CN102135190A - 气动收缩式卸料阀及粉粒物料运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气动收缩式卸料阀及一种粉粒物料运输车，其中气动收缩式卸料阀包括：刚性的阀体，具有进料端和出料端；弹性材料材质的套管，该套管由该进料端延伸至该出料端，该套管与该阀体之间具有密闭空间；套管固定装置，分别设置于该进料端与该出料端，用于固定所述套管两端；气路接口，设置于该阀体中部，通过其所连接的气路使一气源提供的压缩气体通过该气路接口进出该密闭空间；气路控制装置，控制该压缩气体在需要关闭该气动收缩式卸料阀时充入该密闭空间，在需要开启气动收缩式卸料阀时从该密闭空间释放该压缩气体。本发明的气动收缩式卸料阀，具有结构紧凑、便于操作等优点。

Description

气动收缩式卸料阀及粉粒物料运输车

技术领域

本发明涉及一种卸料阀，尤其涉及气动收缩式卸料阀及具有该气动收缩式卸料阀的粉粒物料运输车。

背景技术

现有技术的粉粒物料运输车，卸料阀有多种阀型，综合该多种阀性，通常具有以下的一个或多个缺点：(1)操作不方便；(2)流道不够畅通；(3)会因物料阻滞而造成堵塞；(4)因物料卡住阀口而关闭不严；(5)除物料卡住阀口之外的其他关闭不严密的情形；(6)气动阀空气耗量大，且自重大；(7)维护费用高。

另外，有些粉粒物料运输车卸料阀需安装在罐底车辆中间，人在两侧操作不方便。需要通过万向节连接长杆以延至罐车外侧才能操作；即便采取这种措施，也经常由于空间的限制万向节角度较大，使操作更加费劲；而且各传动结构皆有间隙，使得卸料阀关闭不严、漏气，影响密封。

另外，授权公告号为CN2709734Y、实用新型名称为《气囊阀》的实用新型专利(以下简称气囊阀新型)，公开了以下技术方案为：该气囊阀主要由金属阀体和安装于金属阀体中的橡胶套管构成，金属阀体为上下两半对称结构，中间夹着密封条，并用螺栓联结，用螺栓将金属阀体上下两半联结，同时将橡胶套管密封于金属阀体中，金属阀体上下分别钻制进、排气孔与空压机或大气相通。橡胶套管的骨架为线绳缠绕形式的结构。气囊阀用螺栓通过螺栓孔与管道联结。金属阀体与橡胶套管之间形成一个密闭空间；当密闭空间与大气相通时，橡胶套管处于自然状态，气囊阀开启；当密闭空间与空压机连通时，由空压机产生的压缩空气进入密闭空间，在压力的作用下，橡胶套管发生弹性形变，从而使得气囊阀闭合。该气囊阀新型的技术方案，解决了现有技术中的一些缺陷，例如传动系统复杂、动作迟延、开启与闭合不彻底等问题，在一定程度上，该气囊阀可以说是一种结构相对简单，操作相对灵活的阀门。但是，仍然存在以下不足：

1、该气囊阀是由上下阀体紧固而成，结构复杂，可靠性差；

2、该气囊阀新型中的橡胶套管(气囊)端部直接暴露在流动物料中，橡胶件容易被物料磨坏。

3、该气囊阀在开启时，橡胶套管处于自然状态，内外没有压差，橡胶套管中部容易被磨损，影响使用寿命。

4、该气囊阀进气口、出气口分别设置，因此需分别控制，结构不紧凑，也不便于操作。

5、该气囊阀，需要空压机的支持，加大了设备的体积；同时，在该空压机的压缩空气压力小时，所需的空气量较大。

发明内容

本发明的目的为提供一种气动收缩式卸料阀，以解决现有技术的气动收缩式卸料阀结构不紧凑，也不便于操作的技术问题。

本发明的另一目的为提供一种粉粒物料运输车，以解决现有技术的粉粒物料运输车的气动收缩式卸料阀结构不紧凑，也不便于操作的技术问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

本发明的气动收缩式卸料阀，包括：刚性的阀体，具有进料端和出料端；弹性材料材质的套管，该套管由该进料端延伸至该出料端，该套管与该阀体之间具有密闭空间；套管固定装置，分别设置于该进料端与该出料端，用于固定所述套管两端；气路接口，设置于该阀体中部，通过其所连接的气路使一气源提供的压缩气体通过该气路接口进出该密闭空间；气路控制装置，控制该压缩气体在需要关闭该气动收缩式卸料阀时充入该密闭空间，在需要开启气动收缩式卸料阀时从该密闭空间释放该压缩气体。

本发明的气动收缩式卸料阀，优选的，所述套管固定装置为法兰，所述法兰将所述套管端部夹紧于所述法兰内侧。

本发明的气动收缩式卸料阀，优选的，所述阀体为整体式阀体。

本发明的气动收缩式卸料阀，优选的，所述气路控制装置为三口两位手动阀。

本发明的气动收缩式卸料阀，优选的，所述套管为耐磨橡胶材质的套管。

本发明的气动收缩式卸料阀，优选的，所述法兰与所述阀体均为铸铝材质。

本发明的粉粒物料运输车，具有本发明的气动收缩式卸料阀。

本发明的粉粒物料运输车，优选的，该气源为该粉粒物料运输车制动系统的储气筒。

本发明的粉粒物料运输车，优选的，所述气路控制装置为三口两位手动阀。

本发明的粉粒物料运输车，优选的，该气源与该气路控制装置之间设置有单向阀，该气源与该气路接口之间通过尼龙软管连接。

本发明的有益效果在于，本发明的粉粒物料运输车及其气动收缩式气动阀，采用汽车本身制动系统的储气筒中的压缩空气实现卸料阀的开启和关闭，本发明的气动收缩式卸料阀通过尼龙软管连接储气筒和手动阀，只要推拉手动阀就能轻松控制收缩阀，操作方便。所述储气筒中的压缩空气的压力为6～8bar，通过该压缩气体实现卸料阀的关闭时，橡胶套管内外压差较大，使得关闭收缩阀时可以保证绝对密封。

另外，相比于气囊阀新型的技术方案，本发明具有以下有益效果：

1、相比于气囊阀新型的气囊阀，结构简单，可靠性强。

2、橡胶套管端部设置于法兰内侧，避免物料的直接冲击和磨损，而且卸料时套管通道中有气压，橡胶套管外凸，套管中部被磨损的几率也减少，大大提高了橡胶套管的使用寿命；

3、本发明阀体仅有一个出口，通过三口二位手动阀切换进气和放气，结构更加紧凑；

4、本发明用于粉粒物料运输车，车辆储气筒压力为6～8bar，远大于气力输送的罐体压力2bar，橡胶套管内外有很大压差，操纵收缩阀所需的气量极少。车辆上有现成的高压气源，仅需额外添置手动阀和单向阀，节省了空压机的设置，因此能够减少设备所占空间。

附图说明

图1：为本发明实施例的气动收缩式卸料阀的阀体剖面示意图。

图2：为本发明实施例的气动收缩式卸料阀的阀体侧面示意图。

图3：为图2中的A-A截面示意图。

图4：为本发明实施例的气动收缩式卸料阀的气路工作原理图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本发明实施例的粉粒物料运输车，具有本发明实施例的气动收缩式卸料阀。但本发明实施例的气动收缩式卸料阀的应用并不限于粉粒物料运输车，而可以应用到其他的设置有卸料阀的粉粒物料运输或存储工具上，例如集装箱或储罐。

下面具体介绍本发明优选实施例的气动收缩式卸料阀。

请参阅图1，其为本发明优选实施例的气动收缩式卸料阀的阀体剖面示意图。图1所示是关闭状态，图3和图4所示是开启状态。如图1所示，本发明的气动收缩式卸料阀，用于粉粒物料运输车的气动式卸料系统，该气动收缩式卸料阀包括阀体1、阀体1内部设置的套管2和用于夹紧套管2的法兰3，还有气路接口4及作为气路控制装置的三口两位的手动阀5。

套管2优选为耐磨橡胶材质，但不限于该材质，也可为普通橡胶材质或其他的弹性材质。阀体1和法兰3的材质优选为铸铝材质，铸铝材质比较轻，因此可减轻阀体的总重量。阀体1和法兰3的材质也可为其他刚性材质，例如金属等。

阀体1中部设置气路接口4，由此向阀体1内充入压缩气体，当外腔6(即阀体1与套管2间的密闭空间)压力超过套管2内压力时(最小压差2bar)，套管2弹性变形，套管2紧贴在一起，收缩阀100％关闭；当停止给气动收缩式卸料阀充气，气路接口4所连接的三口两位的手动阀5处于打开状态时，管套2在自身弹性的作用下使卸料通道恢复自然状态。

如图4所示，本发明的气动收缩式卸料阀采用汽车本身制动系统储气筒7为气源，利用储气筒7中的压缩空气实现气动收缩式卸料阀的开启和关闭，气动收缩式卸料阀的气路接口4通过尼龙软管连接储气筒7和手动阀5，且在储气筒7与手动阀5之间还设置有单向阀，以控制压缩气体向手动阀的单向输送。只要推拉手动阀5就能轻松控制收缩阀，操作方便。储气筒7的压力通常为6～8bar，套管2内外压差较大，关闭收缩阀时，可以保证绝对密封。

另外，相比于气囊阀新型的技术方案，本发明实施例的气动收缩式卸料阀还具有如下技术特征：

1、整体式阀体，如图1-图4所示，本发明的气动收缩式卸料阀的阀体1为整体式阀体，可由铸铝材质一体成型而成，解决了气囊阀新型中的阀体由上下阀体紧固而成，结构复杂，可靠性差的技术问题。

2、法兰挡住套管，如图1、图3和图4所示，本发明的气动收缩式卸料阀的套管2端部用法兰3挡住，解决了气囊阀新型中套管(气囊)端部直接暴露在流动物料中，橡胶件容易被物料磨坏的技术问题。本发明的气动收缩式卸料阀，以法兰挡住套管的设计，避免物料的直接冲击和磨损，而且卸料时套管通道中有气压，橡胶套管外凸，套管中部被磨损的几率也减少，大大提高了橡胶套管的使用寿命；

3、单一气路出口，即阀体1仅有一个气体出入口，即气路接口4，通过三口二位的手动阀5切换进气和放气，进气时由储气筒7向外腔6充气，放气时将外腔6中的气体排入外部，即与外部空气联通。因此结构更加紧凑；

4、使用储气筒为气源，车辆储气筒压力为6～8bar，远大于气力输送的罐体压力2bar，橡胶套管内外有很大压差，操纵收缩阀所需的气量极少。充分利用了车辆上现有的高压气源，仅需额外添置手动阀和单向阀。

对于以上四项技术特征，本发明的气动收缩式卸料阀在不同的实施例中，可以单独采用上述的1-4项其中之一，也可采用上述1-4项技术特征的任意组合。在某项技术特征不采用上述方案时，可以选择现有技术的实现方案，如上下阀体、套管的普通固定方式、采用其他气源等。

综上，本发明的气动收缩式卸料阀与其他各类阀型比较有以下优点：(1)操作方便；(2)流道最畅通无阻；(3)不会因物料阻滞造成堵塞；(4)不会因物料卡住阀口而关不严；(5)关闭最严密；(6)空气耗量最低，重量轻；(7)更换胶套管容易，维护费用低。

本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气动收缩式卸料阀，其特征在于，该气动收缩式卸料阀包括：

刚性的阀体，具有进料端和出料端；

弹性材料材质的套管，该套管由该进料端延伸至该出料端，该套管与该阀体之间具有密闭空间；

套管固定装置，分别设置于该进料端与该出料端，用于固定所述套管两端；

气路接口，设置于该阀体中部，通过其所连接的气路使一气源提供的压缩气体通过该气路接口进出该密闭空间；

气路控制装置，控制该压缩气体在需要关闭该气动收缩式卸料阀时充入该密闭空间，在需要开启气动收缩式卸料阀时从该密闭空间释放该压缩气体。

2.如权利要求1所述的气动收缩式卸料阀，其特征在于，所述套管固定装置为法兰，所述法兰将所述套管端部夹紧于所述法兰内侧。

3.如权利要求1所述的气动收缩式卸料阀，其特征在于，所述阀体为整体式阀体。

4.如权利要求1所述的气动收缩式卸料阀，其特征在于，所述气路控制装置为三口两位手动阀。

5.如权利要求2或3或4所述的气动收缩式卸料阀，其特征在于，所述套管为耐磨橡胶材质的套管。

6.如权利要求2或3或4所述的气动收缩式卸料阀，其特征在于，所述法兰与所述阀体均为铸铝材质。

7.一种粉粒物料运输车，该粉粒物料运输车具有气动收缩式卸料阀，其特征在于，该气动收缩式卸料阀为权利要求1-3任一所述气动收缩式卸料阀。

8.如权利要求7所述的粉粒物料运输车，其特征在于，该气源为该粉粒物料运输车制动系统的储气筒。

9.如权利要求7或8所述的粉粒物料运输车，其特征在于，所述气路控制装置为三口两位手动阀。

10.如权利要求9所述的粉粒物料运输车，其特征在于，该气源与该气路控制装置之间设置有单向阀，该气源与该气路接口之间通过尼龙软管连接。

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