CN101638147A - 喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种喷气翼尖(tip jet)装置与主旋翼分离的直升飞机，喷气翼尖装置安装在动力翼的两端，动力翼输出轴通过减速器系统与主旋翼相连，使主旋翼转速低于动力翼，动力翼输出轴，减速器和减速器输出轴与直升飞机机体为铰接。本发明解决了公知的喷气翼尖式直升飞机的喷气翼尖装置在超音速时效率高而主旋翼翼尖线速度在超音速时推进效率下降的问题；使喷气翼尖装置的工作效率与主旋翼的推进效率都达到最佳状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种喷气翼尖(tip jet)式直升飞机，尤其是采用喷气翼尖装置与主旋翼分离技术的直升飞机。
背景技术
目前，公知的喷气翼尖式直升飞机，其喷气翼尖(tip jet)装置是安置在主旋翼的两端，并由喷气翼尖喷气推动主旋翼旋转；很多喷气翼尖装置采用冲压式发动机，其最佳工作效率是在超音速的情况下；但是当直升飞机主旋翼端点的线速度达到或超过音速时，主旋翼的推进效率会急剧下降；因此为保证主旋翼的推进效率就要使主旋翼端点的线速度低于音速，这样安置在主旋翼端点的翼尖上冲压式发动机就处于亚音速的运动状态，从而降低了翼尖上冲压式发动机的工作效率。
发明内容
为了克服现有的喷气翼尖式直升飞机为保证其主旋翼的效率，而必须降低翼尖上冲压式发动机工作效率的问题，本发明提供了喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机。
本发明解决其技术问题所采用的方案是：增加动力翼、动力翼输出轴和减速器；将现有喷气翼尖式直升飞机安装在主旋翼上的喷气翼尖装置取消，重新安装在动力翼的端点；喷气翼尖装置推动动力翼旋转，并使其端点的线速度超过音速，这样喷气翼尖装置就达到超音速，使喷气翼尖装置(冲压式发动机)达到了最佳工作效率；动力翼的中心点与动力翼输出轴相连，动力翼与主旋翼通过动力翼输出轴和减速器上下相连，动力翼输出轴驱动减速器，减速器的输出驱动减速器输出套轴，减速器输出套轴与主旋翼相连；动力翼的转速经减速器降低后由减速器输出套轴输出给主旋翼，主旋翼的转速低于动力翼，使主旋翼端点的线速度低于音速，从而保证了主旋翼的推进效率；动力翼输出轴，减速器和减速器输出套轴与直升飞机机体连接方式为铰接。
本发明的有益效果是，解决了公知的喷气翼尖式直升飞机的喷气翼尖装置(冲压式发动机)在超音速时效率高而主旋翼翼尖线速度在超音速时推进效率急剧下降的问题；通过安装喷气翼尖装置的动力翼与主旋翼分离，并用减速器将主旋翼转速减低，而达到了喷气翼尖装置处于超音速而主旋翼翼尖的线速度处于亚音速；使喷气翼尖装置的工作效率与主旋翼的推进效率都达到了最佳状态。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明.
图1是本发明的喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机机械及配件正面原理图.
图2是本发明的喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机机械及配件俯视图.
图3是本发明的喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机机械及配件运行图.
图4是本发明的喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机机械及配件俯视运行图.
具体实施方式
在图1中，1.动力翼，2.喷气翼尖装置，3.动力翼输出轴，4.主旋翼，5.减速器，6.减速器输出套轴，7.离合器，8.机体。
在图2中，1.动力翼，2.喷气翼尖装置，4.主旋翼，6.减速器输出套轴，8.机体。
在图3和图4中，喷气翼尖装置(2)安置在动力翼(1)的两端，动力翼输出轴(3)位于动力翼(1)的水平中心点并固定；动力翼输出轴(3)与减速器(5)相连，减速器(5)的输出为减速器输出套轴(6)，减速器输出套轴(6)与主旋翼(4)相连；喷气翼尖装置(2)使动力翼(1)旋转并驱动动力翼输出轴(3)旋转，减速器(5)将动力翼输出轴(3)的转速降低并输出到减速器输出套轴(6)，并使主旋翼(4)旋转；减速器输出套轴(6)、减速器(5)与机体(8)的连接方式为铰接，使动力翼(1)和主旋翼(4)的在水平旋转时不会对机身产生水平方向的扭力；在起飞时，离合器(7)使动力翼输出轴(3)与减速器(5)分离，喷气翼尖装置(2)驱动动力翼(1)旋转，当动力翼(1)达到一定动能时，离合器(7)使动力翼输出轴(3)与减速器(5)接合，并驱动主旋翼(4)旋转，为机体(8)提供升力；飞行时，离合器(7)使动力翼输出轴(3)与减速器(5)接合，喷气翼尖装置(2)驱动动力翼(1)旋转，离合器(7)使动力翼输出轴(3)与减速器(5)接合，并驱动主旋翼(4)旋转，为机体(8)提供升力；当喷气翼尖装置(2)失去动力时，离合器(7)使减速器输出套轴(6)与减速器(5)分离，主旋翼(4)自由旋转并产生阻力，使机体(8)下降速度减缓。
Claims (10)
1.一种喷气翼尖装置与主旋翼分离的直升飞机，包括动力翼(1)，喷气翼尖装置(2)，动力翼输出轴(3)，主旋翼(4)，减速器(5)，减速器输出套轴(6)，离合器(7)，机体(8)；
其特征是：喷气翼尖装置(2)位于动力翼(1)的端点；
动力翼(1)的水平中心点与动力翼输出轴(3)相连并固定；
动力翼输出轴(3)与减速器(5)相连；
减速器(5)将动力翼输出轴(3)输入的转速降低，并输出到减速器输出套轴(6)；
减速器输出套轴(6)与主旋翼(4)相连；
离合器(7)使减速器(5)和主旋翼(4)根据需求接合或分离；
离合器(7)使动力翼输出轴(3)减速器(5)根据需求接合或分离；
减速器输出套轴(6)、减速器(5)与机体(8)的连接方式为铰接。
2.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使喷气翼尖装置(2)固定在动力翼(1)端点。
3.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使喷气翼尖装置(2)推动动力翼(1)旋转。
4.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使动力翼(1)的水平中心点与动力翼输出轴(3)固定相连。
5.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使动力翼输出轴(3)与减速器(5)相连。
6.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使动力翼输出轴(3)与减速器(5)根据需求接合或分离。
7.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使减速器(5)将动力翼输出轴(3)输入的转速降低，并输出到减速器输出套轴(6)。
8.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使减速器输出套轴(6)与主旋翼(4)相连，并可驱动主旋翼(4)旋转。
9.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使减速器输出套轴(6)与减速器(5)根据需求接合或分离。
10.根据权利要求1所述的指针，其特征是：使减速器输出套轴(6)、减速器(5)与机体(8)的连接方式为铰接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102501969A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-06-20 | 北京君研院科技有限公司 | 一种旋翼桨尖喷气式单人飞行器 |
| CN103057702A (zh) * | 2012-12-25 | 2013-04-24 | 天津全华时代航天科技发展有限公司 | 喷气式旋翼直升机 |
| CN112009695A (zh) * | 2019-05-30 | 2020-12-01 | 李秋辐 | 圆周喷气发动机装置 |
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2008
- 2008-07-30 CN CN200810135071A patent/CN101638147A/zh active Pending
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20100203 |