CN102233895A - 用于集成在机动车的可调节转向柱中的夹持装置的夹持件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于集成到机动车的可调节转向柱中的夹持装置的夹持件，一种机动车的可调节转向柱，以及一种用于制造集成到机动车的可调节转向柱中的夹持装置的夹持件的方法。所述夹持装置通过夹持件围绕纵轴进行转动能够相对于对应夹持件闭合和打开，其中夹持件构建为凸块件，其具有带有凸块面的至少一个凸块，用于与构建为凸块随动件的对应夹持件协作，或者构建为凸块随动件，其具有带有凸块随动面的至少一个凸块随动元件，用于与构建为凸块件的对应夹持件协作。夹持件由板件构建，其中夹持件的所述至少一个凸块的凸块面或者夹持件的所述至少一个凸块随动元件的凸块随动面设置在构建夹持件的板件的朝着对应夹持件的边缘面上。

Description

用于集成在机动车的可调节转向柱中的夹持装置的夹持件

技术领域

本发明涉及一种用于集成在机动车的可调节转向柱中的夹持装置的夹持件，该夹持装置通过夹持件绕着纵轴进行转动而可相对于对应夹持件闭合和打开，其中夹持件是凸块件，该凸块件具有带有凸块面的至少一个凸块用于与构建为凸块随动件的对应夹持件协作；或者是凸块随动件，其具有至少一个带有凸块随动面的凸块随动元件用于与构建为凸块件的对应夹持件协作，并且其中夹持件由板件构成。此外，本发明还涉及一种机动车的可调节转向柱，其具有夹持装置，在夹持装置的打开状态中，转向柱的可转动地支承转向轴的区段的调节单元是可调节的，并且在其闭合状态下确定所设置的调节单元的位置，其中夹持装置包括：凸块件，其具有带有凸块面的至少一个凸块；以及凸块随动件，其具有带有凸块随动面的至少一个凸块随动元件，并且其中凸块件和凸块随动件可以相对彼此转动，用于打开和闭合夹持装置，并且凸块件和/或凸块随动件由板件构建。此外，本发明涉及一种用于制造夹持件的方法，该夹持件用于集成在机动车的可调节转向柱中的夹持装置，该夹持装置通过夹持件围绕纵轴进行转动而可相对于对应夹持件闭合和打开，其中夹持件是凸块件，该凸块件具有带有凸块面的至少一个凸块用于与构建为凸块随动件的对应夹持件协作；或者是凸块随动件，其具有至少一个带有凸块随动面的凸块随动元件用于与构建为凸块件的对应夹持件协作，并且其中夹持件由板件构成。

背景技术

可调节的转向柱以许多不同的实施形式而已知。夹持装置用于固定所选的设置。在夹持装置的闭合状态中，例如通过夹持装置可以设计彼此夹紧的摩擦面用于力配合的固定，或者通过夹持装置可以设计聚拢的齿部用于形状配合的固定。可调节性可以涉及转向柱的轴向方向和/或斜度调节或者高度方向。

已知了如下夹持装置：其中将凸块件相对于凸块随动件转动，用于闭合和打开夹持装置。转动通常借助操作杆手动地执行。凸块件和凸块随动件在此设置在夹持螺栓上，其中在夹持装置闭合时，在夹持螺栓与凸块随动件之间出现相对轴向移动。这种可调节的转向柱例如从EP 1 500 570 A2、WO 2010/022855 A1和EP 1 180 466 A2中得知。

为了简化夹持装置，在DE 10 2008 024 405 A1中提出了将夹持螺栓和凸块件一件式地优选通过成形来制造。然而，该技术解决方案的缺点在于可设想的凸块轮廓的限制。此外会期望的是，凸块件和/或凸块随动件构建为独立的部件，以便能够使转向柱与确定的安装要求更好地匹配。

由EP 1 681 223 B1得知了一种可调节的转向柱，其中凸块件和凸块随动件与操作杆或悬臂固定的保持件的侧壁一件式地构建。在此由原始平的板件通过相应的成形操作、尤其是挤压操作用于形成凸块件的凸块和凸块随动件的凸块随动元件来实现该构型。由该文献得知的制造尽管简单，但仅仅提供了有限的可能性来给出所限定的凸块轮廓。所实现的行程高度也较小。此外，存在如下风险：强度并未高到足以保证持续使用中的稳定性，由此会在时间过程中降低了夹持力。

从JP 2003-231470 A中公开了一种可调节的转向柱，其夹持装置具有挤压成形的凸块件和凸块随动件。

US 5,722,299 A示出了一种可调节的转向柱，其中凸块件与板构成的凸块随动件协作，该凸块随动件具有与凸块协作的、处于一个平面中的舌簧。

发明内容

本发明的任务是提供一种开头所述类型的、构建为凸块件或者凸块随动件的夹持件，其可以简单且成本低廉地制造，其中提供了良好的耐疲劳性，或者提供一种开头所述类型的转向柱，其具有这种凸块件和/或凸块随动件。

根据本发明，这通过具有权利要求1的特征的夹持件或者通过具有权利要求4的特征的可调节的转向柱或者通过具有权利要求7的特征的方法来解决。由从属权利要求中得到有利的改进方案。

在本发明的夹持件的情况下，夹持件的至少一个凸块的凸块面或夹持件的至少一个凸块随动元件的凸块随动面设置在形成夹持件的板材的、朝着对应夹持件的边缘面上。

夹持件构建为凸块件，其具有带有凸块面的至少一个凸块；或者构建为凸块随动件，其具有带有凸块随动面的至少一个凸块随动元件。如果夹持件构建为凸块件，则对应夹持件是凸块随动件，其中该对应夹持件设计用于与夹持件协作，凸块随动件具有带有凸块随动面的至少一个凸块随动元件用于与夹持件的所述至少一个凸块协作。如果夹持件构建为凸块随动件，则对应夹持件为凸块件，该凸块件具有带有凸块面的至少一个凸块用于与夹持件的至少一个凸块随动元件协作。夹持件和对应夹持件彼此围绕纵轴转动用于打开和闭合夹持装置，在该夹持装置中使用了夹持件和对应夹持件。在此，夹持件可以围绕纵轴转动而对应夹持件可以相对于纵轴不可转动地保持，或对应夹持件可以围绕纵轴转动而夹持件可以围绕纵轴不可转动地保持。夹持装置在该纵轴的方向上起作用。

为凸块件或者为凸块随动件的夹持件由成形的板材构建。在成形之前，板材是平坦的并且具有上部覆盖面和下部覆盖面以及环绕的边缘面，边缘面将上部覆盖面和下部覆盖面彼此连接。覆盖面形成板件的对置的大面积的侧，并且环绕的边缘面形成板件的窄侧。在成形之后，夹持件的环绕的边缘面或者环绕的边缘面的至少一个区段朝着对应夹持件，该对应夹持件设计用于与夹持件协作。如果夹持件以凸块件的形式构建时，形成夹持件的板件的、朝着对应夹持件的窄侧的边缘面具有夹持件的所述至少一个凸块的凸块面，或者如果夹持件以凸块随动件的形式构建时，形成夹持件的板件的、朝着对应夹持件的窄侧的边缘面具有夹持件的所述至少一个凸块随动元件的凸块随动面。

形成夹持件的板件的边缘面朝着对应夹持件的取向优选以如下形式给定：其中边缘面的表面法线平行于纵轴地取向，夹持件和设计用于与该夹持件协作的对应夹持件可以相对于彼此围绕纵轴转动，其中板件的边缘面形成夹持件的所述至少一个凸块的凸块面或所述至少一个凸块随动元件的凸块随动面。虽然并不那么优选，但相对于该平行取向的偏差原则上也是可考虑和可能的，其中这种偏差有利地在30°以下，优选在15°以下。

具有盘形区段的凸块件也称作凸块盘，其中至少一个凸块在相对于盘形区段成直角的方向上从该盘形区段伸出。由此，根据本发明的构建为凸块件的夹持件在本发明的一个优选的实施形式中也称作凸块盘，在该优选的实施形式中所述至少一个凸块在相对于凸块件的盘形区段所处的平面成直角的方向上。

有利地，根据本发明的夹持件盆状地构建，其中其具有底部，至少在底部的环周的大部分上延伸的、优选围绕底部的整个环周走向的壁从底部伸出。壁的与底部背离的端侧的窄面(端部面)通过其曲线的(相应)区段形成(相应的)凸块面或凸块随动面。在底部的俯视图中看，该壁在此至少在其具有凸块面或凸块随动面的区段中以圆环形曲线构建，优选的是该壁在环周上以圆环形曲线构建。

根据本发明的可调节的转向柱的一个优选实施形式具有带有凸块件和凸块随动件的夹持装置用于固定所设置的转向柱的位置，其中凸块件和凸块随动件的至少一个构建为根据本发明的夹持件，该转向柱的优选实施形式设计为：凸块件和凸块随动件设置在夹持装置的夹持螺栓上，也就是说，夹持螺栓通过凸块件和凸块随动件的中央开口，其中在凸块件与凸块随动件之间的相对转动围绕夹持螺栓的纵轴来进行。夹持螺栓在此相对于转向轴的由转向柱的调节单元安置的区段成直角地走向。在夹持装置打开和闭合时，进行在凸块随动件和夹持螺栓之间或在凸块件与夹持螺栓之间的相对轴向移动。

为了制造根据本发明的夹持件，从平坦的板中通过分割该板、尤其是通过冲制首先构建平坦的板件形式的中间产品。该平坦的板件具有相应的外围轮廓并且具有上部覆盖面和下部覆盖面(它们形成板件的大面积)，并且具有围绕的边缘面，该边缘面将上部覆盖面和下部覆盖面彼此连接。构建为平坦的板件的中间产品还被成形，其中构建底部和从底部伸出的壁。该壁的与底部背离的端侧窄面(端部面)在此由板件(＝中间产品)的边缘面形成，并且具有所述至少一个凸块面或凸块随动面。该壁也可以由多个单个的壁区段形成，它们在凸块件或凸块随动件的环周方向上通过位于其间的空隙分离。

夹持装置的凸块件和与其协作的凸块随动件也可以基本相同地构建，也就是说，凸块随动件同样形成带有凸块面的至少一个凸块，或者凸块件同样形成带有凸块随动面的至少一个凸块随动元件，其中凸块件和凸块随动件相对彼此围绕纵轴转动用以打开和闭合夹持装置。因此，不能给出夹持件是凸块件而对应夹持件是凸块随动件或者夹持件是凸块随动件而对应夹持件是凸块件的可区分性。于是可以将这两个件(夹持件或者对应夹持件)的任意之一构建为凸块件而将这两个件中的另一个视为凸块随动件。

附图说明

本发明的其他优点和细节在下文中参照所附的附图来阐述。其中：

图1示出了具有根据本发明的夹持件的转向柱的一个实施例的斜视图；

图2和3在斜视图中示出了凸块件和凸块随动件的放大的视图；

图4和5在斜视图中示出了在不带通过凸块件和凸块随动件的夹持螺栓的情况下，在夹持装置的打开状态的相对位置中(图4)和在夹持装置的闭合状态的相对位置中(图5)，在对应于工作状态的布置中的凸块件和凸块随动件；

图6和7示出了构建凸块件的平坦的板件的视图和侧视图；

图8和9示出了构建凸块随动件的平坦的板件的视图和侧视图。

具体实施方式

图1在略微简化的视图中示出了转向柱的一个可能的实施例，其中使用以根据本发明的方式构建的凸块件和凸块随动件。除了凸块件和凸块随动件的构造之外，转向柱对应于已知的现有技术，例如对应于在说明书序言中所提及的WO 2010/022855 A1。

转向柱包括支承单元1和包括调节单元2，支承单元1可与机动车的底盘相连，调节单元2将转向轴3的如下区段可转动地支承：所述区段连接到转向柱的转向轮侧的端部。调节单元2以外围封闭的套管形式构建，但也可以至少部分外围敞开地构建。

在夹持装置4的打开状态下，调节单元2可以在转向柱的纵向方向5上(＝在转向轴3的纵轴的方向上)针对转向柱的长度调节进行调节，以及在调节方向6上针对转向柱相对于支承单元1的高度调节或斜度调节进行调节。在夹持装置4的闭合状态下，所设置的调节单元2相对于支承单元1的位置被固定。例如如所示的那样，彼此啮合的齿部8-11用于固定该调节。替代地，也可以设置摩擦面用于固定。其他形状配合地起作用的固定元件也是已知的并且可以被使用。此外，也可以使用形状配合和摩擦配合地起作用的元件的组合来固定。为了提高摩擦面的数目，也可以设置根据片式离合器的类型协作的片。齿部和/或其他固定元件可以关于纵向中轴在一侧或者在两侧地设置。所有这些构型都是已知的。

调节单元2设置在支承单元1的侧壁12、13之间。在所示的实施例中，还在支承单元1和调节单元2之间设置有中间单元14。中间单元14在夹持装置4的打开状态下可以相对于支承单元1在对应于高度调节或者斜度调节的调节方向6上调节。对此，该中间单元可以围绕枢转轴15相对于支承单元1枢转，其中该枢转轴的构型在所示的实施例中并未具体示出。在转向柱的纵向方向5上，中间单元14相对于支承单元1不可移动。在夹持装置4的打开状态下，调节单元2还可以在纵向方向5上相对于中间单元14调节，用于转向柱的纵向调节。调节单元2在调节方向6上相对于中间单元14不可调节。

在夹持装置4的闭合状态下，支承单元1的侧壁12、13相对于中间单元14夹紧。

在此可能的是，在插入已知的碰撞能量吸收装置的情况下，示出了支承单元1与机动车底盘的连接和/或中间单元14与支承单元1的连接和/或调节单元2与中间单元14的连接。

所描述形式的具有支承单元1、调节单元2和位于其间的中间单元14的构型是已知的。这种中间单元14也可以被省去，如其同样已知的那样。在夹持装置4的闭合状态下，侧壁12、13于是直接压紧到调节单元2上。

夹持装置4包括相对于转向轴3的纵轴成直角走向的夹持螺栓16，其通过侧壁12、13中的开口。为了能够实现高度调节或斜度调节，在侧壁12、13中的被夹持螺栓16通过的开口构建为在调节方向6上走向的长形孔。此外，夹持螺栓16通过在中间单元14中的开口。尤其是在其中省去中间单元14的构型的情况下，夹持螺栓16也可以通过在调节单元2中的开口。调节单元2中的开口构建为在纵向方向5上走向的长形孔，用于实现转向柱的纵向调节。

根据本发明的转向柱也可以仅仅在纵向方向5上或者仅仅在对应于高度调节或者斜度调节的调节方向6上是可调节的。

可由使用者操作的操作杆17用于打开和闭合夹持装置4。为了闭合夹持装置4，操作杆17从打开状态出发围绕夹持螺栓16的纵轴18在闭合转动方向19上枢转直至闭合状态中。在其他实施形式中，夹持螺栓16的转动也可以以其他方式围绕其纵轴18进行，例如以电动机方式进行。

在夹持螺栓16围绕其纵轴18转动时，中央开口42被夹持螺栓16通过的凸块件20被同步，即围绕纵轴18转动。例如，为此可以通过成形元件21形状配合地与调节杆17相连。凸块件20形成夹持装置4的夹持件。

此外，在夹持螺栓16上设置有被夹持螺栓16通过的凸块随动件22，其夹持螺栓16通过中央开口42’通过该凸块随动件。凸块随动件可以围绕夹持螺栓16的纵轴18不可转动地保持，例如通过成形元件23来实现，凸块随动件22通过成形元件与固定件24形状配合地相连。凸块随动件22形成夹持装置4的对应夹持件。固定件24同样被夹持螺栓16通过并且围绕其纵轴18不可转动地保持，例如如在示出的实施例中所示地通过与侧壁12协作的导向板25来保持，该导向板从侧壁12(例如从被夹持螺栓16通过的开口的、导向板靠在其上的边缘)在调节方向6上可移动地引导。固定件24的其他围绕纵轴不可转动的保持装置也可考虑并且是可能的。

固定件24具有至少一个形状配合和/或摩擦配合地起作用的固定元件，例如摩擦面或如在示出的实施例中所示地具有齿部8、10，借助其在夹持装置的闭合状态下进行所设置的转向柱的状态的固定。

在所示的实施例中，仅仅在支承单元1的一侧上示出了固定件24。在此，在支承单元的另一侧上，旋拧到夹持螺栓16上的螺母起到固定件的作用，其在夹持装置4的闭合状态下相对于支承单元1的侧壁13被夹紧。在支承单元1的另一侧上也可以设置被夹持螺栓16通过的单独的固定件，其具有至少一个形状配合地和/或摩擦配合地起作用的固定元件。

在凸块件20相对于凸块随动件22转动以闭合和打开夹持装置的情况下，在凸块随动件22和夹持螺栓16之间出现相对轴向移动。在此情况下，凸块随动件22在朝向支承单元1的方向上移动，并且夹持螺栓16在相反的方向上或多或少地移动。

如在图2中可最好地看到的那样，凸块件20在所示的实施例中具有四个在环周方向上彼此间隔的凸块27。也可以设置更多或更少的凸块27。形成在夹持螺栓16的轴向方向上延伸的凸起的凸块27由凸块件20的如下壁28构建：该壁在凸块件20的底部29的外部边缘的区域中从底部29环周地伸出。该底部29处于在安装好的状态下相对于夹持螺栓16的纵轴18成直角的平面中。

壁28圆柱形地构建，即在底部29的俯视图中看具有圆环形的曲线。圆柱形壁的纵轴线在此与夹持螺栓16的纵轴18重合，即壁28和夹持螺栓16同心。

相应的凸块27具有凸块面30用于与凸块随动件22协作。凸块面由壁28的背离于底部29的端侧窄面通过该壁28的端侧窄面的外围延伸部的相应区段来形成。

凸块件20由原本平坦的板件来构建，其具有上部覆盖面和下部覆盖面并且具有将上部覆盖面与下部覆盖面相连的环绕边缘面(其于是为板件的窄侧面)。在板件成形之后，板件的环绕边缘面形成该壁28的与底部背离的端侧窄面，也就是说，相应的凸块面30由原本平坦的板件的环绕边缘面的如下区段形成：凸块件20由该区段构建。

如最好从图3中可看到的那样，凸块随动件22在所示的实施例中具有四个在环周方向上彼此间隔的凸块随动元件31。也可以设置更多的或者更少的凸块随动元件31。凸块随动元件31由凸块随动件22的如下壁32构建，该壁在底部33的外部边缘的区域中从凸块随动件22的底部33环周地伸出。凸块随动元件31在此情况下形成在壁32中的凹处。底部33处于在安装好的状态下相对于夹持螺栓16的纵轴18成直角的平面中。

壁32圆柱形地构建，也就是说，在底部33的俯视图中看具有圆环形的曲线。圆柱形的壁32的纵轴在此情况下与夹持螺栓16的纵轴18重合，也就是说，壁32和夹持螺栓16同心。

相应的凸块随动元件31具有凸块随动面34用于与凸块件20协作。凸块随动面由壁32的背离于底部33的端侧窄面通过该壁32的端侧窄面的外围延伸部的相应区段来形成。

凸块随动件22由原本平坦的板件来构建，该板件具有上部覆盖面和下部覆盖面并且具有将上部覆盖面与下部覆盖面相连的环绕边缘面(其于是为板件的窄侧面)。在板件成形之后，板件的环绕边缘面形成壁32的与底部背离的端侧窄面，也就是说，相应的凸块随动面34由原本平坦的板件的环绕边缘面的如下区段形成：凸块随动件22由该区段构建。

凸块件20或凸块随动件22的壁28或32也可以在环周方向上具有中断部，也就是说由多个通过空隙分离的区段形成。

通过凸块面30和凸块随动面34，凸块件20的所述至少一个凸块27和凸块随动件22的所述至少一个凸块随动元件31协作。

在与夹持装置4的打开状态对应的、凸块件20和凸块随动件22的相互状态中(参见图4)，相应的凸块27伸入由相应的凸块随动元件31形成的凹处中，其中相应的凸块27的凸块面30的至少一个区段在凸块随动元件31的加深的区域中靠置在相关的凸块随动元件31的凸块随动面34的区段上。在凸块件20相对于凸块随动件22转动以便闭合夹持装置4的情况下，凸块件20至少用相应的凸块27的凸块面30的区段在相应凸块随动元件31的凸块随动面34上滑动，其中凸块件20和凸块随动件22的底部29、34的间距通过凸块随动面34和/或凸块面30构建为斜面(相对于纵轴18的轴向方向)而增大。

在与夹持装置4的闭合状态对应的、在凸块件20和凸块随动件22之间的相应于图5的相互状态中，相应的凸块用凸块面30的至少一个区段在相应凸块随动元件31的提高的区域中靠置在凸块随动面34的区段上。

为了制造凸块件20，平坦的板35用作原材料，其例如条状地构建并且其中在图6中以虚线表示一个区段。由板35冲制板件36，其在图6的视图中并且在图7中在侧视图中示出。板件36具有上部覆盖面37、下部覆盖面38和环绕边缘面39，该环绕边缘面将上部覆盖面37和下部覆盖面38彼此连接。板件36具有数目对应于要构建的凸块27的突出于其环周的突出部40。在制成的凸块件20中形成底部29的区域41在图6中虚线表示的线内。此外，在板件36中冲制用于夹持螺栓16的开口42。

此外，在该实施例中冲制切口43，以便形成成形元件21。

此外，板件36被成形，以便由此构建凸块件20。优选地，成形包括深冲过程。在深冲过程之后，必要时可以设置顶推过程，以便获得凸块件20的所希望的精确形状，尤其是以便将凸块27校正。

成形元件21在该实施例中通过将由切口43剪切的叶瓣弯曲出来形成。

相应的凸块面30因此在凸块件20的制成的状态中由板件36的边缘面39的相应区段形成。

为了制造凸块随动件22，平坦的板35’用作原材料，该板例如条状地构建并且其中在图8中以虚线表示一个区段。从板35’冲制板件36’，其在图8的视图中并且在图9中在侧视图中示出。板件36’具有上部覆盖面37’，下部覆盖面38’和环绕边缘面39’，环绕边缘面将上部覆盖面37’和下部覆盖面38’彼此连接。板件36’具有数目对应于要构建的凸块随动元件31的、在环周上回缩的凹处44。在制成的凸块随动件22中构建底部33的区域41’在图8所绘的虚线内。此外，在板件36’中冲制用于夹持螺栓16的开口42’。

此外，在该实施例中冲制切口43’，以便形成成形元件23。

此外，将板件36’成形以便由此构建凸块随动件22。优选地，该成形包括深冲过程。在深冲过程之后，必要时可以设置顶推过程，以便获得凸块随动件22的所希望的精确形状，尤其是以便校准凸块随动元件31。

成形元件23在该实施例中通过将由切口43’剪切的叶瓣弯曲出来形成。

相应的凸块随动面34因此在凸块随动件22的制成的状态中由板件36’的边缘面39’的相应区段形成。

凸块随动件22也可以视为夹持装置4的夹持件，而凸块件20可视为夹持装置4的对应夹持件。

本发明的所示的实施例的不同的修改方案也可以考虑并且是可能的，而未离开本发明的范围。这样，例如仅仅凸块件20或者仅仅凸块随动件2可以由板构建，并且两个部分的另一个以其他方式构建，例如由实心件铣磨或者作为烧结件来制造。

凸块随动件22也可以被操作杆17围绕夹持螺栓16的纵轴18相对于凸块件20转动，该凸块件围绕夹持螺栓16的纵轴18不可转动地保持。凸块件20和凸块随动件22在夹持螺栓16上的布置对此可以相对于附图中所示的实施例而交换。

凸块件20或凸块随动件22的壁28、32可以由多个独立的壁区段形成，在其之间存在空隙。尤其是，这些壁区段可以分别部分圆柱形地或者在视图中看部分环形地构建，并且分别具有凸块27之一的凸块面30或凸块随动元件31之一的凸块随动面34。

在所示的实施例中，凸块随动面34形成斜面(相对于夹持螺栓16的纵轴18的纵向方向)。替代地或者附加地，凸块面30也可以形成相对于夹持螺栓16的纵轴18的轴向方向的斜面。

附图标记表

1支承单元               26螺母

2调节单元               27凸块

3转向轴                 28壁

4夹持装置               29底部

5纵向方向               30凸块面

6调节方向               31凸块随动元件

8齿部                   32壁

9齿部                   33底部

10齿部                  34凸块随动面

11齿部                  35、35’板

12侧壁                  36、36’板件

13侧壁                  37、37’上部覆盖面

14中间单元              38、38’下部覆盖面

15枢转轴                39、39’边缘面

16夹持螺栓              40突出部

17操作杆                41、41’区域

18纵轴                  42、42’开口

19闭合转动方向          43、43’切口

20凸块件                44凹处

21成形元件

22凸块随动件

23成形元件

24固定件

25导向板

Claims (10)

1.一种用于集成到机动车的可调节转向柱中的夹持装置(4)的夹持件，所述夹持装置通过所述夹持件(20，22)围绕纵轴(18)进行转动能够相对于对应夹持件(22，20)闭合和打开，其中所述夹持件是凸块件(20)，其具有带有凸块面(30)的至少一个凸块(27)用于与构建为凸块随动件(22)的对应夹持件协作，或者所述夹持件是凸块随动件(22)，其具有带有凸块随动面(34)的至少一个凸块随动元件(31)用于与构建为凸块件(20)的对应夹持件协作，并且其中所述夹持件(20，22)由板件(36，36’)构建，其特征在于，所述夹持件(20)的所述至少一个凸块(27)的凸块面(30)设置在构建所述夹持件(20，22)的板件(36，36’)的朝着所述对应夹持件(22，20)的边缘面(39)上。

2.根据权利要求1所述的夹持件，其特征在于，所述夹持件(20)的凸块面(30)或所述夹持件(22)的凸块随动面(34)设置在壁(28，32)的端侧窄面上，所述端侧窄面从所述夹持件(20，22)的底部成角度地伸出，优选成直角地伸出。

3.根据权利要求2所述的夹持件，其特征在于，所述夹持件(20，22)盆状地构建，其中所述壁(28，32)圆环状地沿着所述底部(29，33)的整个环周从所述底部(29，33)伸出。

4.一种机动车的可调节转向柱，具有夹持装置(4)，在所述夹持装置的打开状态中，转向柱的能够转动地支承转向轴(3)的区段的调节单元(2)能够进行调节，并且在夹持装置的闭合状态中，所设置的调节单元(2)的位置被固定，其中所述夹持装置(4)包括：凸块件(20)，其具有带有凸块面(30)的至少一个凸块(27)；以及凸块随动件(22)，其具有带有凸块随动面(34)的至少一个凸块随动元件(31)，并且其中所述凸块件(20)和所述凸块随动件(22)能够相对彼此转动用于打开和闭合所述夹持装置(4)，并且所述凸块件(20)和/或所述凸块随动件(22)由板件(36，36’)构建，其特征在于，所述至少一个凸块(27)的凸块面(30)设置在构建凸块件(20)的板件(36)的朝着所述凸块随动件(22)的边缘面(39)上和/或所述至少一个凸块随动元件(31)的凸块随动面(30)设置在构建凸块随动件(22)的板件(36’)的朝着所述凸块件(20)的边缘面(39’)上。

5.根据权利要求4所述的可调节转向柱，其特征在于，所述凸块件(20)和所述凸块随动件(22)设置在夹持装置(4)的夹持螺栓(16)上，并且所述凸块件(20)相对于所述凸块随动件(22)围绕夹持螺栓(16)的纵轴(18)进行转动。

6.根据权利要求4或5所述的可调节转向柱，其特征在于，所述凸块件(20)和/或所述凸块随动件(22)具有至少一个成形元件(21，23)，借助所述成形元件形状配合地防止相对于操作夹持装置(4)的能够围绕夹持螺栓(16)的纵轴(18)枢转的操作杆(17)转动和/或形状配合地防止相对于夹持装置(4)的固定件(24)转动。

7.一种用于制造集成到机动车的可调节转向柱中的夹持装置(4)的夹持件的方法，所述夹持装置通过所述夹持件(20，22)围绕纵轴(18)进行转动能够相对于对应夹持件(22，20)闭合和打开，其中所述夹持件是凸块件(20)，其具有带有凸块面(30)的至少一个凸块(27)，用于与构建为凸块随动件(22)的对应夹持件协作，或者所述夹持件是凸块随动件(22)，其具有带有凸块随动面(34)的至少一个凸块随动元件(31)，用于与构建为凸块件(20)的对应夹持件协作，并且其中所述夹持件(20，22)由板件(36，36’)构建，其特征在于，为了制造夹持件(20，22)从平坦的板(35，35’)通过分割所述板(35，35’)来构建平坦的板件(36，36’)，所述板件具有上部覆盖面和下部覆盖面(37，37’；38，38’)以及环绕的边缘面(39，39’)并且所述板件还被成形，其中构建底部(29，33)和从底部伸出的壁(28，32)，所述壁的与所述底部(29，33)背离的端侧窄面由所述板件(36，36’)的边缘面(39，39’)形成并且具有至少一个凸块面(30)或者凸块随动面(34)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，从所述平坦的板(35，35’)中冲制所述板件(36，36’)。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述板件(36，36’)的成形包括深冲。

10.根据权利要求7至9之一所述的方法，其特征在于，所述夹持件(20，22)盆状地构建，其中所述壁(28，32)圆环形地构建。

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