CN101445891B - 汽车空调用导向瓦及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车空调用导向瓦，尤其是一种汽车空调用导向瓦及其制备方法。按照本发明提供的技术方案，所述汽车空调用导向瓦，包含如下重量百分含量的各组分：铁为94.2％～96.4％，碳为0.15％～0.25％，镍为1.5％～2.5％，钼为0.45％～0.55％，铜为1.5％～2.5％。上述汽车空调用导向瓦的制备方法包含：混合粉料、模压、烧结、整形与渗碳热处理等步骤。本发明的导向瓦在韧性及耐磨性方面均有较大提高。

Description

汽车空调用导向瓦及其制备方法
技术领域
本发明公开了一种汽车空调用导向瓦，尤其是一种汽车空调用导向瓦及其制备方法。
背景技术
汽车空调中，导向球内孔与导向杆配合，外径与导向瓦配合镶在摇盘导向孔内。压缩机工作时，导向球在导向杆上左右滑动，实现摇盘的摆动，摇盘的摆动带动活塞做往复直线运动，从而实现吸排气功能达到压缩机制冷效果。
导向球故障会使摇盘无法实现摆动，内部件运转失常，在短时间内严重损坏导致压缩机卡死继而无法实现制冷功能，具体表现为：
导向球内孔偏小会导致导向球在导向杆上运动不灵活，致使摇盘摆动受阻，严重时出现卡死现象，压缩机失效。导向球内孔偏大时会造成导向球在导向杆上滑动时定向不好，严重时影响压缩机的噪声甚至容易使导向瓦从摇盘中脱出，造成内部件运动失常而损坏。
导向球外径偏大时会造成与导向瓦配合装入摇盘时运动不灵活，增大压缩机的扭矩，严重时压缩机卡死失效。外径过大还会造成与导向瓦配合时无法装入摇盘。导向球外径过小时与导向瓦配合装入摇盘时配合间隙过大，会造成导向瓦连带导向球容易从摇盘中脱出，导致压缩机失效。
目前，一般的导向瓦在韧性及耐磨性方面均较差。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种在韧性及耐磨性方面均有较大提高的汽车空调用导向瓦。
本发明的另一目的则是提供一种汽车空调用导向瓦的制备方法。
按照本发明提供的技术方案，所述汽车空调用导向瓦，包含如下重量百分含量的各组分：铁为94.2％～96.4％，碳为0.15％～0.25％，镍为1.5％～2.5％，钼为0.45％～0.55％，铜为1.5％～2.5％。
上述汽车空调用导向瓦的制备方法包含如下步骤：
a、将铁粉、镍粉、钼粉、铜粉与碳粉及硬脂酸锌加入容器内，搅拌均匀，形成混合物；每种粉料占粉料总重量的重量百分比为：铁粉94.2％～96.4％、镍粉1.5％～2.5％、钼粉0.45％～0.55％、铜粉1.5％～2.5％与碳粉0.15％～0.25％；再加入占粉料总重量的0.6～0.8％倍的硬脂酸锌；
b、将步骤a得到的混合物置于粉末冶金成型机的成型模具型腔内模压出坯料，模压时的压力以使坯料的密度达7.3～7.5g/cm3为宜；
c、将步骤b所得坯料在炉膛温度为1120～1150℃的烧结炉内进行烧结，烧结时往炉膛内通入甲烷，甲烷的通入量控制在5.9～6.9cm3/min，坯料的烧结时间控制在12～14小时，得到粗品；
d、将步骤c得到的粗品置于整形模具内模压整形；
e、将整形后的粗品放入热处理炉内进行渗碳热处理，使其HRC硬度达到25～37。
本发明的导向瓦在韧性及耐磨性方面均有较大提高。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
a、取94.2kg的铁粉、2.5kg的镍粉、0.55kg的钼粉、2.5kg的铜粉与0.25kg的碳粉五种粉料备用；
b、取步骤a所述的五种粉料总重量0.6kg的硬脂酸锌备用；
c、将步骤b的硬脂酸锌加入步骤a的粉料中并搅拌均匀，形成混合物；
d、将步骤c得到的混合物置于成型模具型腔内模压出坯料，控制坯料的密度为7.0g/cm3；
e、将步骤d所得坯料在炉膛温度为1120℃的烧结炉内进行烧结，烧结时往炉膛内通入甲烷，甲烷的通入量控制在5.9cm3/min，坯料的烧结时间控制在12小时，得到粗品；
f、将步骤e得到的粗品置于整形模具内模压整形；
g、将整形后的粗品放入热处理炉内进行渗碳热处理，使其HRC硬度达到25～37。
使制得的汽车空调用导向瓦包含如下重量百分含量的各组分：铁为94.2％，碳为0.25％，镍为1.5％，钼为0.45％，铜为1.5％。
将制得的导向瓦在万能实验机上进行压溃强度测试，具体结果如下：
导向瓦硬度为HRC35时，所测得的压溃强度为6KN；
导向瓦硬度为HRC30时，所测得的压溃强度为8KN；
导向瓦硬度为HRC26时，所测得的压溃强度为10KN。
实施例2
a、取96.4kg的铁粉、1.5kg的镍粉、0.45kg的钼粉、1.5kg的铜粉与0.15kg的碳粉五种粉料备用；
b、取步骤a所述的五种粉料总重量0.8kg的硬脂酸锌备用；
c、将步骤b的硬脂酸锌加入步骤a的粉料中并搅拌均匀，形成混合物；
d、将步骤c得到的混合物置于成型模具型腔内模压出坯料，控制模压出的坯料的密度为7.1g/cm3；
e、将步骤d所得坯料在炉膛温度为1150℃的烧结炉内进行烧结，烧结时往炉膛内通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.9cm3/min，坯料的烧结时间控制在14小时，得到粗品；
f、将步骤e得到的粗品置于整形模具内模压整形；
g、将整形后的粗品放入热处理炉内进行渗碳热处理，使其HRC硬度达到25～37。
使制得的汽车空调用导向瓦包含如下重量百分含量的各组分：铁为96.4％，碳为0.15％，镍为1.5％，钼为0.45％，铜为1.5％。
将制得的导向瓦在万能实验机上进行压溃强度测试，具体结果如下：
导向瓦硬度为HRC36时，所测得的压溃强度为8KN；
导向瓦硬度为HRC30时，所测得的压溃强度为12KN；
导向瓦硬度为HRC26时，所测得的压溃强度为14KN。
实施例3
a、取95.2kg的铁粉、2kg的镍粉、0.5kg的钼粉、2kg的铜粉与0.2kg的碳粉五种粉料备用；
b、取步骤a所述的五种粉料总重量0.7kg的硬脂酸锌备用；
c、将步骤b的硬脂酸锌加入步骤a的粉料中并搅拌均匀，形成混合物；
d、将步骤c得到的混合物置于成型模具型腔内模压出坯料，控制模压出的坯料的密度为7.3g/cm3；
e、将步骤d所得坯料在炉膛温度为1135℃的烧结炉内进行烧结，烧结时往炉膛内通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.4cm3/min，坯料的烧结时间控制在13小时，得到粗品；
f、将步骤e得到的粗品置于整形模具内模压整形；
g、将整形后的粗品放入热处理炉内进行渗碳热处理，使其HRC硬度达到25～37。
使制得的汽车空调用导向瓦包含如下重量百分含量的各组分：铁为95.3％，碳为0.2％，镍为2％，钼为0.5％，铜为2％。
将制得的导向瓦在万能实验机上进行压溃强度测试，具体结果如下：
导向瓦硬度为HRC35时，所测得的压溃强度为8KN；
导向瓦硬度为HRC32时，所测得的压溃强度为12KN；
导向瓦硬度为HRC26时，所测得的压溃强度为14KN。
从以上实施例及压溃强度破坏性实验数据表明，密度达到7.0g/cm3以上，所得到的产品性能就能满足产品使用要求；产品密度越高，所得到的产品性能就越好。即本发明的导向瓦在韧性及耐磨性方面均有较大提高。

Claims (2)

1.一种汽车空调用导向瓦的制备方法，其特征是：所述方法包含如下步骤：
a、将铁粉、镍粉、钼粉、铜粉与碳粉及硬脂酸锌加入容器内，搅拌均匀，形成混合物；每种粉料占粉料总重量的重量百分比为：铁粉94.2％～96.4％、镍粉1.5％～2.5％、钼粉0.45％～0.55％、铜粉1.5％～2.5％与碳粉0.15％～0.25％；再加入占粉料总重量的0.6％～0.8％倍的硬脂酸锌；
b、将步骤a得到的混合物置于粉末冶金成型机的成型模具型腔内模压出坯料，控制坯料的密度为7.3～7.5g/cm3；
c、将步骤b所得坯料在炉膛温度为1120～1150℃的烧结炉内进行烧结，烧结时往炉膛内通入甲烷，甲烷的通入量控制在5.9～6.9cm3/min，坯料的烧结时间控制在12～14小时，得到粗品；
d、将步骤c得到的粗品置于整形模具内模压整形；
e、将整形后的粗品放入热处理炉内进行渗碳热处理，使其HRC硬度达到25～37。
2.利用权利要求1所述方法生产的汽车空调用导向瓦，其特征是，该导向瓦包含如下重量百分含量的各组分：铁为94.2％～96.4％，碳为0.15％～0.25％，镍为1.5％～2.5％，钼为0.45％～0.55％，铜为1.5％～2.5％。
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