CN102103170B - 一种防滑电气控制系统原位检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种防滑电气控制系统原位检测装置，该装置包括转速传感器、防滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的逻辑比较电路与电秒表连接。与现有技术相比，本发明具有提高了防滑系统性能测试精度等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种飞机防滑刹车系统的检测装置，尤其是涉及一种防滑电气控制系统原位检测装置。
背景技术
为了防止飞机在着陆过程刹车过程中发生打滑或偏离跑道的现象，某型教练上装有防滑刹车系统，该系统包括两个机轮旋转频率传感器、一个防滑控制部件，以及两个电动液压阀，其工作关系为：机轮频率传感器感受飞机机轮转速，转速的各种变化情况实时传送给防滑控制部件，控制部件根据转速的变化情况以及起落架支柱减震器的压缩信号产生防滑控制信号，控制电动液压阀接通或断开，实现刹车闭锁或释放的功能，达到消除机轮制动时不允许的打滑和在飞行员提前刹车时禁止机轮制动(即实现落地保护功能)的目的，满足防滑要求。
目前国内没有专用检测设备，对防滑电气控制系统进行原位检测。在飞机防滑系统原位试验时，为了模拟飞机滑跑，通常的做法是将飞机顶起，用拖胎器拖动机轮转动，粗略达到一定转速，再踩下刹车，人工感受是否有防滑动作的产生，以此来简单判断防滑系统的工作性能。存在很多弊端和局限，第一，拖胎器拖动机轮对机轮是很大的磨损，使每次试验都对轮胎寿命产生影响，第二，拖动速度粗略，只能在一定程度上判断防滑系统工作与否。第三，测试项目有限，对于防滑落地保护延时时间、刹车闭锁信号解除速度等项目不能满足测试。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了防滑系统性能测试精度的防滑电气控制系统原位检测装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，该装置包括转速传感器、防滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的逻辑比较电路与电秒表连接。
所述的第一调理电路将防滑控制装置的动作信号转换成5V TTL逻辑电平。
所述的第二调理电路将刹车阀的控制信号转换成5V TTL逻辑电平。
所述的第三调理电路将主起落架减震信号采集装置的减震信号转换为5V TTL逻辑电平。
所述的放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、逻辑比较电路、电秒表均为2个。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
避免了用拖胎器拖动机轮转磨损轮胎的弊端，转速源转速精度高，利用转速源测试提高了防滑系统性能测试精度，试验器对于各类信号的采样处理、逻辑转换控制使测试项目基本覆盖了系统所有性能，对于防滑落地保护延时时间、刹车闭锁信号解除速度也能满足测试。
附图说明
图1为本发明一种防滑电气控制系统原位检测装置的面板结构示意图；
图2为本发明一种防滑电气控制系统原位检测装置的结构示意图；
图3为本发明一种防滑电气控制系统原位检测装置的试验器的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
如图1所示，一种防滑电气控制系统原位检测装置的面板如下表所示：
| 序号 | 名称 | 标记 | 功能 |
| 1 | 复位按钮 | RESET 2 | 按一下复位按钮电秒表TIME2复位 |
| 2 | 电秒表 | TIME 2 | 记录右刹车松刹延时时间 |
| 3 | 指示灯 | LIGHT 2 | 指示右刹车松刹 |
| 4 | 指示灯 | LIGHT 1 | 指示左刹车松刹 |
| 5 | 电秒表 | TIME 1 | 记录左刹车松刹延时时间 |
| 6 | 复位按钮 | RESET 1 | 按一下复位按钮电秒表TIME1复位 |
| 7 | 电源开关 | POWER | 仪器供电开关 |
| 8 | 模拟刹车开关 | BRAKE | 接通模拟刹车开关，БЭA防滑控制装置供电 |
| 9 | 保险丝 | 1A | 保护仪器 |
| 10 | 电源输入插座 | DC 28V | 电源输入电缆插座，输入DC 28V电源 |
| 11 | 检测插座 | TEST | 检测电缆插座，输入检测信号 |
如图2所示，转速传感器的转速频率信号Uf1、Uf2通过机上电缆，连接至防滑控制装置，通过三通检测电缆，试验器同时感受该信号，试验器内的刹车模拟开关模拟刹车阀的控制信号U至防滑控制装置，主起落架减震信号Uw通过机上电缆连接至防滑控制装置，同时也送至试验器。防滑控制装置输出的液电阀动作信号U1、U2，经由三通电缆接至试验器。
如图3所示，转速传感器产生的频率信号Uf1、Uf2，经放大器进行放大，带通滤波器进行滤波，检波器进行检波，分别到逻辑比较电路与经调理的刹车阀指示灯信号U灯1、U灯2；工作电压信号U1、U2；起落架电门信号Uw进行比较。比较后的结果分别控制电秒表进行计时。
放大器的功能是将传感器输出的正弦信号Uf1、Uf2进行放大，满足正弦信号Uf1、Uf2幅值≥0.2V，即可驱动电秒表计时；
带通滤波器的功能是将传感器频率信号Uf1、Uf2进行滤波，使Uf1、Uf2驱动计时的频率值在1000±100Hz之间；
检波器将有效的频率值转换成直流电压，变成逻辑电平，参与逻辑运算。
U1、U2是指防滑动作信号，即液电阀的动作信号，是DC28V直流信号，试验器内直接用指示灯模拟显示，第一调理电路是将该直流信号通过继电器转换成5VTTL逻辑电平，参与逻辑运算。
U信号是防滑电源，飞机系统中踏压刹车后，控制装置接通电源，是DC28V直流信号，第二调理电路通过分压处理成5V TTL逻辑电平，参与逻辑运算。
Uw信号是主起落架减震信号，飞机未着陆时为接通DC28V+，飞机着陆后正常为断开DC28V+，第三调理电路通过分压处理成5V TTL逻辑电平，参与逻辑运算。
逻辑比较电路分别对以上逻辑进行运算，形成防滑系统左、右防滑通路动作计时逻辑。控制电秒表的起动和停止。准确测出不同情况下的防滑通路工作时间。
检测落地保护功能检测：
1、检测正常主轮着陆后，延时2.5±0.5s机轮刹车。
1.1模拟空中状态，(Uw主起落架减震信号接通)。
1.2接通试验器上的刹车模拟开关BRAKE(U信号接通)，此时两只指示灯LIGHT1、LIGHT2同时燃亮，(U1、U2指防滑动作信号成立)。
1.3模拟着陆状态(Uw主起落架减震信号断开)，电秒表开始计时，直至指示灯LIGHT1、LIGHT2灭(U1、U2指防滑动作信号消失)，计时停止，延时时间应为2.5±0.5s。
2、检测保护电门故障(Uw主起落架减震信号不能断开)，(机轮升至转速110km/h时，2.5±0.5s机轮刹车)。
2.1模拟空中状态，(Uw主起落架减震信号接通)。
2.2接通试验器上的刹车模拟开关BRAKE(U信号接通)，此时两只指示灯LIGHT1、LIGHT2同时燃亮，(U1、U2指防滑动作信号成立)。
2.3着陆后Uw主起落架减震信号不能断开，模拟机轮转速达到(110km/h)，转速源设定转速3663(转速传感器产生的频率信号Uf1、Uf2在1000±100Hz之间)，电秒表开始计时，直至指示灯LIGHT1、LIGHT2灭(U1、U2指防滑动作信号消失)，计时停止，延时时间应2.5±0.5s。
Claims (5)
1.一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，该装置包括转速传感器、防滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的逻辑比较电路与电秒表连接。
2.根据权利要求1所述的一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，所述的第一调理电路将防滑控制装置的动作信号转换成5V TTL逻辑电平。
3.根据权利要求1所述的一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，所述的第二调理电路将刹车阀的控制信号转换成5V TTL逻辑电平。
4.根据权利要求1所述的一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，所述的第三调理电路将主起落架减震信号采集装置的减震信号转换为5V TTL逻辑电平。
5.根据权利要求1所述的一种防滑电气控制系统原位检测装置，其特征在于，所述的放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、逻辑比较电路、电秒表均为2个。
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| CN 200910259274 CN102103170B (zh) | 2009-12-17 | 2009-12-17 | 一种防滑电气控制系统原位检测装置 |
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