CN101865044B - 电控柴油机多功率输出控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电控高压共轨系统的柴油机输出多种功率的控制装置。多路电阻转换器中5个电阻及波段开关串联，通过输入和接地两个引脚将转换器与控制电路连接起来。接口电路接入比较器，比较器输出接至第二个逻辑开关。油门踏板的输出信号接至门电路。发动机转速信号的输出接至第一个存储器。第二、四、五个存储器均与发动机的转速信号输出端以及第二个逻辑开关中相应的分线端连接。第三个存储器的输出端分别接至第一个逻辑开关中相应的分线端和第二个逻辑开关中相应的分线端。本发明可以一种变型覆盖多个功率段，具有多种功率输出的功能，减少电控柴油机功率变型需返厂重新刷写ECU的环节，降低了变型成本达到了节油目的。
Description
技术领域
本发明属于电控柴油机附属部件，具体涉及一种电控高压共轨系统的柴油机输出多种功率的控制装置。
背景技术
具有电控高压共轨系统的柴油机在国内外应用极为广泛，目前电控柴油机的控制单元(ECU)，只能存储和输出一种功率的标定数据，如果对于一款需要功率变化较多的发动机，就需要刷写不同的ECU数据，以一一应对客户的需求，而在这种情况下就需要将柴油机的控制单元(ECU)返厂重新刷写。为此如果能提供一种使电控柴油机具有多种功率存储和输出功能的装置，则为用户所求。这样就能灵活应对用户功率变型需求，加快市场反应速度，减少因功率变型反复刷写ECU。特别是一些如清扫车、清障车、运输车等专用车辆非常需求同一款电控柴油机具备多种功率能力，以实现车辆在超载、标载、空载情况下不同的功率需求。因为实现变功率输出既能满足整车动力性需求，又可以达到节油目的。
发明内容
本发明的目的是为电控柴油机提供一种电控高压共轨系统的柴油机输出多种功率的控制装置。
以下结合附图对本发明的技术原理进行说明。电控柴油机多功率输出控制装置，具有多路电阻转换器、存储器、比较器、门电路、油门踏板、接口电路、波段开关、发动机、逻辑开关等。多路电阻转换器中的5个电阻及5个波段开关为串联形式，各电阻阻值需要与接口电路匹配。即确保各档位信号与事先写入在第六个存储器中的标准电压段匹配(每个电压段对应一个需要输出的功率)。多路电阻转换器中的第一个电阻通过输入引脚接至接口电路；多路电阻转换器中的转换头接至接地引脚，即多路电阻转换器通过输入和接地两个引脚与控制电路连接起来，这两个引脚需要用软件命令进行定义。控制电路的部件连接逻辑结构是：接口电路的电压输出端口接入比较器的信号输入端口；比较器的输出接至第二个逻辑开关控制位。接口电路的电压输出端口接至与门电路；油门踏板的输出信号亦接至与门电路。接口电路的主要作用是将电阻信号转换成电压信号并进行滤波，以抗干扰和信号失真。与门电路的输出接至第一个逻辑开关控制位。第一至第五个存储器用来存储发动机需要输出的不同功率数据，其中第三个存储器存储的是发动机输出的中下等功率段数据，其设计目的是保护发动机。当多路电阻转换器损坏时，控制逻辑电路可以自动输出第三个存储器存储的数据，保证整车能运行，不会因发动机输出功率过大，导致事故。比较器的标准源输入口接入第六个存储器，第六个存储器是不同功率所对应的标准电压范围存储器，不同功率档位的电压范围设计时预先写入。比较器的作用是：当多路电阻转换器的转换头拨到不同的位置时，不同的阻值进入接口电路，随后输入比较器的电压与第六个存储器的电压范围比较，落入哪一档，比较器就控制第二个逻辑开关接通第一至第五个中所对应的存储器，由此使之输出发动机的功率数据。事先在第一至第五个存储器中写入的发动机功率数据，是以曲线(或二维表格)的形式，发动机的转速为X轴，所以实际输出任何一个存储器功率数据时都需要预先获取发动机的转速信号。发动机转速信号的输出接至第一个存储器，该存储器数据输出至第一个逻辑开关。因为与门电路的作用是：只有接口电路和油门踏板信号都正常时，第一个逻辑开关才保证第一个存储器(最大功率数据)输出，有任何一个信号不正常，都输出第三个存储器中的保护功率数据。第二、第四、第五个存储器的输入端均与发动机的转速信号输出端；这三个存储器的输出端分别接至第二个逻辑开关中相应的分线端。前已述及由于第三个存储器存储的功率数据具有保护发动机的作用，所以该存储器的输出端分别接至第一个逻辑开关中相应的分线端和第二个逻辑开关中相应的分线端。第一个逻辑开关的转换头接至第二个逻辑开关中相应的分线端。通过搬动第二个逻辑开关的转换头，就可以选择发动机输出的不同功率。
附图说明
附图为本发明原理及多功率输出控制逻辑电路图，图中部分附图标记按专业习惯名词表示：电阻R、波段开关SW、比较器S、存储器M、逻辑开关K、与门电路&。
具体实施方式
以下通过实施例对本发明的原理以及电路连接结构做具体的说明。电控柴油机多功率输出控制装置的具体结构为：多路电阻转换器1中5个电阻R1～R5及5个波段开关SW1～SW5串联。多路电阻转换器1中的第一个电阻R1通过信号输入引脚2接至接口电路3；多路电阻转换器1中的转换头接至接地引脚4。接口电路3的电压输出端口接入比较器S的信号输入端口；比较器S输出接至第二个逻辑开关K2控制位，接口电路3的电压输出端口接至“与”门电路&。油门踏板5的输出信号亦接至“与”门电路 & ，与门电路的输出接至第一个逻辑开关K1控制位，比较器S的标准源输入口接入第六个存储器M6。发动机6转速信号的输出接至第一个存储器M1，存储器M1数据输出至第一个逻辑开关K1，第二、第四、第五个存储器M2、M4、M5的输入端均与发动机6的转速信号输出端；第二、第四、第五个存储器M2、M4、M5的输出端分别接至第二个逻辑开关K2中相应的分线端。第三个存储器M3的输出端分别接至第一个逻辑开关K1中相应的分线端和第二个逻辑开关K2中相应的分线端，第一个逻辑开关K1的转换头接至第二个逻辑开关K2中相应的分线端。5个电阻R1～R5及5个波段开关SW1～SW5的电阻阻值关系为：SW1＝R1；SW2＝Ri+R2；SW3＝R1+R2+R3；SW4＝R1+R2+R3+R4；SW5＝R1+R2+R3+R4+R5。门电路 & 为与门电路。5个波段开关SW1～SW5档位输入控制单元ECU，5个不同的功率输出实际上是具有5个不同的外特性扭矩(喷油量)限制曲线，每条曲线通过操作者选择所对应的功率档位开关，确定的阻值输入电子控制单元ECU，ECU内部逻辑来实现某一功率外特性扭矩限制，从而实现不同的功率输出。原ECU中存储器的空间具有较大的数据容量，但仅存储并输出一种功率数据，将其拓展分为6个子模块可以满足多个功率的存储与调用。因此接口电路3与ECU中的比较器S相接，其作用是从比较器电路来提取标准源信号，将接口电路3的输入电压与第六个存储器M6存储的数据进行比较，识别成为不同的功率段，控制逻辑开关。
实施例：利用德国博世公司生产的ECU中电控系统标定命令定义电路接口的输入引脚2和接地引脚4，多路电阻转换器从这两个引脚将需求的档位阻值信号输入电子控制单元(以下简称ECU)，当第一个波段开关SW1接通，输入接口电路3的阻值为第一个电阻R1的阻值，经接口电路3处理转换成电压信号进入比较器S，与第六个存储器M6内储存的设定电压比较，符合表1中第一个波段开关SW1(821-899mv)的电压范围，比较器S输出信号，第二个控制逻辑开关K2接通第一个存储器M1内的发动机功率数据，进行该功率输出。同理可以控制其他5个存储器内的不同发动机功率数据输出。经接口电路3处理的电阻信号同时也输入至与门电路，与采集到的油门踏板信号同时正常时，第一个逻辑开关K1才与第一个存储器M1接通，如果多路电阻转换器1中的电阻信号，或油门踏板信号有一个不正常，则第一个控制逻辑开关K1与第三个存储器M3接通，第二个控制逻辑开关K2也接通第三个存储器M3，并输出对应功率。当多路电阻转换器控制开关出现短路，断路等故障时，发动机输出一个相对低的(存储器M3)功率保证车辆运行，同时能马上驱动整车故障灯变亮，提醒维修，同时将该错误存储，以利于用专业诊断工具。
多路电阻转换器中转换头开关在第一个波段SW1时，应用正常功率曲线，满负荷状态，行车时载重负荷达2/3以上时使用；在第二个波段SW2时，应用2/3功率曲线，行车时载重负荷达2/3左右时使用；在第三个波段SW3时，应用低功率曲线，行车时载重负荷达到1/3左右或空载时使用。多路电阻转换器中电阻技术要求：额定电压：5V；输出功率：1W；最大承载电压：50V；最大精度：±1％。
ECU内部5个功率电压范围如表1。
表1
多路电阻转换器中各电阻阻值如表2
表2
| 开关电阻 | R1(KΩ) | R2(KΩ) | R3(KΩ) | R4(KΩ) | R5(KΩ) |
| 阻值 | 0.9 | 1.4 | 2.2 | 3.8 | 7.7 |
因为多路电阻转换器中各电阻为串联方式，起作用的电阻值为前几档的叠加结果，第一至第三个波段开关值档位输入ECU，如表3。
表3
| 电阻标准值(Ω) | 控制公差(Ω) | 标准值对应电压(V) | 标定电压控制范围(V) | |
| SW1 | 0.9K | ±0.2K | 1.44 | 1.0-1.9 |
| SW2 | 2.3K | ±0.2K | 2.22 | 2.0-2.8 |
| SW3 | 4.5K | ±0.2K | 3.26 | 2.9-3.5 |
本发明的特点及有益效果是，电控柴油机多功率输出控制使柴油机可以以一种变型覆盖多个功率段，实现电控柴油机具有多种功率存储和输出的功能。减少电控柴油机功率变型需返厂重新刷写ECU的环节，降低了变型成本，对于专用车辆可以满足一台发动机多种功率使用，达到了节油目的。
Claims (2)
1.电控柴油机多功率输出控制装置，具有多路电阻转换器、存储器、比较器、门电路、油门踏板、接口电路、波段开关、发动机、逻辑开关，其特征是多路电阻转换器(1)中5个电阻(R1～R5)及5个波段开关(SW1～SW5)串联，多路电阻转换器(1)中的第一个电阻(R1)通过信号输入引脚(2)接至接口电路(3)；多路电阻转换器(1)中的转换头接至接地引脚(4)，接口电路(3)的电压输出端口接入比较器(S)的信号输入端口；比较器(S)输出接至第二个逻辑开关(K2)控制位，接口电路(3)的电压输出端口接至“与”门电路(&)；油门踏板(5)的输出信号亦接至“与”门电路(&)，“与”门电路(&)的输出接至第一个逻辑开关(K1)控制位，比较器(S)的标准源输入口接入第六个存储器(M6)，发动机(6)转速信号的输出接至第一个存储器(M1)，存储器(M1)数据输出至第一个逻辑开关(K1)，第二、第四、第五个存储器(M2、M4、M5)的输入端均与发动机(6)的转速信号输出端；第二、第四、第五个存储器(M2、M4、M5)的输出端分别接至第二个逻辑开关(K2)中相应的分线端，第三个存储器(M3)的输出端分别接至第一个逻辑开关(K1)中相应的分线端和第二个逻辑开关(K2)中相应的分线端，第一个逻辑开关(K1)的转换头接至第二个逻辑开关(K2)中相应的分线端。
2.按照权利要求1所述的电控柴油机多功率输出控制装置，其特征是所述5个电阻(R1～R5)及5个波段开关(SW1～SW5)的电阻阻值关系为：SW1＝R1；SW2＝R1+R2；SW3＝R1+R2+R3；SW4＝R1+R2+R3+R4；SW5＝R1+R2+R3+R4+R5。
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