CN101463758A - 大功率低阻尼无振噪柱形发动机 - Google Patents
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Abstract
大功率低阻尼无振噪柱形发动机,是具有如星形发动机功率密集的特点,同时又突破曲轴连杆式发动机的技术瓶颈,活塞又具有一定自由性的活塞式内燃动力机械,简称为柱形发动机。以凸轮滑杆机构来代替曲轴连杆机构作为主功率构件,以提升活塞式发动机的单缸功率极限,消除活塞与缸壁间的侧压力,二者间的磨擦大大减小,改变压缩费力的状况,节省压缩功率消耗。采用柱形布缸技术,以及缸联,杆联和单缸倍增等技术来获得多缸功率密集输出,极大的提升活塞式发动机的功重比,以满足大功率的需求。采用对置和方位消振技术,成功解决消除运动振动的问题,使得柱形发动机的振动指标可与电动马达相媲美,实现静噪功率输出。拓展了活塞式发动机的应用范围,可为航空,特别是直升机,大型柴电,船舶,舰艇,机车等提供大功率动力,为工程机械,汽车提供优质动力,为摩托车等提供动力。
Description
技术领域 大功率低阻尼无振噪柱形发动机,简称为柱形发动机,是具有如星形发动机功率密集的特点,同时又突破曲轴连杆机构式发动机技术瓶颈,活塞具有一定自由性的活塞式内燃发动机。一种高性能高效率的动力机械.
背景技术 内燃机发展到星形发动机,解决了多缸功率密集输出的问题,对曲轴连杆机构的缸陷仍然沿袭,以曲轴连杆机构作为主功率输出构件,活塞过于死捆绑,要承受侧压力来完成所有动作,容易磨损,在压缩过程,连杆始终以一个斜角来顶起活塞完成压缩动作,是个费力过程,要消耗较多的压缩功率,这种压缩功率消耗,在一定程度上形成一种制约,影响更大功率的制造,影响加速性能,引起启动困难,表现为柴油机的加速性能明显逊色于汽油机,同时,这种机构作功运动时的振动始终难以完全消除,不仅有活塞的往复振动,还存在连杆大头端的左右摆动振动,振动问题突出.
发明内容 柱形发动机,是采用与曲轴连杆机构不同的,一种称作凸轮滑杆机构的构件来作为主功率输出构件,同时采用活塞的柱形分布,对置和方位消振,活塞的缸联,活塞的杆联,单缸倍增等新技术。
1 凸轮滑杆机构:凸轮,即通常所说的圆柱凸轮,滑杆,也就是通常说的滑块。滑块一端以连接杆连接活塞,滑块凸出拨叉轴,嵌在圆柱凸轮轴的螺纹滑槽中,圆柱凸轮轴旋转,带动拨轴滑块活塞作往复运动,同时,活塞又可通过拨叉轴推动圆柱凸轮轴作旋转运动。这样的结构,使活塞具有一定的自由性,在圆柱凸轮轴上安排一上一下两段螺纹,两端作圆滑连接,形成一个闭合,四冲程在两周内完成,还可以在不改变活塞行程的情况下,加大凸轮轴的半径一倍,安排上下四段螺纹,对应四个冲程动作,四冲程在一周内完成。有趣的是,无论是两周,还是一周来完成四冲程,把下行段斜率定为1,则上升段斜率为0.5,上升段对应压缩动作,可省下一半的压缩力。即使上升段斜率也为1,既不省力也不象曲轴连杆式那样费力,相对来说也是省了力。活塞在运动中不受侧压力,不发生受力磨擦,效益提高而使用寿命加长。能节省一半以上的压缩功率消耗,加速性能提高,硬性节能。这对增大缸径,增大主轴扭径,来提高功率输出,大有好处.
2 柱形布缸:凸轮滑杆机构还一个大的好处就是多缸可以沿凸轮轴外围圆柱布置,凸轮轴在加大半径一倍后,可在其外围八个方位,每位一缸,单节凸轮轴可置八缸。这样一来,使柱形发动机具有星形发动机的功率密度,满足大功率输出需要,两节凸轮轴就有十六缸,三节二十四缸...虽然缸数如此之多,但压缩阻碍小,较容易起动。
3 对置和方位消振:由于没有了连杆的摆动,只有活塞滑杆的往复运动,柱形发动机采用对置活塞,在两节凸轮连轴上的十六缸,使同一方位每两缸活塞呈对置状,运动方向相反,使其振动互为抵消,从而实现真正意义上的静振,这就是对置消振。另外,如果,上下滑槽斜率值都为1,则采取分布消振,利用四个方位上的往返运动相抵性,实现整体消振,只须一节凸轮轴,使发动机的长度变短,这就是方位消振.
4 缸联:对置消振后,解决了振噪问题,可实现静噪,但每个缸单独配置,略显繁冗,为了简化,把每两个互为靠近的对置缸的缸体连接起来,做成连体气缸,侧置气门配气,即两活塞共一连缸,这样,两节凸轮轴上的十六个气缸,合并为八缸十六个活塞,省了十六个气缸盖和六套配气机构,使结构简化,减轻了发动机的重量。
5 杆联:为了增加气缸的密度,适应大的功率需求,在上述两节凸轮轴上的八缸十六塞的基础上,每个活塞的另一端可增置一缸,增缸的活塞与滑块另一端连接,这就是活塞的杆联,原来十六缸增至三十二缸,功率增大一倍输出,而仅增加极少的重量。
6 单缸倍增:为了进一步提升柱形发动机的功重比,增大功率输出,使实现杆联技术以后的柱形发动机的功率增加一倍,把原三十二个气缸的滑杆端也密闭成缸,让滑杆密封穿过缸盖,这样每个活塞的两端都是气缸,原单缸变为两个缸,三十二缸变成了六十四缸输出,这就是单缸倍增。两节凸轮轴,六十四缸的功率输出,这就是柱形发动机实现单缸倍增技术后惊人的功率密度。
具体实施方式:
11/2/20082:40:10 PM
1 拨叉的构成和润滑:拨叉作为主功率传递的载体,其工作情况的好坏直接影响到机器的正常使用。在工作过程中,往返过程都必须与滑槽保持紧密接触,否则易发生碰撞,产生噪声,影响工作。为此,采取往返工作分工的形势,在滑块的两端凸出两个拨叉,分别靠紧凸轮轴滑槽的两边,以保证往返过程两者之间接触的紧密性。另外,两者之间的磨擦也是个不容忽视的问题,为了减小磨损,以滚动来代替滑动,在拨叉上套一滚圈,由滚圈紧贴滑槽两边滚动,中间有油路相通,注油保持润滑。
2 排气止点前移:凸轮滑杆机构呈现的自由性,还可使活塞的止点根据需要来调整,在上下四段螺纹的凸轮轴上,把对应排气动作的那段螺纹适当延伸,即可使排气止点前移,使废气排放更加彻底.这对低的压缩比时,效果尤其突出,特别适用于汽油机.
3 单缸倍增后活塞与缸体的润滑:实行单缸倍增后,气缸体的润滑形式就不能采用飞溅润滑了,要实现气缸体的润滑,就必须在滑块连接杆,再到活塞中段之间开通一条油路,由滑块定点定时接通油路供油,以实现气缸体的润滑。
4 杆联缸压缩段滑槽的斜率问题:在实行杆连以后,往返都有作功动作,活塞推挽作功,这样就必须安排杆连缸的压缩动作落在原缸的作功过程中,一缸的压缩由另一缸的作功段来完成,单缸倍增的情形也与这类似,也不失为一种高效益的压缩形式.
Claims (7)
1 大功率低阻尼无振噪柱形经发动机,以其灵巧的结构形势,具备如星形发动机功率密集的特点,同时,又突破曲轴连杆式发动机技术瓶颈,还兼备自由活塞式发动机四冲程的灵活性。具有高功率输出,高功重比,高振噪抑制,高效节能,启动阻碍小,加速性能好的特点,其特征包括以凸轮滑杆机构来作为发动机的主功率构件,活塞呈柱形分布,采用对置方位消振来抑制振动,以活塞的缸联,杆联,以及单缸倍增等技术极大限度的提高利用有效空间布缸的利用率。
2 圆柱凸轮滑杆机构作为主功率输出构件在内燃机的应用。
3 多缸机的柱形布置。
4 对置方位消振技术。
5 活塞的缸联技术。
6 活塞的杆联技术。
7 单缸倍增技术。
Priority Applications (1)
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CNA2008101760158A CN101463758A (zh) | 2008-11-02 | 2008-11-02 | 大功率低阻尼无振噪柱形发动机 |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN101463758A true CN101463758A (zh) | 2009-06-24 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country | Link |
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CN (1) | CN101463758A (zh) |
Cited By (1)
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CN101881214A (zh) * | 2010-05-28 | 2010-11-10 | 苏世专 | 一种气缸叠置式无侧压发动机 |
-
2008
- 2008-11-02 CN CNA2008101760158A patent/CN101463758A/zh active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN101881214A (zh) * | 2010-05-28 | 2010-11-10 | 苏世专 | 一种气缸叠置式无侧压发动机 |
CN101881214B (zh) * | 2010-05-28 | 2012-06-06 | 苏世专 | 一种气缸叠置式无侧压发动机 |
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Legal Events
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20090624 |