CN101674544A - 飞机信息实时短信监控系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机信息实时短信监控(ACARS TO SMS)系统及方法，该系统以CN02134931.2的飞机远程诊断实时跟踪系统为接口，对其功能做了两个方面的扩展：(1)将飞机远程诊断实时跟踪系统产生的警告(包括飞机和发动机故障信息和发动机性能异常信息)转成短信，实时发送给维护人员和发动机性能工程师，节省人力和时间且传递不易产生误解，对于航线提高故障处理的反应速度、降低航班延误率起到很好的作用。(2)增加警告过滤功能，为此引入了三个数据库，一个是部件装机数据库(用于提供部件装机情况)，第二个是专家数据库(用于存储供假信息条目)，第三个是警告信息数据库(用于存储飞机警告信息)。运算系统综合这三个数据库的信息和警告报文的内容来确定警告是否是假警告，消除维护人员的误解，减少维护人员不必要的麻烦。
Description
技术领域
本发明涉及一种飞机信息实时短信监控系统，本发明还涉及一种飞机信息实时短信监控方法。
背景技术
目前，飞机的机载设备已具备飞行信息报文系统(Aircraft CommunicationAddressing and Reporting System，缩写ACARS)能够实时传送飞行数据。该系统为一台特定的计算机，机载设备的其它计算机系统如数据管理组件(DMU)，飞行数据接口组件(FDIU)，飞机状态监控系统(ACMS)，以及全球卫星定位系统(GPS)都和它交联。上述各种计算机系统负责采集或收集飞机在线数据和飞行经纬度，再将这些数据广播到ACARS，ACARS通过卫星通讯系统(SatelliteCommunication，缩写SETCOM)或甚高频(VeryHigh Frequency，缩写VHF)地面工作站传送到指定的地面数据控制中心——飞行数据控制中心网(简称ADCC网)，由ADCC根据报文头的标志，再将数据通过SITA网或ADCC网传送到指定的航空公司地面的ACARS报文接收工作站(参见图1)。ACARS系统是一个双向系统，其不仅可以向地面传送飞机实时数据，地面也可以向空中飞行的飞机传送数据，通知机组一些重要的信息，如当地气象数据、空中紧急故障排故措施等。航空公司利用ACARS下传的数据可以知道飞机何时起飞、何时到达、甚至可以知道飞机从关舱门到起飞之间的间隔，以掌握航班的延误情况；通过分析ACARS故障报告可以实时掌握营运中机载设备的技术状况；通过分析ACARS位置报告跟踪飞机的实时位置，为开拓新航线提供重要参考信息等等。
SMS是Short Messaging Service(短信服务)的缩写，是一种使用移动设备可以发送和接收文本信息的技术。
中国专利CN02134931.2公开了一种飞机远程诊断实时跟踪系统及其方法，其中飞机远程诊断实时跟踪系统包括：(1)中间服务器。中间服务器包括ACARS报文解码器(Message Decoder)、运算逻辑中间件程序，其中ACARS报文解码器和运算逻辑中间件程序同时与数据库服务器交互；ACARS报文解码器负责接收ACARS报文地面接收航空公司地面的ACARS报文接收工作站的原始报文，解码后保存到数据库中；运算逻辑中间件程序用于对报文的信息与数据库中的飞机故障代码进行逻辑运算，诊断故障。(2)数据库服务器(ORACLE)。数据库服务器安装了ORACLE数据库软件，用于保存已由ACARS报文解码器解码的ACARS报文和飞机故障代码的电子化文档。(3)用户终端。用户终端内存储有远程终端模块，该模块由应用程序的界面和服务器组件部分组成，其中应用程序的界面是用于用户与本系统之间交互的人机界面，如显示飞机实时位置和技术数据、故障警告等；服务器组件部分则用于将用户在界面上操作的动作进行逻辑运算向数据库服务器发送用户指令，它们始终处于伺服状态。用户终端与中间服务器相连，用于本系统接收用户指令并显示各种解码后的ACARS报文及故障警报。服务器组件安装在中间服务器上，应用程序界面模块可以安装在任何一台普通意义上的个人电脑上。
CN02134931.2公开的飞机远程诊断实时跟踪系统存在以下两方面的问题：
(1)飞机远程诊断实时跟踪系统产生的警告(包括飞机和发动机故障信息和发动机性能异常信息)采用网上广播的方式来发布以上信息，要求有专人职守在客户终端机，由其来传递警告信息给维护人员，浪费人力、传递易产生误解、延误时间。
(2)飞机远程诊断实时跟踪系统会产生相当数量的假警告，这样的警告如果发送给维护人员会造成不必要的麻烦，因此必须过滤掉。但由于对假信息的判断比较复杂，需要结合装机部件情况、飞行阶段、是否伴随其它信息来判断，一直没有较好解决。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可节省人力和时间且传递不易产生误解的飞机信息实时短信监控系统(简称ACARS TO SMS系统)。
本发明的目的还在于提供一种可节省人力和时间且传递不易产生误解的飞机信息实时短信监控方法(简称ACARS TO SMS方法)。
本发明提供的飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，包括服务器和短信调制解调器或短信平台，服务器通过串行端口或者网络与短信调制解调器或短信平台连接，所述的服务器上安装有运算系统、部件装机数据库、专家数据库和警告信息数据库，所述的短信调制解调器或短信平台用于发送、接收短信。
本发明提供的基于上述系统的飞机信息实时短信监控方法，其特征在于，服务器从飞机远程诊断实时跟踪系统接收飞机和发动机故障警告信息和发动机性能异常警告信息邮件，由运算系统对邮件进行解析，提取警告信息，存储在警告信息数据库内，同时运算系统调用专家数据库和部件装机数据库来进行警告信息的真假验证，真信息被编辑成短息，通过串行端口或者网络发送给短信调制解调器或者短信平台，发送给维护人员或者性能工程师。
本发明以CN02134931.2的飞机远程诊断实时跟踪系统为接口，对其功能做了两个方面的扩展：(1)将飞机远程诊断实时跟踪系统产生的警告(包括飞机和发动机故障信息和发动机性能异常信息)转成短信，实时发送给维护人员和发动机性能工程师，节省人力和时间且传递不易产生误解，对于航线提高故障处理的反应速度、降低航班延误率起到很好的作用。(2)增加警告过滤功能，为此引入了三个数据库，一个是部件装机数据库(用于提供部件装机情况)，第二个是专家数据库(用于存储供假信息条目)，第三个是警告信息数据库(用于存储飞机警告信息)。运算系统综合这三个数据库的信息和警告报文的内容来确定警告是否是假警告，消除维护人员的误解，减少维护人员不必要的麻烦。
附图说明
图1为本发明的工作流程示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明飞机信息实时短信监控(ACARS TO SMS)系统包括服务器1和短信调制解调器2或短信平台3，服务器1通过串行端口或者网络与短信调制解调器2或短信平台3连接，服务器1对于飞机远程诊断实时跟踪系统即是其用户终端，服务器1上安装有运算系统、部件装机数据库(用于提供部件装机情况)、专家数据库(用于存储供假信息条目)和警告信息数据库(用于存储飞机警告信息)，短信调制解调器2或短信平台3用于发送、接收短信。
如图1所示，本发明飞机信息实时短信监控(ACARS TO SMS)方法的步骤是：服务器从飞机远程诊断实时跟踪系统接收飞机和发动机故障警告信息和发动机性能异常警告信息邮件，由运算系统对邮件进行解析，提取警告信息，存储在警告信息数据库内，同时运算系统调用专家数据库和部件装机数据库来进行警告信息的真假验证，真信息被编辑成短息，通过串行端口或者网络发送给短信调制解调器或者短信平台，发送给维护人员或者性能工程师。
本发明以CN02134931.2的飞机远程诊断实时跟踪系统为接口，对其功能做了两个方面的扩展：(1)将飞机远程诊断实时跟踪系统产生的警告(包括飞机和发动机故障信息和发动机性能异常信息)转成短信，实时发送给维护人员和发动机性能工程师，节省人力和时间且传递不易产生误解，对于航线提高故障处理的反应速度、降低航班延误率起到很好的作用。(2)增加警告过滤功能，为此引入了三个数据库，一个是部件装机数据库，第二个是专家数据库，第三个是警告信息数据库。运算系统综合这三个数据库的信息和警告报文的内容来确定警告是否是假警告，消除维护人员的误解，减少维护人员不必要的麻烦。
申请人运用本发明系统，初步试用取得了很好的技术效果，以下为一些试用实例(试用期2009年1月10日-2009年3月16日)：
一、在发动机状态监控方面
1、2月11日晚，接到系统发送的短信，显示B-6207左发T2指示误差大于5℃，通知车间当晚更换了T2探头后故障排除，防止了可能的延误或发动机喘振。
2、3月14日晚，接到系统短信，显示B-6207右发EGT指示下降了近80℃，当晚通知车间检查EGT指示系统，更换1个热点偶后正常，避免了可能的EGT指示失效。(不符合MEL)
二、在排故和预定航材方面
1、2009年1月15日，系统发送短信显示B-6302飞机ECAM：HOT AIR FAULT；CFDS：TRIM AIR VALVE AFT CAB(13HK)。工作人员提前查阅MEL和AMM，通知杭州机务放行飞机，避免了可能的延误。
2、2009年1月20日，系统发送短信显示B-2295飞机YAW DAMPER2，工作人员提前查阅MEL和AMM，重置断路器，本机FAC1与FAC2对调，地面测试系统工作正常，放行飞机。
3、2009年1月22日，系统发送短信显示B-2280飞机AFT CRG HEAT FAULT，工作人员提前查阅MEL和AMM，依据MEL21-43-02A放行飞机.避免可能的延误。
4、2009年3月2日，系统发送短信显示B-2295飞机STBY AOA FAULT，工作人员提前查阅MEL和AMM，短停复位PHC3和AOA3断路器，地面测试正常，避免飞机延误。
5、2009年3月9日，系统发送短信显示B-2407飞机NO BSCU1 DATA。工作人员提前查阅AMM和IPC，通过航材部门从其它地方预定可能的故障件BSCU，航后更换，避免了因无件造成的待件停场。
6、2009年3月15日，系统发送短信显示B-2405飞机DMC1 NO EEC2 DATA。工作人员提前查阅AMM和IPC，通过航材部门从其它地方预定可能的故障件EEC，航后更换，避免了因无件造成的待件停场。
Claims (6)
1.一种飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，包括服务器和短信调制解调器或短信平台，服务器通过串行端口或者网络与短信调制解调器或短信平台连接，所述的服务器上安装有运算系统、部件装机数据库、专家数据库和警告信息数据库，所述的短信调制解调器或短信平台用于发送、接收短信。
2.根据权利要求1所述的飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，所述的服务器对于飞机远程诊断实时跟踪系统即是其用户终端。
3.根据权利要求1所述的飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，所述的部件装机数据库用于提供部件装机情况。
4.根据权利要求1所述的飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，所述的专家数据库用于存储供假信息条目。
5.根据权利要求1所述的飞机信息实时短信监控系统，其特征在于，所述的警告信息数据库用于存储飞机警告信息。
6.一种基于权利要求1所述的系统的飞机信息实时短信监控方法，其特征在于，服务器从飞机远程诊断实时跟踪系统接收飞机和发动机故障警告信息和发动机性能异常警告信息邮件，由运算系统对邮件进行解析，提取警告信息，存储在警告信息数据库内，同时运算系统调用专家数据库和部件装机数据库来进行警告信息的真假验证，真信息被编辑成短息，通过串行端口或者网络发送给短信调制解调器或者短信平台，发送给维护人员或者性能工程师。
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