CN102235258A - 双缸喷射引擎的行程判定方法 - Google Patents

Abstract

一种双缸喷射引擎的行程判定方法，该双缸喷射引擎具有一第一汽缸，及一第二汽缸，该行程判定方法包含一前置步骤、一启动判断步骤、一常态步骤，及一重置步骤，藉由切换一电磁阀，而能够以一压力感知器侦测该第一汽缸的最大负压值，并且在该第一汽缸于最大负压值时执行点火而提高其准确度，进而降低汽缸燃烧不完全造成的污染。

Description

双缸喷射引擎的行程判定方法

【技术领域】

本发明是有关于一种行程判定方法，特别是关于一种双缸喷射引擎的行程判定方法。

【背景技术】

如图1所示，现有摩托车的单缸喷射引擎11作动的流程，是由一电子控制单元12经由一喷射装置15控制适量的燃油喷入该单缸喷射引擎11中，成为一油雾状，并由该电子控制单元12发出点火信号控制一点火装置13将该油雾点燃，使一活塞14往复运动产生动力，而使该单缸喷射引擎11作动，因此部分技术已为业界所通用，故不再多加赘述。

而现有双缸喷射引擎的动作流程大致上与该单缸喷射引擎相同，该双缸喷射引擎的第一、二汽缸的点火动作也藉由电子控制单元控制，该双缸喷射引擎还具有一可调整该第一汽缸进气量的第一节流阀、一可调整该第二汽缸进气量的第二节流阀、一连通该第一汽缸的进气通道的第一负压取样管，及一连通该第二汽缸的进气通道的的第二负压取样管，其中，该第一、二负压取样管皆连接一压力感知器，藉此能够侦测该第一、二汽缸的负压值。

不过，由于该压力感知器是同时连接该第一、二负压取样管，该压力感知器所侦测到的负压值并无法精确得知该第一、二汽缸个别的实际负压状况，仅能得知该第一、二汽缸混合后的负压值，倘该电子控制单元以该第一、二汽缸混合的负压值作为计算基准，将会忽略该第一、二汽缸个别的负压值，而无法取得该第一、二汽缸个别的最大负压值，进而难以对该第一、二汽缸进行准确的喷油与点火。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种双缸喷射引擎的行程判定方法，用以提高点火的准确度。

于是，本发明双缸喷射引擎的行程判定方法，该双缸喷射引擎具有一连通一第一负压取样管的第一汽缸、一连通一第二负压取样管的第二汽缸，及一连接该第一、二取样管且用以侦测该第一、二汽缸的压力感知器，该行程判定方法包含一前置步骤、一启动判断步骤、一常态步骤，及一重置步骤。

该前置步骤是切换一设置在该第一、二负压取样管上的电磁阀，使该压力感知器仅侦测该第一汽缸的负压值而获得一负压信号，并设置一用以侦测该引擎的曲轴转动的侦测器，使该侦测器获得一编码齿信号。

该启动判断步骤是藉由一电子控制单元比对该负压信号与编码齿信号，若判断该负压信号的最大负值与该编码齿信号的空齿标记在同一周期内，则设定该空齿标记为执行点火的上死点，并进入一常态步骤，若判断不在同一个周期内，则进入一重置步骤。

该常态步骤是令该电子控制单元控制一喷油装置，及一点火装置，使该编码齿信号的两个周期内各喷油及点火一次，且喷油油量为一第一设定量。

该重置步骤是令该电子控制单元控制该喷油装置与点火装置，使该编码齿信号的一个周期内各喷油及点火一次，喷油油量为一第二设定量，并进入该启动判断步骤。

所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该第一设定量为该双缸喷射引擎运转正常的喷油量，该第二设定量为该第一设定量的1/2。

所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该电磁阀为双向电磁阀。

所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，在该常态步骤中，该压力感知器会随着切换该电磁阀而侦测该第一汽缸或第二汽缸的负压值。

所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该电磁阀为连续式电磁阀。

所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，在该常态步骤中，该压力感知器会随切换着该电磁阀而侦测该第一汽缸或第一、二汽缸混合的负压值。

本发明的功效在于，藉由该电磁阀的切换，使该压力感知器能够侦测该第一汽缸的最大负压值，并同时与编码齿信号的空齿标记相比对，能够在该第一汽缸的最大负压值时执行点火而提高其准确度，进而降低汽缸燃烧不完全造成的污染。

【附图说明】

图1是一示意图，说明现有摩托车的单缸喷射引擎作动的流程；

图2是一流程图，说明本发明双缸喷射引擎的行程判定方法的第一较佳实施例；

图3是一方块图，说明该第一较佳实施例的汽缸、负压取样管，及压力感知器之间的连结关系；

图4是一示意图，说明该第一较佳实施例的侦测器侦测曲轴转动的态样；

图5是一时程图，说明该第一较佳实施例的负压信号与编码齿信号随着时间变化的状态；及

图6是一方块图，说明本发明双缸喷射引擎的行程判定方法的第二较佳实施例。

21        第一汽缸

22        第一负压取样管

23        第二汽缸

24        第二负压取样管

25        压力感知器

26        电磁阀

301       前置步骤

302       启动判断步骤

303       常态步骤

304       重置步骤

41        曲轴

42        侦测器

43        电子控制单元

44        飞轮

45        凸齿

46        喷油装置

47        点火装置

L         最大负值

P         空齿标记

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述的前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

如图2所示，本发明双缸喷射引擎的行程判定方法的第一较佳实施例，包含一前置步骤301、一启动判断步骤302、一常态步骤303，及一重置步骤304。

如图3、4所示，要先说明的是，该双缸喷射引擎具有一连通一第一负压取样管22的第一汽缸21、一连通一第二负压取样管24的第二汽缸23、一连接该第一、二取样管22、24且用以侦测该第一、二汽缸21、23的压力感知器25，及一设置在该第一、二负压取样管22、24上的电磁阀26，该双缸喷射引擎还具有一曲轴41、一供该曲轴41穿置的飞轮44，及多个设置在该飞轮44上的凸齿45，利用一电连接一电子控制单元43的侦测器42侦测所述凸齿45，即能够获得该曲轴41的转速资料，在本实施例中，该电磁阀26为双向电磁阀，而该电子控制单元43即为车辆的ECU(Electronic Control Unit)，而利用ECU来接收及判定该曲轴41的转速及油门开度，为所属技术领域中具有通常知识者所熟知的技术，在此即不加以赘述。

续如图2、3所示，该前置步骤301是切换该电磁阀26，令该第一负压取样管22连通至该压力感知器25，使该压力感知器25仅能够侦测该第一汽缸21的负压值，而获得一负压信号，另外，如图4所示利用该侦测器42侦测所述凸齿45能够获得一编码齿信号。

如图2、4、5所示，该启动判断步骤302是藉由该电子控制单元43比对该负压信号与编码齿信号，若判断该负压信号的最大负值L与该编码齿信号的空齿标记P在同一周期内，则设定该空齿标记P为执行点火的上死点，并进入一常态步骤303，若判断不在同一个周期内，则进入一重置步骤304，即该负压信号的最大负值L与该编码齿信号的空齿标记P在同一周期内，因而能够设定该空齿标记P为执行点火的上死点。

如图2、3、4所示，该常态步骤303是令该电子控制单元43控制一喷油装置46，及一点火装置47，使该编码齿信号的两个周期内各喷油及点火一次，且喷油油量为一第一设定量，而该第一设定量为该双缸喷射引擎运转正常的喷油量，其中，该压力感知器25会随着切换该电磁阀26而单独侦测该第一汽缸21或第二汽缸23的负压值。

该重置步骤304是令该电子控制单元43控制该喷油装置46与点火装置47，使该编码齿信号的一个周期内各喷油及点火一次，而且喷油油量为一第二设定量，该第二设定量为该第一设定量的1/2，并进入该启动判断步骤302。

如图3、5所示，利用一开始该电磁阀26仅令该第一负压取样管22导通，使该压力感知器25能够侦测该第一汽缸21的最大负压值L，并同时与编码齿信号的空齿标记P相比对，进而能够在该第一汽缸21最大负压值L时执行点火而提高其准确度，降低汽缸燃烧不完全造成的污染。

如图6所示，本发明双缸喷射引擎的行程判定方法的第二较佳实施例，大致上是与第一较佳实施例所揭露的结构相同，不同的地方在于，该电磁阀26为连续式电磁阀，该电磁阀26能够切换导通该第一负压取样管22，或导通该第一、二负压取样管22、24，而该压力感知器25会随切换着该电磁阀26而侦测该第一汽缸21或第一、二汽缸21、23混合的负压值，藉此提供使用者另一种实施态样。

综上所述，藉由该电磁阀26的切换，使该压力感知器25一开始能够单独侦测该第一汽缸21的最大负压值L，并同时与编码齿信号的空齿标记P相比对，而能够在该第一汽缸21最大负压值L时执行点火而提高其准确度，进而降低汽缸燃烧不完全造成的污染，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种双缸喷射引擎的行程判定方法，该双缸喷射引擎具有一连通一第一负压取样管的第一汽缸、一连通一第二负压取样管的第二汽缸，及一连接该第一、二取样管且用以侦测该第一、二汽缸的压力感知器，该行程判定方法包含一前置步骤、一启动判断步骤、一常态步骤，及一重置步骤，其中：

该前置步骤是切换一设置在该第一、二负压取样管上的电磁阀，使该压力感知器仅侦测该第一汽缸的负压值而获得一负压信号，并设置一用以侦测该引擎的曲轴转动的侦测器，使该侦测器获得一编码齿信号；

该启动判断步骤是藉由一电子控制单元比对该负压信号与编码齿信号，若判断该负压信号的最大负值与该编码齿信号的空齿标记在同一周期内，则设定该空齿标记为执行点火的上死点，并进入一常态步骤，若判断不在同一个周期内，则进入一重置步骤；

该常态步骤是令该电子控制单元控制一喷油装置，及一点火装置，使该编码齿信号的两个周期内各喷油及点火一次，且喷油油量为一第一设定量；及

该重置步骤是令该电子控制单元控制该喷油装置与点火装置，使该编码齿信号的一个周期内各喷油及点火一次，喷油油量为一第二设定量，并进入该启动判断步骤。

2.权利要求1所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该第一设定量为该双缸喷射引擎运转正常的喷油量，该第二设定量为该第一设定量的1/2。

3.权利要求1所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该电磁阀为双向电磁阀。

4.权利要求3所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，在该常态步骤中，该压力感知器会随着切换该电磁阀而侦测该第一汽缸或第二汽缸的负压值。

5.权利要求1所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，该电磁阀为连续式电磁阀。

6.权利要求5所述双缸喷射引擎的行程判定方法，其中，在该常态步骤中，该压力感知器会随切换着该电磁阀而侦测该第一汽缸或第一、二汽缸混合的负压值。

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