CN102003992A - 一种汽车空调系统注量测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于，所述方法包含以下步骤：步骤A：设定汽车空调工作状态时的环境温度、太阳辐射强度和湿度；步骤B：起动发动机，对汽车空调系统进行抽真空保压，以检查系统是否存在泄漏，若无泄漏，则开始加注制冷剂；步骤C：待发动机进出水温度平衡在85℃-90℃之间开始进行充注量试验，记录并绘出汽车不同工况下、某个冷媒填充量下的汽车空调系统高低压力曲线趋势及空调出风口温度平均温度趋势，压力和温度平衡后再进行下一个加注点；步骤D：空调高压压力比稳定时上升200kPa以上，从已充注量减去200kPa对应的制冷剂量，获得最佳充注值。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调测试技术领域，具体涉及一种汽车空调系统测量方法，可以准确、便捷地测量汽车空调系统内制冷剂量。
背景技术
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。在标准号为QC/T 658-2000汽车行业标准中，没有明确有任何测量方法来检验汽车空调系统内制冷剂量，使汽车空调系统满足空调降温标准前提下进行试验，实际操作中如果用此方法来进行空调降温试验，不能有效的发挥空调系统最大制冷能力，准确度得不到保障。为解决此问题，本行业需要一种新型汽车空调系统注量测量方法。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的是通过对汽车不同工况下空调制冷状态的测量，获得空调能够达到最佳制冷效果的制冷剂添加量。所述技术方案如下：
一种汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于，所述方法包含以下步骤：步骤A：设定汽车空调工作状态时的环境温度、太阳辐射强度和湿度；步骤B：起动发动机，对汽车空调系统进行抽真空保压，以检查系统是否存在泄漏，若无泄漏，则开始加注制冷剂；步骤C：待发动机进出水温度平衡在85℃-90℃之间开始进行充注量试验，记录并绘出汽车不同工况下、某个冷媒填充量下的汽车空调系统高低压力曲线趋势及空调出风口温度平均温度趋势，压力和温度平衡后再进行下一个加注点；步骤D：空调高压压力比稳定时上升200kPa以上，从已充注量减去200kPa对应的制冷剂量，获得最佳充注值。
优选地，步骤A中，根据汽车销售区域不同，设置不同值：寒冷区域环境温度、太阳辐射强度设置稍低，而热带区域环境温度、太阳辐射强度需设置较高；潮湿区域需设置较高的湿度值，干燥区域设置较低的湿度值。
优选地，步骤B中，起始点加注以冷凝器结构特征来判断，过冷式结构冷凝器从250g开始加注，非过冷式结构冷凝器从350g开始加注。
优选地，步骤C中，汽车工况分为工况1、工况2和工况3，分别对应于行驶路况的低速、高速和怠速状态。
优选地，所述汽车三个工况对应的车速分别为40km/h、100km/h、0km/h，其对应的档位分别为D档或速度比接近于1、D档或最高档、N档或空挡。
优选地，步骤C中，空调设置状态为内循环、吹面、全冷、风量最大。
优选地，所述空调出风口温度为空调四个吹面出风口温度的平均值。
优选地，步骤D中，对于不同型号、品牌汽车，200kPa对应的制冷剂各有不同，平均值大约在150g，直接把步骤C中得到的已充注量减去均值150g得到的值作为最佳填充量。
优选地，步骤D中，在汽车不同工况下，以空调高压压力先达到比稳定时上升200kPa以上且压力稳定的工况为准。
附图说明
图1是本发明所述汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法所获得的压力和温度曲线趋势。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
本发明涉及到汽车空调系统，具体包括一套汽车空调系统、电子天平，制冷剂罐以及数显电子高低压力表，此方法是为了寻求整车空调系统发挥最大制冷能力时所需制冷剂量。本发明所采用的技术方案为，让汽车处在一定的环境温度下，以保持对汽车空调系统额定的负荷量，对汽车空调系统加注制冷剂，使汽车空调制冷效果达到最佳时所需要的制冷剂量，用此效果和空调系统高低压力平衡来判定该加注量是否是最佳值。
本发明所述的汽车空调系统测量方法，操作方便、测量准确。该发明内容包括汽车空调系统抽真空以及保压、电子天平，制冷剂罐以及数显电子高低压力表等相关仪器及使用方法。
首先对试验车辆进行布点工作，主要布置位置为：环境温度(T0)、发动机进出水温度(T1 T2)、发动机机油温度(T3)、发动机转速(N1)、空调四个吹面出风口温度(Vent1 Vent2Vent3 Vent4)、空调系统高低压力(P1 P2)；
根据汽车所销售的区域不同，设定的气候条件不同，设定不同的坏境温度、太阳辐射强度和湿度：寒冷区域环境温度、太阳辐射强度可设置稍低，而热带区域环境温度、太阳辐射强度需设置较高；潮湿区域需设置较高的湿度值，干燥区域可设置较低的湿度值。对于本实施例：设定环境温度为40℃，太阳辐射强度为1050W/M2；湿度为50％RH，起动发动机，对汽车空调系统进行抽真空保压，用以检查系统是否存在泄漏，若无泄漏，则开始加注制冷剂，起始点加注以冷凝器结构特征来判断：过冷式结构冷凝器从250g开始加注，非过冷式结构冷凝器从350g开始加注；待发动机进出水温度平衡在85℃-90℃之间开始进行充注量试验。
试验工况如表1所示，工况分为工况1、工况2和工况3，分别对应于行驶路况的低速、高速和怠速状态，车速分别为40km/h、100km/h、0km/h，其对应的档位分别为D档或速度比接近于1、D档或最高档、N档或空挡。空调设置状态为内循环、吹面、全冷、风量最大。当空调高低压力、空调出风口温度平衡时，结束工况试验。
表1
试验过程中，记录并绘出每个工况下、某个冷媒填充量下的汽车空调系统高低压力曲线趋势及空调出风口温度四点平均温度趋势，压力和温度平衡后再进行下一个加注点。如附图1所示。Pd为空调系统高压；Ps为空调系统低压；VENT温度为空调出风口温度。
得出的压力和温度曲线趋势如附图1所示，判断此车汽车空调系统的最佳充注量的依据为：空调高压压力比稳定时上升200kPa以上(三个工况下以压力先到者且压力稳定为准)，从已充注量减去200kPa对应的制冷剂量，获得最佳充注值。此实施例中，40km/h工况下，在制冷剂为575g时最先得到空调高压压力比稳定时上升200kPa。对于不同品牌、不同类型的汽车，200kPa对应的制冷剂各有不同，通过大量的试验数据得出平均值大约在150g，因此为了简化方法流程，直接把575g减去均值150g得到的425g作为最佳填充量。
1.本发明的优点是：
本发明披露的技术可以早期检测汽车空调系统是否正常工作和工作时产生的制冷效果以及空调系统高低压力是否正常，对压缩机及空调系统是否有损伤，由此提高空调系统的性能，预防空调系统的损坏，减少维修次数，避免顾客因空调热而抱怨。
以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于，所述方法包含以下步骤：
步骤A：设定汽车空调工作状态时的环境温度、太阳辐射强度和湿度；
步骤B：起动发动机，对汽车空调系统进行抽真空保压，以检查系统是否存在泄漏，若无泄漏，则开始加注制冷剂；
步骤C：待发动机进出水温度平衡在85℃-90℃之间开始进行充注量试验，记录并绘出汽车不同工况下、某个冷媒填充量下的汽车空调系统高低压力曲线趋势及空调出风口温度平均温度趋势，压力和温度平衡后再进行下一个加注点；
步骤D：空调高压压力比稳定时上升200kPa以上，从已充注量减去200kPa对应的制冷剂量，获得最佳充注值。
2.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤A中，根据汽车销售区域不同，设置不同值：寒冷区域环境温度、太阳辐射强度设置稍低，而热带区域环境温度、太阳辐射强度需设置较高；潮湿区域需设置较高的湿度值，干燥区域设置较低的湿度值。
3.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤B中，起始点加注以冷凝器结构特征来判断，过冷式结构冷凝器从250g开始加注，非过冷式结构冷凝器从350g开始加注。
4.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤C中，汽车工况分为工况1、工况2和工况3，分别对应于行驶路况的低速、高速和怠速状态。
5.如权利要求4所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：所述汽车三个工况对应的车速分别为40km/h、100km/h、0km/h，其对应的档位分别为D档或速度比接近于1、D档或最高档、N档或空挡。
6.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤C中，空调设置状态为内循环、吹面、全冷、风量最大。
7.如权利要求6所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：所述空调出风口温度为空调四个吹面出风口温度的平均值。
8.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤D中，对于不同型号、品牌汽车，200kPa对应的制冷剂各有不同，平均值大约在150g，直接把步骤C中得到的已充注量减去均值150g得到的值作为最佳填充量。
9.如权利要求1所述的汽车空调制冷剂最佳量注量测量方法，其特征在于：步骤D中，在汽车不同工况下，以空调高压压力先达到比稳定时上升200kPa以上且压力稳定的工况为准。
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