CN101420152A - 带离合器车桥电机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带离合器车桥电机，是一种离合器装置和电机连为一体的车桥电机。传动半轴和带有外花键的电机轴之间通过一个可滑动的齿合轴套连接，操作拨叉杆，通过拨叉使齿和轴套左右滑动，实现传动半轴和电机轴之间的分离和连接。采用带离合器车桥电机驱动电动汽车，可以很方便的使车桥电机投入运行和完全退出运行，能有效的节约电动汽车的电耗和减少车桥电机的机械磨损。

Description

带离合器车桥电机

所属技术领域

本发明提供一种车用电机，具体的说是一种带离合器车桥电机。

背景技术

四驱形式的无齿轮车桥电机驱动电动汽车，在轻载时只需两驱便可满足动力需求，减少驱动电机投入运行的数量，可有效的减少电能损耗。而切断驱动电机电源后，车桥电机在车轮的带动下被动旋转，仍消耗一定的能量，同时也增加了车桥电机本身的磨损。如果在切断车桥电机电源的同时，使车桥电机和车轮分离，完全退出运行，便能更有效的减少电耗，同时减少车桥电机本身的磨损。

发明内容

本发明提供一种带离合器车桥电机，可以解决上述问题。

本发明包括电机外壳、电机座、电机支座、轴承、半轴轴承、冷却水室、冷却水循环口、传动半轴，所采用的技术方案是：带有外花键的电机轴的外端滑动装配有齿合轴套，其外周安装有轴承，电机外壳的外侧安装有离合器外壳，其颈部设有电机座，颈部内周安装有半轴轴承，离合器外壳的内周设有数条滑道，与轴承滑动配合，轴承的外圈对称装设有带滑动销的固定卡，与带滑槽的拨叉滑动连接，传动半轴穿过半轴轴承插入齿合轴套，与电机轴形成传动连接，操作拨叉杆，通过拨叉和轴承带动齿合轴套左、右滑动，可使传动半轴和电机轴之间处于连接或分离状态。

所述带离合器车桥电机，离合器外壳内的传动半轴和电机轴之间也能采用传统的摩檫片式离合器，实现传动半轴和电机轴之间的连接或分离。

所述带离合器车桥电机，电机座可以根据需要设在电机外壳的两侧。

本发明有益效果体现在，采用带离合器车桥电机作电动汽车的驱动动力，可根据需要很方便的将车桥电机投入运行或完全退出运行，能有效的节约电耗和减少车桥电机的磨损。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详述。

附图1为本发明结构示意图。

图中：1、电机外壳，2、电机轴，3、电机座，4、电机支座，5、齿合轴套，6、半轴轴承，7、滑道，8、轴承，9、半轴轴承，10、拨叉，11、拨叉杆，12、固定卡，13、冷却水室，14、冷却水循环口，15、传动半轴。

具体实施方式

附图1中，带有外花键的电机轴2的外端滑动装配有齿合轴套5，其外周安装有的轴承8，使齿合轴套5定位防止摆动，轴承8也用于配合拨叉10推动齿合轴套5滑动，电机外壳1的外侧安装有离合器外壳6，其颈部设有电机座3，颈部内周安装有半轴轴承9，离合器外壳6的内周设有数条滑道7，与轴承8滑动配合，轴承8的外圈对称装设有带滑动销的固定卡12，与带滑槽的拨叉10滑动连接，传动半轴15穿过半轴轴承9插入齿合轴套5，与电机轴2形成传动连接，操作拨叉杆11，通过拨叉10和轴承8带动齿合轴套5左、右滑动，可使传动半轴15和电机轴2之间处于连接或分离状态，从而起到离合器的作用。离合器外壳6内的传动半轴15和电机轴2之间也能采用传统的摩擦片式离合器，实现传动半轴15和电机轴2之间的连接和分离。电机座3可以根据需要设在电机外壳1的两侧。

操作离合器时，在传动半轴15和电机轴2连接或分离的瞬间，启动或停车车桥电机，可使传动半轴15和电机轴2相对同步运转，以使两者之间顺畅的连接或分离。

Claims (3)

1、一种带离合器车桥电机，包括电机外壳(1)、电机座(3)、电机支座(4)、轴承(8)、半轴轴承(9)、冷却水室(13)、冷却水循环口(14)、传动半轴(15)，其特征是：带有外花键的电机轴(2)的外端滑动装配有齿合轴套(5)，其外周安装有轴承(8)，电机外壳(1)的外侧安装有离合器外壳(6)，其颈部设有电机座(3)，颈部内周安装有半轴轴承(9)，离合器外壳(6)的内周设有数条滑道(7)，与轴承(8)滑动配合，轴承(8)的外圈对称装设有带滑动销的固定卡(12)，与带滑槽的拨叉(10)滑动连接，传动半轴(15)穿过半轴轴承(9)插入齿合轴套(5)，与电机轴(2)形成传动连接，操作拨叉杆(11)，通过拨叉(10)和轴承(8)带动齿合轴套(5)左、右滑动，可使传动半轴(15)和电机轴(2)之间处于连接或分离状态。

2、根据权利要求1所述的带离合器车桥电机，其特征是：离合器外壳(6)内的传动半轴(15)和电机轴(2)之间也能采用传统的摩擦片式离合器，实现传动半轴(15)和电机轴(2)之间的分离或连接。

3、根据权利要求1所述的带离合器车桥电机，其特征是：电机座(3)可以根据需要设在电机外壳(1)的两侧。