单元，该驾驶时间表传输单元用于将接受的驾驶时间表传输给服务器装置，以及 

阈值累积功率量接收单元，该阈值累积功率量接收单元用于从服务器装置接收基于驾驶时间表数据确定的第二阈值。 

(补充声明17) 

一种存储计算机程序的计算机可读数据存储介质，计算机程序包括可通过信息处理装置执行的至少一组指令，信息处理装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进， 

指令包括： 

接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

(补充声明18) 

根据补充声明17的计算机可读数据存储介质，其中第一阈值是在将蓄电池充满的情况下蓄积在蓄电池中的电功率量。 

(补充声明19) 

根据补充声明17或补充声明18的计算机可读数据存储介质，其中计算机程序进一步包括指令： 

将接受的驾驶时间表数据传输给服务器装置，以及 

从服务器装置接收第二阈值的值，基于接收的驾驶时间表数据确定第二阈值。 

(补充声明20) 

一种服务器装置，包括： 

驾驶时间表接收单元，该驾驶时间表接收单元用于接收表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率生成系统生成电功率， 

阈值累积功率量控制单元，该阈值累积功率量控制单元用于基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

阈值累积功率量传输单元，该阈值累积功率量传输单元用于将确定的第二阈值传输给控制装置。 

(补充声明21) 

根据补充声明20的服务器装置，其中阈值累积功率量传输单元将第二阈值确定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。 

(补充声明22) 

一种存储计算机程序的计算机可读数据存储介质，计算机程序包括可通过信息处理装置执行的至少一组指令，信息处理装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进， 

指令包括： 

接收表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从电功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进， 

基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

将确定的第二阈值的值传输给控制装置。 

(补充声明23) 

根据补充声明22的计算机可读数据存储介质，其中确定累积功率量下限的指令包括将第二阈值确定为这样的值：当传输表示时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。 

(补充声明24) 

一种功率控制系统，包括： 

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率， 

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和功率控制装置，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率控制装置用于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量。 

驾驶时间表接受器件，该驾驶时间表接受器件用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制器件，该累积功率量控制器件用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不 要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

(补充声明25) 

一种控制装置，适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进， 

控制装置包括： 

驾驶时间表接受器件，该驾驶时间表接受器件用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及 

累积功率量控制器件，该累积功率量控制器件用于如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示时段期间不要使用车辆，则向蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于第一阈值的第二阈值为止。 

(补充声明26) 

一种服务器装置，包括： 

驾驶时间表接收器件，该驾驶时间表接收器件用于接收表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，从控制装置接收驾驶时间表数据，控制装置适合于控制累积功率量，累积功率量是蓄电池中蓄积的电功率量，蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，功率生成系统生成电功率， 

阈值累积功率量控制器件，该阈值累积功率量控制器件用于基于接收的驾驶时间表数据确定累积功率量的下限，下限是小于第一阈值的第二阈值，第一阈值是累积功率量的上限，以及 

阈值累积功率量传输器件，该阈值累积功率量传输器件用于将确定的第二阈值传输给控制装置。 

工业实用性 

本发明适合于向包括蓄电池的功率蓄积系统提供电功率的功率控制系统。 

Claims (16)

1.一种功率控制系统，包括：

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率，

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和功率控制装置，该蓄电池被充入从所述功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，该功率控制装置用于控制累积功率量，该累积功率量是所述蓄电池中蓄积的电功率量，

驾驶时间表接受单元，该驾驶时间表接受单元用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及

累积功率量控制单元，该累积功率量控制单元用于如果接受的驾驶时间表数据表示所述时段期间内要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示所述时段期间内不要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于所述第一阈值的第二阈值为止。

2.根据权利要求1的功率控制系统，其中，所述第一阈值是在将所述蓄电池充满的情况下蓄积在所述蓄电池中的电功率量。

3.根据权利要求1的功率控制系统，其中，所述功率控制系统包括多个功率蓄积系统和一服务器装置，该服务器装置与所述多个功率蓄积系统的每个控制装置相互通信，

每个控制装置包括所述驾驶时间表接受单元和驾驶时间表传输单元，该驾驶时间表传输单元用于将接受的驾驶时间表传输给所述服务器装置，

所述服务器装置包括驾驶时间表接收单元、阈值累积功率量确定单元和阈值累积功率量传输单元，该驾驶时间表接收单元用于从所述控制装置接收所述驾驶时间表数据，该阈值累积功率量确定单元用于基于所接收的驾驶时间表数据来确定所述第二阈值，该阈值累积功率量传输单元用于将所确定的第二阈值的值传输给所述控制装置，

所述控制装置包括阈值累积功率量接收单元，该阈值累积功率量接收单元用于从所述服务器装置接收所述第二阈值的值。

4.根据权利要求3的功率控制系统，其中，所述阈值累积功率量确定单元适合于将所述第二阈值设定为这样的值：当传输表示所述时段期间内要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。

5.根据权利要求1的功率控制系统，其中，所述功率蓄积系统适合于将所述蓄电池中存储的电功率提供给连接到所述功率生成系统的剩余负载，

其中，所述服务器装置包括不足功率估计单元，该不足功率估计单元用于估计不足功率量，该不足功率量是从所述功率生成系统提供的电功率所能被预测的在所述时段期间内缺少的量，以及

其中，所述阈值累积功率量确定单元适合于基于所估计的不足累积功率量和所接收的驾驶时间表数据确定所述第二阈值。

6.根据权利要求5的功率控制系统，其中，所述阈值累积功率量确定单元适合于将所述第二阈值确定为这样的值：当传输表示所述时段期间内要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变大。

7.根据权利要求5的功率控制系统，其中，所述功率蓄积系统包括电源单元，该电源单元适合于生成电功率并将所生成的电功率提供给连接到所述功率生成系统的所述剩余负载，

其中，所述服务器装置包括盈余功率估计单元，该盈余功率估计单元用于估计盈余功率量，该盈余功率量是在所述时段期间内能用于从所述电源单元提供给连接到所述功率生成系统的所述剩余负载的电功率量，以及

其中，所述阈值累积功率量确定单元适合于基于所估计的不足累积功率量、所估计的盈余功率量以及所接收的驾驶时间表数据确定所述第二阈值。

8.根据权利要求5的功率控制系统，其中，所述电源单元适合于通过太阳能发电和风力发电的至少其中之一生成电功率，以及

其中，所述盈余功率估计单元适合于基于表示所述时段期间天气的天气数据估计所述盈余功率量。

9.根据权利要求5的功率控制系统，其中，所述不足功率估计单元适合于基于如下数据的至少其中之一来估计不足功率量：表示所述时段期间天气的天气数据、表示所述时段期间日历的日历数据、表示能被预测的所述时段期间通过连接到所述功率生成系统的所述剩余负载所消耗的电功率量的功耗数据以及表示所述功率生成系统的运行状况的操作数据。

10.一种适合于功率控制系统的功率控制方法，所述功率控制系统包括：

功率生成系统，该功率生成系统用于生成电功率，以及

功率蓄积系统，该功率蓄积系统设置有蓄电池和控制装置，所述蓄电池被充入从所述功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆用于其推进，该控制装置用于控制累积功率量，该累积功率量是所述蓄电池中蓄积的电功率量，

所述功率控制方法包括：

接受表示在将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及

如果接受的驾驶时间表数据表示所述时段期间要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果所述驾驶时间表数据表示所述时段期间不要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于所述第一阈值的第二阈值为止。

11.根据权利要求10的功率控制方法，其中，所述第一阈值是在将所述蓄电池充满的情况下，存储在所述蓄电池中的累积功率量。

12.根据权利要求10的功率控制方法，其中，所述功率控制系统包括多个功率蓄积系统和一服务器装置，该服务器装置与所述功率蓄积系统的所述控制装置相互通信，所述方法包括：

通过所述控制装置接受驾驶时间表数据，

通过所述控制装置将接受的驾驶时间表数据传输给所述服务器装置，

通过所述服务器装置从所述控制装置接收驾驶时间表数据，

通过所述服务器装置基于所接收的驾驶时间表数据确定所述第二阈值，

通过所述服务器装置将这样确定的所述第二阈值的值传输给所述控制装置，以及

通过所述控制装置从所述服务器装置接收所述第二阈值的值。

13.根据权利要求12的功率控制方法，其中，将所述第二阈值确定为这样的值：当传输表示所述时段期间要使用车辆的驾驶时间表数据的控制装置的数量变大时，该值变小。

14.一种控制装置，适合于控制累积功率量，该累积功率量是蓄积在蓄电池中的电功率量，该蓄电池被充入从功率生成系统提供的电功率并将电功率提供给车辆以用于其推进，

所述控制装置包括：

驾驶时间表接受单元，该驾驶时间表接受单元用于接受表示将来预定时段期间是否要使用车辆的驾驶时间表数据，以及

累积功率量控制单元，该累积功率量控制单元用于如果接受的驾驶时间表数据表示所述时段期间要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到第一阈值为止，否则，如果接受的驾驶时间表数据表示所述时段期间不要使用车辆，则向所述蓄电池充入电功率直到累积功率量达到低于所述第一阈值的第二阈值为止。

15.根据权利要求14的控制装置，其中，所述第一阈值是在将所述蓄电池充满的情况下蓄积在所述蓄电池中的电功率量。

16.根据权利要求14的控制装置，进一步包括：

驾驶时间表传输单元，该驾驶时间表传输单元用于将接受的驾驶时间表传输给服务器装置，以及

阈值累积功率量接收单元，该阈值累积功率量接收单元用于从所述服务器装置接收基于驾驶时间表数据确定的所述第二阈值。

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