CN101839163A - 微粒过滤器温度校正系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及微粒过滤器温度校正系统和方法。具体地，提供了一种控制发动机的方法和系统，其包括控制系统，该控制系统包括排气流率模块，该排气流率模块产生对应于排气流率的排气流率信号。该控制系统还包括温度调节模块，该温度调节模块基于排气流率确定温度校正因子，并且响应于测量的微粒温度信号和温度校正因子来确定校正的温度微粒传感器信号。

Description

微粒过滤器温度校正系统和方法
技术领域
本公开涉及车辆的排气系统，更具体地，涉及排气处理系统的诊断操作。
背景技术
本文所提供的背景技术用于总体上呈现本公开的背景的目的。发明人的一部分工作在背景技术部分中被加以描述，这部分内容以及说明书在提交时不另作为现有技术的方面，既不明确地也不暗示地被认为是破坏本发明的现有技术。
柴油发动机操作包括产生排气的燃烧过程。在燃烧过程中，空气/燃料混合物通过进气门输送到汽缸并在汽缸中燃烧。燃烧后，活塞迫使汽缸中的排气进入排气系统。排气可包含例如氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)这样的排放物。
越来越多的排气硬件技术正在被添加，以便满足柴油机应用中的排放物要求。排气后处理包括安装用于排气流的多重砖(bricks)、混合器和喷射器。因为这些额外的排气部件，所以流在排气管道内得以混合。取决于封装，后处理部件允许排气在排气系统内旋动。通常将传感器放置在排气系统中以便为各种类型的发动机控制提供反馈。由于该旋动，所以温度传感器(例如，柴油机微粒过滤器的温度传感器)的读数差可能会不准确。柴油机微粒(或者也称为“颗粒”)过滤器的温度读数不准确可能导致柴油机微粒过滤器的损坏，或者可能不允许柴油机微粒过滤器如所设计地那样来改变排出的排放物。
发明内容
因此，本公开提供了一种基于排气流量来准确确定柴油机微粒过滤器温度的系统和方法。校正量可取决于排气流量而改变。
在本公开的一个方面中，公开了一种控制系统，其包括排气流率模块，该排气流率模块产生对应于排气流率的排气流率信号。该控制系统还包括温度调节模块，该温度调节模块基于排气流率确定温度校正因子并且响应于测量到的微粒温度信号和温度校正因子来确定校正的温度微粒传感器信号。
在本公开的另一个方面中，公开了一种方法，其包括如下步骤：产生对应于排气流率的排气流率信号；基于排气流率确定温度校正因子；以及响应于温度校正因子来控制发动机功能。
本公开还包括以下技术方案：
方案1：一种控制系统，所述控制系统包括：
排气流率模块，其产生对应于排气流率的排气流率信号；和
温度调节模块，其基于所述排气流率确定温度校正因子，并且响应于测量到的微粒温度信号和所述温度校正因子来确定校正的温度微粒传感器信号。
方案2：如方案1所述的控制系统，其特征在于，还包括与所述温度调节模块通信的存储器。
方案3：如方案2所述的控制系统，其特征在于，所述存储器包括用于确定所述温度校正因子的查询表。
方案4：如方案1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的温度微粒传感器信号来控制发动机功能。
方案5：如方案1所述的控制系统，其特征在于，还包括柴油发动机。
方案6：如方案5所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的温度微粒传感器信号来控制所述柴油发动机的发动机功能。
方案7：如方案1所述的控制系统，其特征在于，还包括微粒过滤器温度传感器，所述微粒过滤器温度传感器产生对应于微粒过滤器温度的所述测量的微粒过滤器温度信号。
方案8：如方案7所述的控制系统，其特征在于，还包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的微粒过滤器温度传感器信号来控制发动机功能。
方案9：如方案7所述的控制系统，其特征在于，所述受控功能模块响应于所述温度校正因子和所述测量的微粒过滤器温度信号来控制所述发动机功能。
方案10：如方案7所述的控制系统，其特征在于，所述微粒温度传感器布置在微粒过滤器内。
方案11：如方案7所述的控制系统，其特征在于，所述微粒温度传感器布置成与微粒过滤器相邻。
方案12：如方案7所述的控制系统，其特征在于，所述微粒温度传感器布置在微粒过滤器之前。
方案13：一种方法，所述方法包括：
产生对应于排气流率的排气流率信号；
基于所述排气流率确定温度校正因子；和
响应于所述温度校正因子来控制发动机功能。
方案14：如方案13所述的方法，其特征在于，还包括产生对应于微粒过滤器温度的测量的微粒过滤器温度信号。
方案15：如方案14所述的方法，其特征在于，还包括响应于所述测量的微粒过滤器温度信号和所述温度校正因子来确定校正的微粒过滤器温度传感器信号。
方案16：如方案15所述的方法，其特征在于，控制发动机功能包括响应于所述微粒过滤器温度信号来控制所述发动机功能。
方案17：如方案15所述的方法，其特征在于，响应于所述微粒过滤器温度信号来控制所述发动机功能包括响应于来自微粒过滤器温度传感器的微粒过滤器温度信号来控制所述发动机功能，所述微粒过滤器温度传感器布置在柴油发动机的排气系统内。
方案18：如方案15所述的方法，其特征在于，产生排气流率信号包括产生对应于来自柴油发动机的排气流率的排气流率信号。
方案19：如方案15所述的方法，其特征在于，确定所述校正因子包括从查询表中确定所述校正因子。
方案20：如方案15所述的方法，其特征在于，控制发动机功能包括控制柴油发动机的所述发动机功能。
通过本文提供的描述，更多的应用领域将会变得明显。应当理解的是，这些描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
由详细描述和附图，本公开将得到更加全面的理解，附图中：
图1是发动机系统的功能框图，该发动机系统包括有根据本公开的排气处理系统，该排气处理系统具有集成在催化器内的温度传感器；
图2是图1的控制器的功能框图；
图3是流程图，其示出了由根据本公开的系统所执行的步骤；以及
图4是温度相对于排气流率的曲线图，其包括根据本公开的温度校正因子。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不试图以任何方式限制本公开、其应用或用途。为了清楚起见，在附图中将使用相同附图标记来表示相似元件。如本文所使用的，措词“A、B和C中的至少一个”应当解释为是意指使用了非排他性逻辑“或”的逻辑“A或者B或者C”。应当理解的是，在不改变本公开原理的情况下，方法内的步骤可按照不同顺序来执行。
如本文所使用的，术语“模块”指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用处理器、专用处理器、或处理器组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他适合部件。
尽管下面所公开的内容针对柴油发动机，但是其他类型发动机(例如汽油发动机，包括直接喷射式发动机)也可从本文的教导中受益。
现在参见图1，示意性地示出了柴油发动机系统10。柴油发动机系统10包括柴油发动机12和排气处理系统13。排气处理系统13还包括排气系统14和配给系统16。柴油发动机12包括汽缸18、进气歧管20、空气质量流量(MAF)传感器22和发动机速度传感器24。空气通过进气歧管20流入发动机12并由MAF传感器22进行监测。空气被引入汽缸18并且与燃料一同燃烧以驱动活塞(未示出)。尽管示出单个汽缸18，但是应当意识到，柴油发动机12可包括另外的汽缸18。例如，能够预见到具有2、3、4、5、6、8、10、12和16个汽缸的柴油发动机。
作为燃烧过程的结果，在汽缸18内生成排气。排气系统14在将排气释放到大气前对该排气进行处理。排气系统14包括排气歧管26和柴油机氧化催化器(DOC)28。排气歧管26引导排气离开汽缸而朝向DOC28。在DOC 28中，排气得到处理以减少排放物。排气系统14还包括催化器30(优选为选择性催化还原(SCR)催化器)、温度传感器31、入口温度传感器32、出口温度传感器34和催化型柴油机微粒过滤器(CDPF)36。DOC 28在处理排气之前与该排气发生反应以降低排气的排放水平。催化器30在该排气处理之后发生反应以进一步减少排放物。
温度传感器31可定位在发动机和DOC 28之间。入口温度传感器32位于催化器30之前以监测催化器30入口处的温度变化，下面将对此作进一步的讨论。出口温度传感器34位于催化器之后以监测催化器30出口处的温度变化，下面将对此作进一步的讨论。尽管排气处理系统13被示出为包括位于催化器30之外的入口温度传感器32和出口温度传感器34，但是入口温度传感器32和出口温度传感器34也可位于催化器内部以监测催化器入口和出口处的排气的温度变化。CDPF 36通过捕获排气中的柴油微粒(即，烟炱)来进一步减少排放物。
配给系统16包括喷射流体供应器38和配给喷射器40，喷射流体供应器38可用于喷射来自罐的尿素。配给系统16将喷射流体(例如，尿素)喷射进排气中。尿素与排气混合，并且当排气/尿素混合物暴露给催化器30时，进一步减少排放物。混合器41用于在排气进入催化器之前将喷射流体(例如，尿素)与排气混合起来。
控制模块42管理和控制发动机系统10的操作，并且监测配给系统16的操作。
排气流率传感器44可产生对应于排气系统中的排气流量的信号。尽管示出传感器位于催化器30和CDPF 36之间，但可使用排气系统内的各个位置来进行测量，包括排气歧管之后以及催化器30之前。
温度传感器46产生对应于测量到的微粒过滤器温度的微粒过滤器温度传感器信号。温度传感器46可布置在柴油机微粒过滤器36之上或之内。温度传感器46也可相对于排气流刚好位于柴油机微粒过滤器之后或之前。温度传感器46将测量到的微粒过滤器温度信号传给控制模块42。
现在参见图2，更详细地示出了图1的控制模块42。控制模块42可包括排气流率确定模块102。该排气流率确定模块可与图1中所示的排气流量传感器44通信。排气流率确定模块102可将来自传感器44的排气流率信号转换成控制模块42的其余部分能使用的形式。
控制模块42还可包括微粒过滤器温度确定模块104。该微粒过滤器温度模块104可与位于图1的柴油机微粒过滤器36内或其附近的温度传感器46通信。微粒过滤器温度确定模块104可将温度传感器信号46转换成控制模块42的其余部分能使用的形式。
温度调节模块106与排气流率确定模块102和微粒过滤器温度确定模块104两者通信。基于排气流率，可确定校正因子。校正因子可直接对应于排气流率102。对应于排气流率的温度校正因子可在发动机开发期间进行校准。校正因子可取决于排气流率而变化。当排气流率较低时，可能需要较高的校正因子。在一辆测试车辆中，柴油机微粒过滤器的温度比位于柴油机微粒过滤器内的温度传感器所示温度高55度。当排气速度更高时，则只有15度的偏差。因此，基于排气流率，可确定对应于流率的适当校正因子的查询表。温度调节可直接向温度确定模块提供校正因子。这可在受控功能模块110之前进行。发动机中的各项功能可由柴油机微粒过滤器的温度来控制，该柴油机微粒过滤器的温度在温度调节模块106内获得。受控功能模块110也可直接接收能够被添加到下游计算中的校正因子，而不必将该校正因子直接添加给微粒过滤器的测量结果。
现在参见图3，更详细地说明了由控制模块42执行的方法。在步骤310中，确定排气流率。可从车辆排气流内的排气流率传感器来确定排气流率。再者，尽管该示例中提供的是柴油，但是也可使用汽油或其他类型的燃料。
在步骤312中，确定或测量微粒过滤器温度。可从直接位于柴油机微粒过滤器内或相对于排气流位于柴油机微粒过滤器之前或之后的温度传感器来确定微粒过滤器温度。
在步骤314中，可基于排气流率确定温度校正因子。在步骤316中，可结合步骤314的温度校正因子和微粒过滤器温度312来计算校正的微粒过滤器温度316。
在步骤318中，校正的温度用于控制发动机中的各项功能。
如上所述，可从不确定校正的微粒过滤器温度。相反，温度校正因子可被直接送至使用微粒过滤器公式的公式中，并且结合在其中的计算中。这由步骤314和步骤318之间的虚线示出。
现在参见图4，示出了温度传感器信号相对于废气流量的曲线图。温度传感器信号对应于位于柴油机微粒过滤器内或与柴油机微粒过滤器直接相邻的温度传感器。如该图所示，温度传感器信号处于大约550℃，并且对于各种废气流量都是恒定的。然而，可以看出，校正因子使温度信号偏移。温度校正因子随排气流率变化。当排气流率较低时，使用较高的温度校正因子；并且当排气流率较高时，使用较低的温度校正因子。通过将温度校正因子与温度传感器信号相加，就得到了微粒过滤器的推定温度，该推定温度也在图中示出。实验上，已经确定校正因子是为了得到实际的柴油机微粒过滤器传感器信号的适当的校正量。应当指出的是，校正因子的坐标轴被示出在图4的右手侧并且标有校正因子温度，而推定温度和温度传感器信号则对应于左侧的坐标轴。通过检测柴油机微粒过滤器，发现推定温度直接对应于实际的柴油机微粒过滤器温度。
本领域技术人员现在能够从前面的描述中认识到本公开的广泛教导可按照多种形式来实施。因此，尽管已经联系本公开的具体示例对本公开进行了描述，但是本公开的真实范围却不应当被仅限于这些具体示例，因为本领域技术人员在研究了附图、说明书和所附权利要求后将会明白其他的修改。

Claims (10)

1.一种控制系统，所述控制系统包括：
排气流率模块，其产生对应于排气流率的排气流率信号；和
温度调节模块，其基于所述排气流率确定温度校正因子，并且响应于测量到的微粒温度信号和所述温度校正因子来确定校正的温度微粒传感器信号。
2.如权利要求1所述的控制系统，其特征在于，还包括与所述温度调节模块通信的存储器。
3.如权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述存储器包括用于确定所述温度校正因子的查询表。
4.如权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的温度微粒传感器信号来控制发动机功能。
5.如权利要求1所述的控制系统，其特征在于，还包括柴油发动机。
6.如权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的温度微粒传感器信号来控制所述柴油发动机的发动机功能。
7.如权利要求1所述的控制系统，其特征在于，还包括微粒过滤器温度传感器，所述微粒过滤器温度传感器产生对应于微粒过滤器温度的所述测量的微粒过滤器温度信号。
8.如权利要求7所述的控制系统，其特征在于，还包括受控功能模块，所述受控功能模块响应于所述校正的微粒过滤器温度传感器信号来控制发动机功能。
9.如权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所述受控功能模块响应于所述温度校正因子和所述测量的微粒过滤器温度信号来控制所述发动机功能。
10.一种方法，所述方法包括：
产生对应于排气流率的排气流率信号；
基于所述排气流率确定温度校正因子；和
响应于所述温度校正因子来控制发动机功能。
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