CN101814815A - 电动汽车可变功率驱动电机 - Google Patents

电动汽车可变功率驱动电机 Download PDF

Info

Publication number
CN101814815A
CN101814815A CN201010146144A CN201010146144A CN101814815A CN 101814815 A CN101814815 A CN 101814815A CN 201010146144 A CN201010146144 A CN 201010146144A CN 201010146144 A CN201010146144 A CN 201010146144A CN 101814815 A CN101814815 A CN 101814815A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electric automobile
variable
driving motor
iron core
power driving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201010146144A
Other languages
English (en)
Inventor
杨苗奇
杨娜
杜哲
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201010146144A priority Critical patent/CN101814815A/zh
Publication of CN101814815A publication Critical patent/CN101814815A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种电动汽车可变功率驱动电机，其结构中包括：单向轴，借助于轴承安装在单向轴上的壳体，壳体内设置铁芯，铁芯压装在单项轴上，铁芯上绕制线圈，壳体外缘固接轮毂，壳体内壁上设置磁钢极对，其关键改进在于：铁芯上的线圈分层、分节设置。其优点在于：在铁芯上绕制多层线圈，并将每层线圈分节设置，以构成不同的功率组合，在电动汽车行驶过程中根据不同工况调节电动机的输出功率，可以有效降低能源消耗，提高电动汽车的续航里程。

Description

电动汽车可变功率驱动电机
技术领域
本发明涉及了一种驱动电机，特别涉及了一种电动汽车可变功率驱动电机。
背景技术
石油资源逐渐枯竭，大气污染日趋恶化，人类生存环境遭到空前威胁，寻找绿色能源和可再生能源的呼声遍及全球。燃油汽车排放的尾气在空气污染中所占比重已经达到70％以上，纯电动汽车零排放的基本特性将会使其成为未来城市主流交通工具。燃油汽车的心脏是发动机，而电动汽车的心脏就是电动机，电动机性能的好坏将直接影响整个电动汽车的性能，目前美、日两国普遍采用内转高速齿轮驱动电机和普通轮毂驱动电机做为电动汽车驱动装置，上述内转高速齿轮驱动电机运行时处于最大恒功率状态，在中速、低速运行时能量依然按最大功率输出，造成车载有限能源的浪费，普通轮毂驱动电机的起步电流是运行电流的5倍以上，在城市交通中以频繁的刹车、减速、停车、起步等工况运行，浪费大量的能源。根据理论计算，使用以上两种驱动电机的电动汽车，在中、低速状态下运行时，其车载有限能源的浪费在30％以上。
发明内容
本发明提供一种电动汽车可变功率驱动电机，以解决电动汽车驱动电机在不同工况下消耗相同功率而造成资源浪费严重的问题，能够有效根据电动汽车运行时的不同工况灵活进行功率调节，节约资源，提高电动汽车的续航里程。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：电动汽车可变功率驱动电机，其结构中包括：单向轴，借助于轴承安装在单向轴上的壳体，壳体内设置铁芯，铁芯压装在单项轴上，铁芯上绕制线圈，壳体外缘固接轮毂，壳体内壁上设置磁钢极对，其关键改进在于：在铁芯上的线圈分层、分节设置。
上述铁芯上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为一节，第三层设为两节，每节有六个接线端，三层共有二十四个接线端。
上述铁芯上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为两节，第三层设为三节，每节有六个接线端，三层共有三十六个接线端。
上述绕制线圈的导线均采用漆包绝缘线。
上述导线的两个开放端均从单向轴轴心设置的空腔穿出。
上述壳体一端设置可拆卸的端盖，端盖与单向轴对应位置上设置安装轴承的盲孔，端盖借助于螺栓固定设置在壳体一端。
上述壳体外缘上设置用于安装轮毂的法兰，轮毂借助于螺栓固接在法兰上。
上述铁芯外缘上设置两组电子换向霍尔。
上述磁钢设置32极对均匀分布在壳体内圆周上。
采用上述技术方案所产生的有益效果是：在铁芯上绕制多层线圈，并将每层线圈分节设置，以构成不同的功率组合，在电动汽车行驶过程中根据不同工况调节电动机的输出功率，可以有效降低能源消耗，提高电动汽车的续航里程。
附图说明
图1为本发明主视方向的剖视图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的右视图；
图4为图3的A部放大图；
图5为图1的B-B向视图；
图6为图5的C部放大图；
图7为实施例1的接线图；
图8为实施例2的接线图；
表1为本发明铁芯绕组排列组合变化表；
1、轮毂；2、螺栓；3、磁钢；4、电子换向霍尔；5、铁芯；6、端盖；7、轴承；8、单向轴；9、密封圈；10、壳体；11、电缆；12、端盖螺栓；13、线槽；14、第一层线圈；15、第二层线圈；16、第三层线圈第一节；17、第三层线圈第二节；18、第三层线圈第三节；19、第二层线圈第一节；20、第二层线圈第二节。
下面结合附图进一步对本发明进行详细的描述。
具体实施方式
为使本发明的上述目的，特征和有益效果能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图和具体实施方式，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1：如图1、图2、图3所示的电动汽车可变功率驱动电机，其结构中包括：单向轴8，借助于轴承安装在单向轴8上的壳体10，单向轴8和壳体10配合安装孔内设置密封圈9，壳体10一端设置可拆卸的端盖6，端盖6与单向轴8对应位置上设置安装轴承7的盲孔，端盖6借助于螺栓12固定设置在壳体10一端，壳体10内设置铁芯5，铁芯5通过设置在中心的中心孔压装在单项轴8上，铁芯5外缘上设置用于绕制线圈的线槽13，壳体10外缘上设置用于安装轮毂1的法兰，轮毂1借助于螺栓2固接在法兰上，壳体10内圆周上设置磁钢设置32极对，磁钢均匀分布在壳体10内圆周上，其关键改进在于：在铁芯5上的线圈分层、分节设置，线圈均采用漆包绝缘线绕制，且线圈的两个开放端均从单向轴8轴心设置的空腔穿出，铁芯外缘上设置用于转换电机转动方向的两组电子换向霍尔4，一组常用，一组备用。
上述铁芯5上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为一节，第三层对称设为两节，每节有六个接线端，三层共有二十四个接线端，为表1中所列的第二种排列组合方式。
第一层线圈14的首端为A1、B1、C1，末端为A2、B2、C2；第二层线圈15首的端为2A1、2B1、2C1，末端为2A2、2B2、2C2；第三层线圈第一节16的首端为3A1、3B1、3C1，末端为3A2、3B2、3C2，第三层线圈第二节17的首端为3D1、3E1、3F1，末端为3D2、3E2、3F2。
绕制完成后进行局部连接，第三层线圈的第一节16和第二节17并焊，3A1和3D1连接称作3S 1，3A2和3D2连接称作3S2，3B1和3E1连接称作3H1，3B2和3E2连接称作3H2，3C1和3F1连接称作3K1，3C2和3F2连接称作3K2；
组合连接：2A1和A2连接称作E，2B1和B2连接称作F，2C1和C2连接称作G；3S1和2A2连接称作B、3H1和2B2连接称作C、3K1和2C2连接称作D；最后并焊末端A：3S2、3H2、3K2。
动力一组电源首端为A1、B1、C1；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
动力二组电源首端为E、F、G；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
动力三组电源输入端为B、C、D；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
在具体使用过程中可以根据电动车需求进行选择，并根据电动车行驶工况调整动力输出。
实施例2：铁芯5上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为两节，第三层设置三节，每届有六个接线端，三层共有三十六个接线端，为表1中所列的第11中排列组合方式。
第一层线圈14首端为A1、B1、C1，末端为A2、B2、C2；第二层线圈第一节19首端为2A1、2B1、2C1，末端为2A2、2B2、2C2，第二层线圈第二节20首端为2D1、2E1、2F1，末端为2D2、2E2、2F2；第三层线圈第一节16首端为3A1、3B1、3C1，末端为3A2、3B2、3C2，第三层线圈第二节17首端为3D1、3E1、3F1，末端为3D2、3E2、3F2，第三层线圈第三节18首端为3W1、3Y1、3Z1，末端为3W2、3Y2、3Z2。
局部连接：3A1、3D1、3W1连接称做3S 1，3B 1、3E1、3Y1连接称做3H1，3C1、3F1、3Z1连接称做3K1，3A2、3D2、3W2连接称做3S2，3B2、3E2、3Y2连接称做3H2，3C2、3F2、3Z2连接称做3K2，2A1、2D1连接称做2S1，2B1、2E1连接称做2H1，2C1、2F1连接称做2K1，2A2、2D2连接称做2S2，2B2、2E2连接称做2H2，2C2、2F2连接称做2K2。
组合连接：A、3S2、3H2、3K2；B、3S1连接2S2；C、3H1连接2H2；D、3K1连接2K2；E、2S1连接A2；F、2H1连接B2；G、2K1连接C2。
动力区分：
动力一组电源首端为A1、B1、C1；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
动力二组电源首端为E、F、G；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
动力三组电源输入端为B、C、D；3S2、3H2、3K2组合连接的A作为末端。
如表1所列出的绕组铁芯排列组合变化情况，数据行为对应节数，数据列为层数，每一个序号对应一种具体实施例。
在具体行车过程中可以根据不同的工况选择不同的动力组，避免在不同工况下输出相同功率，降低能耗，提高电动汽车的续航能力。
电动汽车可变功率驱动电机铁芯绕组排列表
Figure GSA00000079012200061
表1

Claims (9)

1.电动汽车可变功率驱动电机，其结构中包括：单向轴(8)，借助于轴承安装在单向轴(8)上的壳体(10)，壳体(10)内设置铁芯(5)，铁芯(5)压装在单项轴(8)上，铁芯(5)上绕制线圈，壳体(10)外缘固接轮毂(1)，壳体(10)内壁上设置磁钢极对(3)，其特征在于：在铁芯(5)上的线圈分层、分节设置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述铁芯(5)上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为一节，第三层设为两节，每节有六个接线端，三层共有二十四个接线端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述铁芯(5)上的线圈绕制三层，第一层设为一节，第二层设为两节，第三层设为三节，每节有六个接线端，三层共有三十六个接线端。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述绕制线圈的导线均采用漆包绝缘线。
5.根据权利要求4所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述线圈的两个开放端均从单向轴(8)轴心设置的空腔穿出。
6.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述壳体(10)一端设置可拆卸的端盖(6)，端盖(6)与单向轴(8)对应位置上设置安装轴承(7)的盲孔，端盖(6)借助于螺栓(12)固定在壳体(10)一端。
7.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述壳体(10)外缘上设置用于安装轮毂(1)的法兰，轮毂(1)借助于螺栓(2)固接在法兰上。
8.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述铁芯外缘上设置两组电子换向霍尔(4)。
9.根据权利要求1所述的电动汽车可变功率驱动电机，其特征在于：所述磁钢设置32极对均匀分布在壳体(10)内圆周上。
CN201010146144A 2010-04-14 2010-04-14 电动汽车可变功率驱动电机 Pending CN101814815A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010146144A CN101814815A (zh) 2010-04-14 2010-04-14 电动汽车可变功率驱动电机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201010146144A CN101814815A (zh) 2010-04-14 2010-04-14 电动汽车可变功率驱动电机

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101814815A true CN101814815A (zh) 2010-08-25

Family

ID=42621962

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010146144A Pending CN101814815A (zh) 2010-04-14 2010-04-14 电动汽车可变功率驱动电机

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN101814815A (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1989677A (zh) * 2004-07-20 2007-06-27 波峰实验室责任有限公司 具有转置绕组层的电机定子
CN100407552C (zh) * 2006-01-23 2008-07-30 哈尔滨理工大学 变极与变功率相结合的电机绕组
CN201181894Y (zh) * 2008-03-27 2009-01-14 杨娜 永磁变频全功率电机
CN201234195Y (zh) * 2008-07-31 2009-05-06 杨娜 直流无刷车轮式轮毂电机
CN201263102Y (zh) * 2008-07-31 2009-06-24 杨娜 高速直流无刷永磁电机定子绕组
CN201282378Y (zh) * 2008-10-29 2009-07-29 杨苗奇 叠压式绕线电机

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1989677A (zh) * 2004-07-20 2007-06-27 波峰实验室责任有限公司 具有转置绕组层的电机定子
CN100407552C (zh) * 2006-01-23 2008-07-30 哈尔滨理工大学 变极与变功率相结合的电机绕组
CN201181894Y (zh) * 2008-03-27 2009-01-14 杨娜 永磁变频全功率电机
CN201234195Y (zh) * 2008-07-31 2009-05-06 杨娜 直流无刷车轮式轮毂电机
CN201263102Y (zh) * 2008-07-31 2009-06-24 杨娜 高速直流无刷永磁电机定子绕组
CN201282378Y (zh) * 2008-10-29 2009-07-29 杨苗奇 叠压式绕线电机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102570753B (zh) 一种永磁谐波电机
CN107612252A (zh) 一种双转子轴向盘式永磁电机
CN110365158A (zh) 一种飞轮-电机磁力耦合传动混合动力系统
CN107482848A (zh) 电动车用带制动盘的轮毂电机
CN101814815A (zh) 电动汽车可变功率驱动电机
CN206250930U (zh) 轮毂电机、轮胎以及电动车
CN102361380B (zh) 横向-径向磁通结构无刷复合式永磁电机
CN107458210A (zh) 一种基于磁分路式混合励磁结构的一体化集成电动轮系统
CN105978286B (zh) 一种模拟混合励磁的双励磁电机
CN105846557A (zh) 一种新型的轮毂电机
CN105978224A (zh) 一种永磁式单气隙复合风力发电机
CN201781401U (zh) 一种用于车灯前照系统的步进驱动电机
CN205753677U (zh) 一种新型的轮毂电机
CN204605548U (zh) 一种电动车用的动力系统和电动车
CN204605503U (zh) 一种电动车的轮毂系统及其电动车
CN204452075U (zh) 一种电动车用动力系统及其电动车
CN204605504U (zh) 一种电动车用轮毂系统和电动车
CN211942982U (zh) 一种电动汽车用双转子集中式电机驱动装置
CN105984549A (zh) 一种电动装置、电动车及其驱动和制动、增程方法
CN105984548A (zh) 一种电动装置、电动车及其驱动与制动、增程方法
CN204605561U (zh) 一种增程式电动车
CN219979316U (zh) 一种轮毂电机用外转子旋转变压器
CN102377299B (zh) 横向-轴向磁通结构无刷复合式永磁电机
CN209692568U (zh) 电磁作动器
CN105990959A (zh) 一种永磁电动装置、电动车及其驱动和制动、增程方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20100825