CN102072008A - 一种发动机调温器及其调温方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机调温器及其调温方法，包括大循环出水管和小循环出水管，调温器底座与大循环出水管和小循环出水管连通，调温器底座上方设有调温器盖板，调温器盖板上开有进水孔，调温器盖板与调温器底座之间设有中间滑板，中间滑板上开有进水孔，该中间滑板由电机控制可水平滑动。本发明通过电机控制中间滑板的位置，从而实现对阀门的精确控制。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车用发动机调温器及其调温方法。
背景技术
现有技术中，汽车发动机上常用的调温器是一种石蜡结构的调温器，这种调温器的工作原理基于石蜡熔化膨胀的特性。当发动机水温低时，调温器的主阀门关闭，副阀门打开，发动机冷却水走小循环，不进行冷却。当发动机水温升高后，石蜡在调温器感温体内熔化膨胀，在其膨胀的过程推动其内的推杆移动，在推杆移动的同时带动调温器主阀门打开，副阀门关闭，发动机冷却水走大循环，对发动机进行冷却，从而使发动机温度降低。此种石蜡调温器的工作完全靠发动机的水温控制，不能根据发动机实际的工况来调节调温器阀门的开度，不能实现精确控制发动机的水温，不利于发动机油耗及排放的降低。并且这个石蜡调温器生产制造过程复杂，要求生产制造精度高，生产成本高。
汽车发动机上常用的另一种调温器是电子调温器，这种电子调温器可以根据发动机的水温及实际工况进行工作，这种调温器虽然克服了石蜡调温器的一些缺点，但是其结构还是在普通石蜡调温器的基础上，在调温器的感温体内增加了一个电加热元件来实现的。因此，这种电子调温器还是根据石蜡熔化膨胀的特性来打开调温器的阀门，很难实现对调温器阀门开度的精确控制，并且在调温器感温体内的电加热元件与石蜡间的密封要求较高，对密封相关件的材质及技术有较高的要求，开发费用及成本都较高。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种发动机调温器及其调温方法，能够实现阀门的精确控制。
基于同一发明构思，本发明具有两个独立的技术方案：
1、一种发动机调温器，包括大循环出水管和小循环出水管，其特征在于：调温器底座与大循环出水管和小循环出水管连通，调温器底座上方设有调温器盖板，调温器盖板上开有进水孔，调温器盖板与调温器底座之间设有中间滑板，中间滑板上开有进水孔，该中间滑板由电机控制可水平滑动。
中间滑板上的进水孔孔径与大循环出水管管径相同。
中间滑板的端部开有导向槽，驱动螺杆位于导向槽内，导向槽加工有内螺纹，电机带动驱动螺杆旋转，驱动螺杆带动中间滑板水平滑动。
电机可以为步进电机或伺服电机，电机由发动机ECU控制。
2、一种前述发动机调温器的调温方法，其特征在于：当发动机冷却水需要运行在大循环模式时，通过电机控制中间滑板的位置，使中间滑板上的进水孔与大循环出水管的管口相对，大循环完全打开，中间滑板将小循环出水管的管口封闭，小循环完全封闭。
当发动机冷却水需要运行在小循环模式时，通过电机控制中间滑板的位置，使中间滑板上的进水孔与小循环出水管的管口相对，小循环完全打开，中间滑板将大循环出水管的管口封闭，大循环完全封闭。
通过电机控制中间滑板的位置，可以使中间滑板部分封闭大循环出水管管口或者完全封闭大循环出水管管口，而同时完全封闭小循环出水管管口或者部分封闭小循环出水管管口，能根据发动机的实际要求控制大小循环出水管管口的打开大小。
本发明具有的有益效果：
本发明调温器的阀门打开不需要石蜡控制，而直接通过电机控制中间滑板的位置进行阀门的精确调控，从而精确控制发动机的冷却水温度。本发明结构设置简单合理，通过普通的机械加工方法即可完成加工，加工技术要求及费用都较低，有效解决了现有调温器生产技术要求高，开发费用昂贵的难题。
附图说明
图1为本发明调温器的组合部件图；
图2为本发明调温器完全开启小循环时的工作状态示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为本发明调温器完全开启大循环时的工作状态示意图；
图5为图4的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，调温器底座3与大循环出水管4和小循环出水管5连通，调温器底座上方设有调温器盖板1，调温器盖板上开有进水孔，调温器盖板与调温器底座之间设有中间滑板2，调温器底座上相应设有中间滑板导向槽。中间滑板2上开有进水孔，中间滑板上的进水孔孔径与大循环出水管管径相同，中间滑板的端部开有导向槽，驱动螺杆6位于该导向槽内，导向槽加工有内螺纹，电机7带动驱动螺杆旋转，驱动螺杆带动中间滑板水平滑动。电机7可以为步进电机或伺服电机，发动机ECU根据发动机实际运转工况、发动机水温、环境温度对电机7进行控制。
如图2、图3所示，当发动机水温较低或者需要发动机有较高的水温，发动机冷却水需要进入小循环散热时，发动机ECU给电机7输入相应的电信号，使驱动螺杆6做相应的旋转，驱动螺杆带动中间滑板2做水平滑动，使中间滑板上的进水孔与小循环出水管的管口相对，小循环完全打开，中间滑板将大循环出水管的管口封闭，大循环完全封闭。
如图4、图5所示，当发动机水温较高或者需要发动机有较低的水温，发动机冷却水需要进入大循环而散热时，发动机ECU给电机7输入相应的电信号，使驱动螺杆6做相应的旋转，驱动螺杆带动中间滑板2做水平滑动，使中间滑板上的进水孔与大循环出水管的管口相对，大循环完全打开，中间滑板将小循环出水管的管口封闭，小循环完全封闭。
发动机ECU根据发动机实际运转工况、发动机水温、环境温度给电机7输送相应的信号，通过电机7控制中间滑板的位置，可以使中间滑板部分封闭大循环出水管管口或者完全封闭大循环出水管管口，而同时完全封闭小循环出水管管口或者部分封闭小循环出水管管口。能根据发动机的实际要求控制大小循环出水管管口的打开大小，从而实现对发动机冷却水温的精确控制。
Claims (7)
1.一种发动机调温器，包括大循环出水管和小循环出水管，其特征在于：调温器底座与大循环出水管和小循环出水管连通，调温器底座上方设有调温器盖板，调温器盖板上开有进水孔，调温器盖板与调温器底座之间设有中间滑板，中间滑板上开有进水孔，该中间滑板由电机控制可水平滑动。
2.根据权利要求1所述的发动机调温器，其特征在于：中间滑板上的进水孔孔径与大循环出水管管径相同。
3.根据权利要求2所述的发动机调温器，其特征在于：中间滑板的端部开有导向槽，驱动螺杆位于导向槽内，导向槽加工有内螺纹，电机带动驱动螺杆旋转，驱动螺杆带动中间滑板水平滑动。
4.根据权利要求3所述的发动机调温器，其特征在于：电机可以为步进电机或伺服电机，电机由发动机ECU控制。
5.一种权利要求1所述发动机调温器的调温方法，其特征在于：当发动机冷却水需要运行在大循环模式时，通过电机控制中间滑板的位置，使中间滑板上的进水孔与大循环出水管的管口相对，大循环完全打开，中间滑板将小循环出水管的管口封闭，小循环完全封闭。
6.根据权利要求5所述的发动机调温器的调温方法，其特征在于：当发动机冷却水需要运行在小循环模式时，通过电机控制中间滑板的位置，使中间滑板上的进水孔与小循环出水管的管口相对，小循环完全打开，中间滑板将大循环出水管的管口封闭，大循环完全封闭。
7.根据权利要求6所述的发动机调温器的调温方法，其特征在于：通过电机控制中间滑板的位置，可以使中间滑板部分封闭大循环出水管管口或者完全封闭大循环出水管管口，而同时完全封闭小循环出水管管口或者部分封闭小循环出水管管口，能根据发动机的实际要求控制大小循环出水管管口的打开大小。
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