CN101761380B - 一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置。它可以有效的对汽车发动机的冷却循环水进行冷却散热。该装置包括一个水箱和至少一组振荡流热管。水箱设有进水口和出水口，振荡流热管的一端置于水箱内的热流体通道中，振荡流热管的另一端与外界空气接触。本发明的振荡流热管汽车发动机散热装置的热效率高、均温特性好、体积小、热响应迅速，而且还具有安装方便、维修简单、使用寿命长、阻力损失小、材料消耗小等优点。

Description

一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置

技术领域

本发明涉及一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置。

背景技术

随着社会经济的发展，人们对汽车的需求在不断的增加，同时意味着对汽车发动机散热装置的需求也在不断增长。而随着汽车工业的不断发展，汽车发动机转速和功率不断提高，热负荷越来越大，对汽车发动机散热装置的要求也越来越高。目前普遍采用管式汽车散热装置由于受其本身散热管散热效率低的限制，散热装置体积大，铜铝材料消耗难以降低，限制了汽车发动机散热装置的发展。

热管是一种是依靠自身内部工作介质相变实现热量传递的传热元件，当热管的一端受热时毛细芯中的液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力作用流回蒸发段。它的有效导热性比比银、铜大数百倍。

振荡流热管是90年代有出现的一种新型的热管元件，它是将一根长的毛细管抽真空，然后将毛细管内部分地充入液体，如果毛细管直径足够小时，则管内就会间歇地形成汽塞和液塞，通过相变和汽液振荡来传递热量。小管径和冷热端反复的折弯是形成振荡流热管的两个基本条件。与普通热管不同，振荡流热管内部不是单纯的相变传热，而是集显热传热、相变传热、膨胀功与一体，因此其导热性能显著优于普通热管，而且与普通热管相比，其结构简单，不需要普通热管的吸液芯，因此制造、运行和维护成本低；由于其管径小，所以整体体积小；不像普通热管，振荡流热管形状可以任意弯曲，适应性好。振荡流热管由于其优良的性能，被视为解决微小空间高热通量散热方案中最有希望和前途的传热元件。

发明内容

本发明的目的就是为解决上述问题，提供一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置，它具有结构简单、体积小、重量轻、成本低，传热快，传热效率高，材料消耗小，而且运行稳定等优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置，它包括一个水箱，水箱设有进水口和出水口，在水箱内设有至少一组振荡流热管，振荡流热管的一端处于水箱内的热流体通道中，振荡流热管的另一端与外界空气接触。

所述的振荡流热管为无缝铜质毛细管。

所述振荡流热管通过热管固定组件穿过水箱上表面，并与水箱密封固定，且每组热管通过固定组件独立安装。

所述水箱的进水口与发动机水套的出水口相连，水箱的出水口通过水泵与发动机水套的进水口相连；同时在水箱上还焊有补水口。

所述补水口上装有安全阀。

所述水箱的下边焊有放水阀。

本发明的振荡流热管汽车发动机散热装置在目前汽车发动机闭式水冷冷却系统的基础上对散热装置芯子总成做了修改，采用振荡流热管导热元件冷却方式，整个散热装置有振荡流热管和水箱组成。水箱的进水口与发动机水套的出水口相连，水箱的出水口通过水泵与发动机水套的进水口相连。为了补充冷却循环水，水箱的上焊有补水口，为了保持冷却系统内的正常压力，避免系统内部压力过高或过低而损坏系统，在散热装置的补水口盖上装有安全阀。在水箱的下边同时焊有放水阀，可更换水箱的冷却循环水。振荡流热管采用无缝铜质毛细管，可以采用多组振荡流热管换热，各组振荡流热管通过热管固定组件穿过水箱上表面，并与水箱密封固定。振荡流热管的一端处于水箱内的热流体通道中，热管的另一端与外界空气对流换热。本发明的新型振荡流热管汽车发动机散热装置操作简单、制造成本低，每组振荡流热管通过固定组件独立安装，可避免产生大量的焊口，从而提高了加工效率和产品质量，而且拆装方便，当某根热管出现问题时方便拆卸维护。

本发明的优点在于，振荡流热管汽车发动机散热装置热效率高，均温特性好，体积小，热响应迅速而且还具有安装方便、维修简单、使用寿命长、阻力损失小、材料消耗小，能耗低等。

附图说明

图1为振荡流热管汽车发动机散热装置示意图。

其中，1.振荡流热管，2.出水口，3.放水阀，4.水箱，5.进水口，6.补水口  7.安全阀。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。

如附图1所示：它包括一个水箱4和多组振荡流热管1组成，振荡流热管1的一端处于水箱4内的热流体通道中，将循环水的热量传导到振荡流热管1的另一端，振荡流热管1的另一端与外界空气完成对流散热，将热量散失到空气中，循环水得到冷却。

各组振荡流热管1通过热管固定组件穿过水箱4上表面，并与水箱4密封固定，每组振荡流热管1通过固定组件独立安装。

水箱4的进水口5与发动机水套的出水口相连，水箱的出水口2通过水泵与发动机水套的进水口相连。为了补充冷却循环水，水箱4的上焊有补水口6，为了保持冷却系统内的正常压力，避免系统内部压力过高或过低而损坏系统，在散热装置的补水口6盖上装有安全阀7。在水箱4的下边同时焊有放水阀3，可更换水箱的冷却循环水。

本发明的工作过程为：来自汽车发动机水套出水管的循环水由散热装置进水管5进入散热装置。散热装置的振荡流热管1的一端受热后，其内部工质蒸发气化，自激脉动传热至热管的另一端，在另一端由于外界空气的冷却作用，工质冷结为液体，最终将热量散发到空气中。冷却后的循环水由散热装置的出水口2经由水泵返回到发动机水套的进水管。散热装置的水箱4上盖的补水口6及安全阀7是补充循环水及控制循环水压力的。而水箱4下盖的放水阀3用于更换循环水。

Claims (2)

1.一种基于振荡流热管的汽车发动机散热装置，其特征是，它包括一个水箱和至少一组振荡流热管，振荡流热管的一端处于水箱内的热流体通道中，另一端与外界空气接触，水箱设有至少一个进水口和一个出水口；所述水箱的进水口与发动机水套的出水口相连，水箱的出水口通过水泵与发动机水套的进水口相连；同时在水箱上还焊有补水口；所述补水口上装有安全阀，避免系统内部压力过高或过低而损坏系统；所述水箱的下边焊有放水阀；所述振荡流热管通过热管固定组件穿过水箱上表面，并与水箱密封固定，且每组热管通过固定组件独立安装；振荡流热管的一端受热后，其内部工质蒸发气化，自激脉动传热至热管的另一端，在另一端由于外界空气的冷却作用，工质冷结为液体，最终将热量散发到空气中。

2.如权利要求1所述的基于振荡流热管的汽车发动机散热装置，其特征是，所述的振荡流热管为无缝铜质毛细管。

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