CN101982220A

CN101982220A - 一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法

Info

Publication number: CN101982220A
Application number: CN 201010299520
Authority: CN
Inventors: 余刚
Original assignee: Wuhan Textile University
Current assignee: Wuhan Textile University
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2011-03-02

Abstract

本发明公开了一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，属于大气污染控制和海洋船舶尾气排放控制领域，是将尾气按气补气区、放电氧化区和海水洗涤区的顺序依次通过，完成尾气脱硝。由鼓风机和气体混合管道组成的补气区使尾气中氧浓度增大；由等离子体发生器组成的就地放电氧化区使NO被氧化性物质转化为NO₂和N₂O₅；由海水洗涤塔、填料和海水泵组成的海水洗涤区使NO₂和N₂O₅转化为硝酸盐，并将达标尾气和洗涤水排放。利用本发明形成的海洋船舶尾气脱硝系统具有能耗低、体积小、价格便宜、产物可直排海洋等优点。

Description

一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法

技术领域

本发明涉及一种用于海洋船舶尾气脱硝的方法，尤其是指一种将补气就地放电氧化和海水洗涤两个过程串联为一体的海洋船舶尾气脱硝方法，属于大气污染控制和海洋船舶尾气排放控制领域。

背景技术

船用柴油机中的燃油经过高温燃烧后会产生氮氧化物(95％以上是一氧化氮NO)，如果对船舶排放尾气中的氮氧化物浓度不加以控制，将会产生燃煤锅炉烟气和机动车尾气一样的污染。国际海事组织海洋环境保护委员会第57届会议通过了MARPOL73/78公约新增附则VI的修正案，其中对氮氧化物的Tier III排放限值非常严格，已经远非单纯改进柴油机燃烧过程所能达到的标准，因此，参照燃煤锅炉烟气脱硝和机动车尾气净化，对海洋船舶尾气进行燃烧后脱硝不失为一个可行的控制途径。

对海洋船舶尾气中氮氧化物浓度进行燃烧后控制，目前比较有效的主流方法是分别针对氮氧化物的选择性催化还原(SCR)法。控制氮氧化物排放浓度的SCR法是在催化剂的作用下，利用氨类物质(氨或尿素等)有选择性的对NO进行还原，瑞典已有多艘运营在波罗的海的海渡船上的主、辅机装用了SCR，我国的广船国际制造的一艘船舶，在其主、辅机上也装用了SCR装置，西门子公司研发的SINOX装置是应用SCR法比较成功的产品，使用该装置后可将燃用重油的滚装船尾气中的氮氧化物排放量从15g/(kW.h)降到2g/(kW.h)。SCR法的最大优点是可以减少80％～95％的氮氧化物，甚至可以更多，但它也存在尺寸大(基础型SCR装置的体积与柴油机相当)、投资大(基础型SCR装置的投资是船价的5％～8％，是柴油机的50％)、使用费高(要消耗大量的氨类物质)、氨的储运和泄漏、催化剂失效等问题，这些问题也影响了该技术被真正推广应用。

为探索解决上述问题的办法，杨国华等(杨国华，胡文佳，周江华，胡海刚.船舶尾气臭氧氧化-海水吸收的脱硫脱硝工艺研究.内燃机学报，2008，26(3)：278-282)提出用臭氧氧化结合海水洗涤工艺来实现海洋船舶尾气的脱硝，该工艺将臭氧发生器产生的臭氧喷入尾气管道，利用臭氧将尾气中的NO氧化为NO₂，然后在洗涤吸收塔中利用海水喷淋将NO₂转化为硝酸盐，从而完成船舶尾气脱硝的关键步骤。

但该臭氧氧化结合海水洗涤工艺还存在一个重要问题：该工艺所需的臭氧发生器功耗过大、体积庞大、价格昂贵。以3000kW船用柴油机为例，如果尾气中NO排量为11g/(kW.h)，那么按照O₃摩尔数∶NO摩尔数＝1∶1的原则，计算得到氧化NO所需的臭氧发生器的产量应该为52.8kg/h，而目前臭氧产量为50kg/h的大型商用氧气源臭氧发生器的功率为400kW、外形尺寸为4900mm×4000mm×3000mm、价格超过400万元人民币，可见，如果采用该工艺，仅氧气源臭氧发生器的功耗就占柴油机功率的13.33％，如果采用空气源臭氧发生器，则其功耗将增加一倍，另外可以看出，该臭氧发生器体积庞大、价格昂贵。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于海洋船舶尾气脱硝的方法，特别是指一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，该方法不采用SCR法，也不采用功耗过大、体积巨大、价格昂贵臭氧发生器，从而使该海洋船舶尾气脱硝方法更加实用化。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，由补气、就地放电氧化和海水洗涤三个步骤串联组成，相应地，可以将利用本发明提供的方法进行海洋船舶尾气脱硝的系统分成补气区、就地放电氧化区和海水洗涤区，补气区由一台鼓风机和一段气体混合管道构成，就地放电氧化区由一台等离子体发生器构成，海水洗涤区由一台海水洗涤塔构成。将船用柴油机产生的尾气引入气体混合管道，利用一台鼓风机给此管道内的尾气补充空气，尾气与补充进来的空气在此管道内充分混合；然后将补充过空气的尾气引入等离子体发生器，在该等离子体发生器内，尾气中的氧气分子被高能电子撞击后产生大量氧自由基和臭氧，这些氧化性物质将NO氧化为NO₂和N₂O₅等；然后将等离子体发生器流出的尾气引入海水洗涤塔的下部，洗涤塔的上部向下喷淋通过一台大海水泵吸上来的海水，尾气与海水在洗涤塔内的填料中接触后，在此过程中，NO₂和N₂O₅等与水和海水中的碱性物质反应，转化为硝酸盐，处理后的尾气经除雾后由洗涤塔上部出口流往烟囱，将洗涤后的含硝酸盐的海水经洗涤塔下部出口排入海洋，从而完成海洋船舶尾气脱硝过程。

本发明的技术效果如下：

与将臭氧发生器产生的臭氧喷入尾气中将NO氧化脱除相比，本发明提供方法所使用的等离子体发生器功耗低、体积小、价格便宜。仍以3000kW船用柴油机为例，利用等离子体发生器进行该船用柴油机的尾气脱硝时，其总功率为40kW左右，且其外形尺寸不超过2000mm×2000mm×2000mm、造价不超过60万元人民币，可见这些指标均大大低于相应的大型臭氧发生器的指标。

本发明所提供的方法能够达到上述技术效果的原理是：①由于通过气体放电产生臭氧时，臭氧容易受温度等因素的影响而边产生边分解，这就导致臭氧发生器产生的臭氧量比较少，所以利用臭氧发生器产生臭氧后再喷入尾气的方法具有功耗过大、体积巨大、价格昂贵等缺点，而在本发明中，直接将尾气引入等离子体发生器，在尾气中的氧气通过放电产生臭氧和臭氧分解这两个过程中，都有氧自由基的生成，因此所产生的没来得及分解的臭氧和氧自由基都能实时地将NO氧化，实现了就地氧化，克服了异地产生臭氧少、臭氧产生过程中自由基利用率低的问题。②由于柴油机排放的尾气中氧含量较低(5％左右)，而本发明在等离子体发生器中就地氧化NO和臭氧发生器一样，也需要气源中有较多的氧气来放电产生臭氧和氧自由基，因此本发明在将尾气引入等离子体发生器之前，使尾气先通过一段气体混合管道，利用一台鼓风机给此管道内的尾气补充空气，尾气与补充进来的空气在此管道内充分混合，空气中氧浓度较高，能够产生足够量的、供NO就地氧化所需要的臭氧和氧自由基。

附图说明

图1是利用本发明提供的方法进行海洋船舶尾气脱硝的系统组成示意图。

图1中标号名称：1、船用柴油机；2、鼓风机；3、气体混合管道；4、等离子体发生器；5、海水洗涤塔；6、填料；7、海水泵；8、海洋；9、海水洗涤区；10、就地放电氧化区；11、补气区。

具体实施方式

结合附图1和一个实施例对本发明的一种对海洋船舶尾气脱硝的方法作进一步说明如下：

如图1所示，一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，由补气、就地放电氧化和海水洗涤三个步骤串联组成，相应地将利用本发明提供的方法进行海洋船舶尾气脱硝的系统分成补气区11、就地放电氧化区10和海水洗涤区9，使船用柴油机1产生的尾气按补气区11、就地放电氧化区10和海水洗涤区9的顺序依次通过，从而完成尾气脱硝过程。

所述的补气区11由一台鼓风机2和气体混合管道3组成，将船用柴油机尾气接入气体混合管道3，利用鼓风机2通过此管道3壁向尾气中补充空气，使尾气中氧含量增加。

所述的就地放电氧化区10由等离子体发生器4组成，将经过补充空气后的尾气引入等离子体发生器4，在等离子体发生器4中，尾气中的氧气分子被高能电子撞击后产生大量氧自由基和臭氧，这些氧化性物质将NO氧化为NO₂和N₂O₅等。

所述的海水洗涤区9由海水洗涤塔5、填料6、一台海水泵7组成，将从等离子体发生器4流出的尾气接入海水洗涤塔5的下部，从洗涤塔5的上部向下喷淋通过海水泵7从海洋8吸上来的海水，尾气与海水在洗涤塔5内的填料6表面发生接触，在此过程中NO₂和N₂O₅等与水和海水中的碱性物质反应，转化为硝酸盐，处理后的尾气经除雾后由洗涤塔5上部出口流往烟囱，将洗涤后的含硝酸盐的海水经洗涤塔5下部出口排入海洋，从而完成海洋船舶尾气脱硝过程。

本实施例应用的海洋船舶柴油机功率为3000kW，脱硫脱硝之前尾气中NO_x浓度为11g/(kW.h)，气体放电反应器内径为2000mm，高度为2000mm，海水洗涤塔内径为1320mm，高度为3500mm，利用本发明提供的方法进行船舶尾气脱硝之后NO_x浓度为1.1g/(kW.h)。

利用本发明形成的脱硝系统具有能耗低、体积小、价格便宜、无需原料储运、产物可直排海洋等优点，适用于船舶尾气脱硝。

Claims

1.一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，其特征在于，将船用柴油机产生的尾气按补气区、就地放电氧化区和海水洗涤区的顺序依次通过，完成尾气脱硝。

2.根据权利要求1所述的一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，其特征在于，补气区由一台鼓风机和气体混合管道组成。

3.根据权利要求1所述的一种补气就地放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，其特征在于，就地放电氧化区由等离子体发生器组成。

4.根据权利要求1所述的一种补气放电氧化与海水洗涤相结合的海洋船舶尾气脱硝方法，其特征在于，海水洗涤区由海水洗涤塔、填料、一台海水泵组成。