CN101907151B - 行星齿轮变速器的齿轮组装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种行星齿轮变速器的齿轮组装置，配有至少两个单一的行星齿轮组(1，11)，所述行星齿轮组分别包含一个太阳轮(2，12′)、一个内齿轮(3′)和一个承载着多个行星齿轮(4，14)的托座(5)，这些行星齿轮组设置在一个共同的径向平面中或者设置在沿轴向彼此略微错开的各径向平面(6，16)中，其中一个行星齿轮组(1)以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组(11)的太阳轮(12)的径向内部。为了达到制造简单和成本合算的目的，沿径向居内的行星齿轮组(1)的内齿轮(3)和沿径向居外的行星齿轮组(11)的太阳轮(12)首先都是作为单独的部件采用不同的热处理制造的，然后将之力锁合地和/或形锁合地和/或材料锁合地连接。

Description

行星齿轮变速器的齿轮组装置

技术领域

本发明涉及一种行星齿轮变速器的、例如汽车自动变速器的齿轮组装置(Radsatzanordnung)，其包含至少两个单一的行星齿轮组，所述行星齿轮组分别包含一个太阳轮、一个内齿轮和一个承载多个行星齿轮的托座，这些行星齿轮组设置在一个共同的径向平面中或者设置在沿轴向彼此略微错开的径向平面中，其中一个行星齿轮组以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组的太阳轮的径向内部，其中沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮至少抗扭转地彼此耦联并且经过传动齿部(Mitnahmeverzahnung)与一个共同的支座连接。

背景技术

最新式的汽车自动变速器为了实现多个变速挡位，通常都包含多个行星齿轮组，这些行星齿轮组可以设计成单一的行星齿轮组和/或设计成组合的行星齿轮组，例如Simpson齿轮组或Ravigneaux齿轮组。这些行星齿轮组的构件如太阳轮、内齿轮和托座(行星支架)部分地是抗扭转地彼此耦联的，或者经过所配置的最好作为膜片式离合器或膜片式制动器设计的摩擦式切换元件有选择地，就是说为了接通某一个变速挡位，而可与一个主动轴、一个从动轴相联或者可彼此耦联或可以相对于变速箱外壳进行锁定。

由于要求在一个具有小的比燃油消耗的转速范围内尽可能永久性运行驱动马达，所以需要越来越多的变速挡位，这就必然地关联到提高在一自动变速器中所配置的行星齿轮组的数目问题。在通常的沿轴向相邻配置行星齿轮组的情况下，这一点当然会导致自动变速器的轴向长度增大，从而特别会使由驱动马达和自动变速器所形成的驱动单元的一种前部-横向装配遇到困难或者甚至受到妨碍。

因此，已提出了许多方案，以应对多级的自动变速器配置至少两个单一行星齿轮组的问题。按这些方案，这些行星齿轮组中的一个共轴地或沿径向地安置在另一个行星齿轮组的太阳轮内。这样，两个行星齿轮组都可以安置在一个共同的径向平面中，或者安置在沿轴向彼此略微错开的径向平面中，从而相对于沿轴向相邻的布置方式节省一个行星齿轮组平面，因此减小了有关自动变速器的轴向结构长度。

一个配有两个沿径向嵌套布置的单一行星齿轮组的第一自动变速器已在US 5 429 557A中公开了。两个行星齿轮组是共轴地在输出轴上方加以安置的，并形成该公开的自动变速器的主齿轮组。沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮构成为一体的，也就是组合成一个共同的变速器部件。两个行星齿轮组的行星架是刚性地彼此相连的，而且与输出轴处于传动连接之中。

按该自动变速器的第一个实施形式，可以经过三个换挡离合器和两个换挡制动器，接通六个前进挡和一个倒车挡，其中与轴平行于输出轴安置的输入轴的输入端传动连接可以分别经过一个具有低速传动-变速比的第一输入级和/或经过一个具有超速传动-变速比第二输入级予以实现。按该自动变速器的第二个实施形式，可经过两个换挡离合器和三个换挡制动器，接通六个前进挡和一个倒车挡，其中与输入轴的输入端传动连接可分别经过具有低速传动-变速比的唯一的输入级和必要时经过一个为主齿轮组所前置的单一行星齿轮组予以实现。

一个配有沿径向嵌套布置的两个单一行星齿轮组的第二自动变速器在DE 10 2005 014592A1中以多个实施形式做了介绍。该公开的自动变速器具有四个彼此耦联的单一行星齿轮组。其中两个行星齿轮组被安置在一个共同的径向平面中，于此，这两个行星齿轮组中的一个行星齿轮组沿径向被安置在前置齿轮组的这两个行星齿轮组中另一个的太阳轮内。沿径向居内的行星齿轮的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮是通过一种整体式构造而彼此刚性地相联的。按该公开的自动变速器可经过过三个换挡离合器和两个换挡制动器，接通八个前进挡和一个倒车挡。

另一个具有两个沿径向嵌套的单一行星齿轮组的自动变速器是本专利申请人的尚未公布的专利DE 10 2008 000 429.4的主题。在此专利中以多个实施形式所介绍的自动变速器具有一个前置齿轮组和一个主齿轮组。该前置齿轮组在所有实施例中都包含两个相联的单一行星齿轮组，而主齿轮组则要么由两个相联的单一行星齿轮组组成，要么由一个Ravigneaux齿轮组组成。

前置齿轮组的两个行星齿轮组按几个实施形式是安置在沿轴向彼此略微错开的径向平面中，而按另外一些实施形式则是安置在一个共同的径向平面中，其中第一个行星齿轮组沿径向被安置在第二个行星齿轮组的太阳轮内。沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮是彼此刚性地相连的。

两个行星齿轮组的托座也是彼此刚性地相连的，并且视实施形式而定，是与主齿轮组的第一行星齿轮组的内齿轮、与主齿轮组的第一行星齿轮组的太阳轮、与Ravigneaux齿轮组的小太阳轮或与Ravigneaux齿轮组的大太阳轮抗扭转地相联。按本自动变速器的各实施形式，经过三个换挡离合器和三个换挡制动器可以接通九个前进挡和一个倒车挡，其中为了避免打开的摩擦换挡元件的牵引力矩，分别将一个换挡离合器和一个换挡制动器设计成爪式离合器。

按所介绍的自动变速器，沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的抗扭转联接最好通过下述方式予以实现：将这两个部件设计成整体式的，也就是组合成一个共同的传动部件。在DE 10 2005 014 592A1中却也提到：有关的内齿轮和有关的太阳轮也可以设计成单独的部件，这些部件可以按照未详述的方式刚性抗扭转地彼此相连接，或者为了达到声学上断联的目的而经过一个例如用合成橡胶-塑料制成的中间衬垫加以限界地、弹性抗扭转地彼此相连接。

一种已知的、在DE 10 2005 014592A1的图3的截面中所示的结构，用于彼此相连成一整体的齿轮的轴向和径向支承及传动连接，即用于沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的上述支承及连接，这种结构的目的在于：共同的传动部件是经过一个传动齿部而与一个圆盘式支座相连接的。该支座则又是经过轴向轴承相对于沿轴向相邻的部件支承以及经过一个径向轴承而被支承在相关自动变速器的居中布置的输入轴上，并与一个被安置在图示外面的换挡离合器处于传动连接中。上述传动齿部包含：一个通过共同的传动部件的沿轴向延长的内齿轮齿部所形成的齿轮一侧的内齿部，和一个相应的布置在该支座的径向外边缘上的、支座侧的外齿部。通过一个被嵌置在一个在内齿部的支座侧的轴向外边缘近旁所布置的环形槽中的锁环，共同传动部件即联合的太阳轮-内齿轮至少可以朝一个方向沿轴向被导引。

由于沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的外齿部因受到齿几何构形的限制，针对单位面积压力而言，所受到的负荷大于沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮的内齿部所受到的负荷，所以太阳轮通常必须予以淬火硬化处理，而对于内齿轮则只须做一定调质处理例如通过氮碳共渗处理就够了。如若将设计成整体的共同传动部件的太阳轮-内齿轮依此加以淬火硬化处理的话，则必然导致一种翘曲，这种翘曲使得需要对内齿轮齿部进行机械性精加工处理，例如通过磨削。这是一个缺点，关系到生产费用增大和相应的成本提高。

另一个缺点在于：支座的外齿部必须以提高的制造耗费才能实现斜齿加工，这是因为行星齿轮组的齿部以及共同传动部件太阳轮-内齿轮的、用作为传动齿部的内齿部的内齿轮齿部通常都是实行斜齿加工的，以便避免产生大的齿部噪声。

发明内容

针对上述背景，本发明的任务是提供两个开头所述类型的沿径向嵌套地布置的单一行星齿轮组的将沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮联合起来的传动部件，这种联合的传动部件是制造简单、成本合算的。

本发明从一种已知的行星齿轮变速器、例如汽车自动变速器的齿轮组装置出发，其配有两个单一的行星齿轮组，所述行星齿轮组分别包含一个太阳轮、一个内齿轮和一个承载着多个行星齿轮的托座，这些行星齿轮组设置在一个共同的径向平面中或者设置在沿轴向彼此略微错开的各径向平面中，其中一个行星齿轮组以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组的太阳轮的径向内部。按所考虑的齿轮组装置，两个行星齿轮组至少是通过以下措施而彼此耦联的：沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮至少抗扭转地彼此耦联并且经过传动齿部与一个共同的支座连接。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方案规定，所述沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和所述沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮作为单独的部件采用不同的热处理加以制造，并且接下来力锁合(kraftschlüssig)和/或形锁合(formschlüssig)和/或材料锁合地(stoffschlüssig)刚性地(即抗扭转地以及无轴向间隙和径向间隙地)彼此连接。

为了解决上述任务，能够特别是对沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮的齿部和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的齿部进行分开的加工处理，根据本发明，将这两个齿轮作为单独的部件以不同的热处理加以制造，并按合适的方式将之刚性地，即抗扭转地及轴向和径向都无间隙地，彼此连接起来。

关于两个行星齿轮组在齿轮组装置内部的安装与两个齿轮的按现有技术的已知的整体式实施形式没有什么不同。由于原本是分开制造的，所以两个齿轮当然可以在它们连接起来之前，按最佳方式进行机械加工和热处理。因此，太阳轮由于其受到高负荷的太阳轮齿部之故，可以加以淬火硬化处理，使之没有像内齿轮那样的变形，而内齿轮由于其只受到较小负荷的内齿轮齿部之故，例如可以通过氮碳共渗处理以提高其质量。

两个齿轮的一种力锁合连接可以如此加以设计：将内齿轮和太阳轮在内齿轮的外圆柱形区段和太阳轮的内圆柱形区段的区域内沿轴向彼此重叠地加以安置，并利用在两个圆柱形区段之间的压力配合而力锁合地彼此连接。

两个齿轮的形锁合和力锁合连接可以如此实现：将内齿轮和太阳轮在内齿轮的一个外圆柱形区段和太阳轮的一个内圆柱形区段的区域内沿轴向彼此重叠地布置，并利用在那两个圆柱形区段中所加工出来的锯齿部而形锁合和力锁合地彼此连接。

两个齿轮的材料锁合连接优选如此实现：内齿轮和太阳轮在内齿轮的一个外圆柱形区段或一个外圆锥形区段和太阳轮的一个内圆柱形区段或内圆锥形区段的区域内沿轴向彼此重叠地加以安置，并且例如在内齿轮或太阳轮的一个沿轴向的外棱边上焊接在一起。

与两个齿轮的连接方式无关，优选规定在太阳轮的一个无重叠的区段上布置传动齿部的内齿部。由此布置在太阳轮上的内齿部就可以与内齿轮的内齿轮齿部不相关地加以制造。

上述可能性可以有利地用于下述目的：由太阳轮的内齿部和支座的外齿部所形成的传动齿部可作为一种生产技术上较简单的和可成本较合算地制造的直齿部加以实现。

所提出的任务的根据本发明的第二解决方案，结合权利要求1的前序所述特征，其内容在于：沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮作为单独的部件通过不同的热处理加以制造，并经过传动齿部至少抗扭转地彼此相连接以及与支座相连。

即使按本发明提出的这一实施形式，两个齿轮也是作为单独的部件用不同的热处理加以制造的，以便能够特别是对沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮的齿部和沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的齿部进行分开的加工处理。两个齿轮彼此至少抗扭转的连接以及与支座的连接则是组合地经过传动齿部予以实现的，也就是说在装配范围内形锁合地与支座实现连接。这样，就省去了为了实现沿径向居内的行星齿轮组的内齿轮与沿径向居外的行星齿轮组的太阳轮的连接的单独的工序。

两个齿轮和支座的形锁合的连接根据本发明是如此予以实现的：内齿轮和太阳轮在支座侧在内齿轮的一个外圆柱形区段和在太阳轮的一个内圆柱形区段的区域内沿轴向彼此重叠地设置，并且在重叠部位的轴向外边缘的近旁，沿着周边分布地，在内齿轮上布置了沿径向贯通的且沿轴向单侧敞开的传动孔口以及在太阳轮上布置了沿径向对外封闭的且沿轴向单侧敞开的传动孔口，在安装后的状态中支座的相应配属的径向传动齿则啮合在上述的传动孔口中。

为了通过支座实现内齿轮和太阳轮的轴向导引，内齿轮沿轴向在外部相邻于支座的传动齿的安装位置沿径向在内部配有一个环形槽以用于一个锁环，并且在重叠部位的沿轴向对置的端上沿径向在外部配有一个止动环以用于太阳轮。

太阳轮经由支座的定中心可以通过以下措施予以实现：支座的至少一些传动齿在其齿顶上配有沿径向隆起的配合面，这些配合面在安装后的状态中无间隙地贴靠在太阳轮的传动孔口的径向限制底部上。在此，这些配合面的形状是与太阳轮的传动孔口的限制底部的轮廓相匹配的。优选上述传动孔口的限制底部和对传动齿的齿顶的配合面都设计成直的或圆柱状的。

内齿轮经由支座的定中心可相似地通过以下步骤予以实现：支座的至少几个齿槽在其齿槽底部上配有沿径向隆起的圆柱状配合面，这些配合面在安装后的状态中视内齿轮的相应内部的结构形式之不同可以无间隙地贴靠在内齿轮的圆柱状内壁上或者贴靠在内齿轮的内齿轮齿部的齿顶上。

在内齿轮的内齿轮齿部的在生产工艺上比较简单的沿轴向贯通的结构形式情况下，为了达到一种旋转对称的力分布和强度分布的目的，在本发明的发展中做了如下设定：支座的传动齿的齿数形成内齿轮齿部的齿数的一个整数部分；内齿轮的传动孔口是与内齿轮齿部的齿相对称地加以布置的。

附图说明

为了阐释本发明，对本说明书配了有实施例的附图。附图表示：

图1本发明提出的齿轮组装置的第一个优选实施形式的局部纵向中部截面图；

图2本发明提出的齿轮组装置的第二个优选实施形式的局部纵向中部截面图；

图3图2所示的一个局部轴向正视图；

图4图3所示轴向正视图的一个放大局部截面图。

具体实施方式

在图1所示的视图中示出了一个齿轮组装置，包含两个单一的行星齿轮组1、11，其分别包含一个太阳轮2、12、一个内齿轮3及一个承载多个行星齿轮4、14的托座5(行星齿轮支座)，本视图是通过一个变速器的纵向中部截面的局部视图。两个行星齿轮组1、11被布置在沿轴向彼此略微错开的径向平面6、16中，其中一个行星齿轮组1以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组11的太阳轮12的径向内部。

在图1中，一方面示出沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12和一个与该太阳轮处于齿部啮合中的行星齿轮14，另一方面示出沿径向居内的行星齿轮组1的太阳轮2、内齿轮3和一个与这两个齿轮2、3处于齿部啮合之中的并且可旋转地支承在所配置的托座5的一个行星栓7上的行星齿轮4。该行星齿轮组1的托座5是沿径向居内经过一个轴向轴承8沿轴向相对于所配置的太阳轮2加以支撑，并沿径向居外配有一个集油挡板9以用于为行星齿轮4的轴承供给润滑油。

沿径向居内的行星齿轮组1的内齿轮3和沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12是在内齿轮3的一个外圆锥区段10的区域内和太阳轮12的一个内圆锥区段20的区域内彼此沿轴向重叠地加以安置的，并且在太阳轮12的朝向内齿轮3的轴向外棱边21上被焊接一起，从而牢固地即抗扭转地以及沿轴向和沿径向都无间隙地彼此相连接。

经过一个传动齿部24的安置在太阳轮12的无重叠的区段22上的内齿部23，和经过传动齿部24的安置在圆盘形支座25上的外齿部26，使两个彼此焊接起来的齿轮3、12至少是抗扭转地与支座25相连接的。

按照传动齿部24的一种无径向间隙的结构形式和按照支座25的一种合适的例如在居中心安置的传动轴上的支承形式，两个齿轮3、12也是沿径向经过支座25加以支承的，从而加以定中心的。为了实现两个齿轮3、12经由支座25在至少一侧上的轴向支撑，将一个锁环27嵌置到一个靠近太阳轮12的内齿部23的轴向外边缘28布置的环形槽29中。

由于沿径向居内的行星齿轮组1的内齿轮3和沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12的制造情况，原先，也就是在它们通过焊接连接之前，是单独的部件，所以可以参照各自的齿部的负荷，进行独立的机械处理和特别是进行不同的热处理。通过传动齿部24的内齿部23在太阳轮12上的安置，整个传动齿部24以及支座25的外齿部26都可以独立于通常作为斜齿部设计的内齿轮3的内齿轮齿部30加以设计，特别是作为直齿部加以设计。

沿径向居内的行星齿轮组1的内齿轮3′和沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12′的连接以及两个齿轮3′、12′和支座25′的连接的另一种实施形式，在相似于图1的图2中以一个局部纵向居中截面图表示，以及在图3中以图2中按照C-C观察方向以一个轴向正视图表示，在图4中以一个图3所示轴向正视图的放大局部截面图表示。按该实施形式，两个行星齿轮组1、11与图1所示布置相似，被布置在沿轴向彼此略微错开的径向平面6、16中，其中一个行星齿轮组1以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组11的太阳轮12′的径向内部。

现在的情况是，沿径向居内的行星齿轮组1的内齿轮3′和沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12′固然也是作为单独的部件采用不同的热处理加以制造的，但现在却是仅仅经过一个传动齿部34既抗扭转地彼此相连，又与支座25′相连。

为了实现所有三个部件3′、12′、25′的连接，内齿轮3′和太阳轮12′在支座侧在内齿轮3′的外圆柱区段31的区域内和在太阳轮12′的内圆柱区段32的区域内，是沿轴向彼此重叠地安置的。此外，为此目的，还在重叠区的轴向外边缘33的近旁沿着周边分布地，在内齿轮3′上构成沿径向贯通的和沿轴向单侧敞开的传动孔口35并且在太阳轮12′上构成沿径向对外封闭的和沿轴向单侧敞开的传动孔口36，在安装后的状态中，支座25′的相应的径向传动齿37啮合到上述孔口(35，36)中。

为了通过支座25′沿轴向引导内齿轮3′和太阳轮12′，内齿轮3′沿轴向在外部邻近于支座25′的传动齿37的安装位置，沿径向在内部配有一个环形槽38以用于容纳一个锁环39，以及在重叠部位的沿轴向对置的端部上沿径向在外部配置了一个止动环40以用于太阳轮12′。

如在略去了锁环39，图3和图4中所示的轴向正视图上可以清楚看出，支座25′的传动齿37为了太阳轮12′的定中心，而在其齿顶41上配有沿径向隆起的圆柱状配合面42，这些配合面在安装后的状态中无间隙地贴靠在太阳轮12′的传动孔口36的圆柱状设计的径向限制底部43上。为了实现内齿轮3′的定中心，支座25′的齿槽在其齿槽底部44上配有沿径向隆起的圆柱状配合面45，这些配合面在安装后的状态中无间隙地贴靠在内齿轮3′的沿轴向贯通地设计的内齿轮齿部30′的齿顶46上。

为了在支座25′的传动齿37和内齿轮3′的传动孔口35之间的过渡区中实现一种旋转对称的力分布和强度分布的目的，支座25′的传动齿37的齿数形成内齿轮齿部30′的齿数的一个整数部分，而内齿轮3′的传动孔口35则对称于内齿轮齿部30′的齿加以配置。在所选择的实施例中，支座25′具有12个传动齿37，内齿轮齿部30′具有72个齿。

即使按沿径向居内的行星齿轮组1的内齿轮3′、沿径向居外的行星齿轮组11的太阳轮12′和支座25′的这种实施形式，两个齿轮3′、12′也可以实现独立的机械加工及不同的热处理，而且可以实现传动齿25′的一种基本上独立于内齿轮3′的内齿轮齿部30′的实施形式。

附图标记清单

1     沿径向居内的行星齿轮组

2     太阳轮

3     内齿轮

3′   内齿轮

4     行星齿轮

5     托座，行星齿轮支座

6     径向平面

7     行星栓

8     轴向轴承

9     集油挡板

10    外圆锥区段

11    沿径向居外的行星齿轮组

12    太阳轮

12′  太阳轮

14    行星齿轮

16    径向平面

20    内圆锥区段

21    轴向外棱边

22    无重叠的区段

23    内齿部

24    传动齿部

25    支座

25′  支座

26    外齿部

27    锁环

28    轴向外边缘

29    环形槽

30    内齿轮齿部

30′  内齿轮齿部

31    外圆柱区段

32    内圆柱区段

33    轴向外边缘

34    传动齿部

35    传动孔口

36    传动孔口

37    传动齿

38    环形槽

39    锁环

40    止动环

41    齿顶

42    配合面

43    限制底部

44    齿槽底部

45    配合面

46    齿顶

Claims (7)

1.行星齿轮变速器的齿轮组装置，其包含两个单一的行星齿轮组(1，11)，所述行星齿轮组分别包含一个太阳轮(2，12′)、一个内齿轮(3′)和一个承载着多个行星齿轮(4，14)的托座(5)，这些行星齿轮组设置在一个共同的径向平面中或者设置在沿轴向彼此略微错开的各径向平面(6，16)中，其中一个行星齿轮组(1)以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组(11)的太阳轮(12′)的径向内部，其中沿径向居内的行星齿轮组(1)的内齿轮(3′)和沿径向居外的行星齿轮组(11)的太阳轮(12′)至少抗扭转地彼此耦联并且经过传动齿部(34)与一个共同的支座(25′)连接， 

其特征在于：所述沿径向居内的行星齿轮组(1)的内齿轮(3′)和所述沿径向居外的行星齿轮组(11)的太阳轮(12′)作为单独的各部件采用不同的热处理加以制造，并且经过传动齿部(34)至少抗扭转地彼此连接以及与支座(25′)连接， 

内齿轮(3′)和太阳轮(12′)在支座侧在内齿轮(3′)的一个外圆柱区段(31)和太阳轮(12′)的一个内圆柱区段(32)的区域内沿轴向彼此重叠地布置，并且在重叠部位的轴向外边缘(33)的近旁沿周边分布地在内齿轮(3′)上设置沿径向贯通的和沿轴向单侧敞开的第一传动孔口(35)以及在太阳轮(12′)上设置沿径向对外封闭的和沿轴向单侧敞开的第二传动孔口(36)，在安装后的状态中支座(25′)的相应的径向的传动齿(37)嵌入所述第一传动孔口(35)和第二传动孔口(36)中。 

2.按权利要求1所述的齿轮组装置，其特征在于：为了通过支座(25′)沿轴向引导内齿轮(3′)和太阳轮(12′)，内齿轮(3′)沿轴向在外部在支座(25′)的传动齿(37)的安装位置的近旁沿径向在内部配置一个环形槽(38)以用于一个锁环(39)，并且在重叠部位的沿轴向对置的端部上沿径向在外部配置一个止动环(40)以用于太阳轮(12′)。 

3.按权利要求1所述的齿轮组装置，其特征在于：为了实现太阳轮(12′)的定中心，支座(25′)的至少一些传动齿(37)在其齿顶(41)上配有沿径向隆起的配合面(42)，在安装后的状态中这些配合面无间隙地贴靠在太阳轮(12′)的第二传动孔口(36)的径向限制底部(43)上。 

4.按权利要求2所述的齿轮组装置，其特征在于：为了实现太阳轮(12′)的定中心，支座(25′)的至少一些传动齿(37)在其齿顶(41)上配有沿径向隆起的配合面(42)，在安装后的状态中这些配合面无间隙地贴靠在太阳轮(12′)的第二传动孔口(36)的径向限制底部(43)上。 

5.按权利要求1至4中任一项所述的齿轮组装置，其特征在于：为了实现内齿轮(3′)的定中心，支座(25′)的至少一些齿槽在其齿槽底部(44)上配有径向隆起的圆柱状的配合面(45)，在安装后的状态中这些配合面无间隙地贴靠在内齿轮(3′)的圆柱状内壁上或其内齿轮齿部(30′)的齿顶(46)上。 

6.按权利要求1至4中任一项所述的齿轮组装置，其特征在于：在内齿轮(3′)的内齿轮齿部(30′)构成为轴向贯通的情况下，支座(25′)的传动齿(37)的齿数形成内齿轮齿部(30′)的齿数的整数部分，并且内齿轮(3′)的第一传动孔口(35)是对称于内齿轮齿部(30′)的齿加以布置的。 

7.按权利要求1至4中任一项所述的齿轮组装置，其特征在于：所述行星齿轮变速器是汽车自动变速器。 

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