CN101413468A - 用于柴油机的高压油歧管 - Google Patents

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CN101413468A CNA2008101660450A CN200810166045A CN101413468A CN 101413468 A CN101413468 A CN 101413468A CN A2008101660450 A CNA2008101660450 A CN A2008101660450A CN 200810166045 A CN200810166045 A CN 200810166045A CN 101413468 A CN101413468 A CN 101413468A
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Abstract

铸造油歧管(10)具有从储油槽(18)到镶铸颈管出口管(16)的入口开口(28)，出口管基本上是椭圆形，从而与其开口是圆形时使用的材料量相比，就在附近使用较少的材料。

Description

用于柴油机的高压油歧管
技术领域
本发明涉及内燃机，尤其涉及为机动车辆提供动力的柴油机。
背景技术
一种已知柴油机包括基于处理器的发动机控制器，该控制器处理来自各种来源的数据以产生用于控制发动机的某些功能的控制数据，包括通过将燃油注入发动机燃烧室对发动机加燃料。这种发动机具有将受压油传送到油轨或油歧管的油泵，油泵用于电动燃油喷射装置(燃油喷射器)，该装置使用来自油轨的油来迫使燃油喷射。油轨处的压力有时称为喷射控制压力，或ICP，且该压力处在适当的ICP控制策略的控制下，该控制策略是发动机控制系统中实施的总体发动机控制策略的元素。
某些燃油喷射器包含当阀打开以迫使燃油通过柱塞进入发动机燃烧室时控制油轨中的受压油传送到冲程中的活塞的电致动阀。某些燃油喷射器能够放大ICP以产生很高的喷射压力。
为了包含高压油，油歧管通常是金属铸件，其在某些情况下加工成的适当形状以配合与其关联的发动机的其它部件。典型的铸件包括具有泵入油以实现所要求的ICP的一个或多个入口的储油槽。在沿其长度的各位置，该铸件具有出口管，油通过该出口管从储油槽到燃油喷射器。在某些油歧管中，镶铸出口管是围绕封住储油槽的壁部分缠绕的颈管。
在本发明之前，镶铸颈管的入口在储油槽处具有圆形横截面。在这些位置和这些位置附近需要一定的最小壁厚和相应量的金属以赋予歧管以足够的强度来确保金属内的应力不会超过特定的限制。
但是，在铸件部分的特定位置的较厚壁部分有时使部件更难以制造，且铸件部件在铸造时在这些位置可能包含一些孔。如人们可预期的那样，增加的材料增加部件的重量，这种增加会增加部件成本，且还在发动机用于机动车辆时增加车辆重量。
发明内容
发明人已发现储油槽的镶铸出口管的不同形状入口可使重量显著降低而仍然符合油歧管的相关规定。发明人通过比较应力分析对此进行确定。在特定实例中，可实现约为五磅铁的重量的减少。
简要的说，本发明体现为通过使储油槽的镶铸出口管的入口开口基本上为椭圆形而不是圆形而体现在铸造油歧管内。穿过出口管延伸的通道遵从弯曲路径，沿从基本上椭圆形入口到圆形出口的路径过渡，圆形出口在发动机气缸处通入燃油喷射器。各出口管具有围绕包含储油槽的歧管本体的周围的一部分缠绕的颈管。
本发明的一个总的方面涉及一种柴油机，该柴油机包括：各燃烧室，它们通过将受压油引入燃油喷射器以使燃油喷射器喷射燃油而加燃油，以及铸造油歧管，该油歧管包括包围用于容纳加压油的储油槽的壁式(walled)本体和储油槽内的油通过其传送到燃油喷射器的镶铸出口管。
镶铸出口管包括围绕壁式本体的各部分缠绕的壁。各出口管具有储油槽处的入口和通往相应燃油喷射器的出口。各入口具有基本上椭圆形的横截面。
另一总体方面涉及已描述的油歧管。
示出此时所摄像的用于实施本发明的最佳模式的本发明的较佳实施例的以下内容中可以看出以上所述以及本发明的其它特征和优点。该说明书包括附图，现简要描述如下。
附图说明
图1是体现本发明的原理的油歧管的立体图。
图2是从不同方向看的油歧管的立体图。
图3是大致沿图1的箭头3-3方向看的放大剖视图。
图4是大致沿图1中箭头4方向看的放大端视图，大致示出油歧管的上半部分。
具体实施方式
图1示出安装在内燃机12下部上的油歧管10，仅示意性地示出发动机。该特定油歧管设计成安装在同轴六缸柴油机上。
油歧管10是铸铁部件，其包括细长本体14和沿本体14的长度在间隔开的位置一系列镶铸颈管16。大致圆柱形储油槽18沿纵向轴线20纵长地延伸穿过本体14。图3示出一纵长端具有通过管道(未示出)连通到油泵(也未示出)的入口22，油泵将油泵入储油槽18。尽管附图示出本体14的相对端是开口的，因为它们示出歧管10为铸件并随后加工而成，但应当理解相对端也可以任何合适的方式塞住。
沿本体14的相对侧有两列凸台24、26。带头螺钉(未示出)穿过这些凸台并拧入发动机12上的孔以将油歧管固定到发动机上。
颈管16形成储油槽18内的油通过其传送到燃油喷射器的镶铸出口管，燃油喷射器在图2中示意地由标号34示出。颈管的壁围绕本体14的各部分缠绕，且各颈管包括通道，该通道具有储油槽处的入口28和通往相应燃油喷射器34的出口30。
如图3所示，各入口28具有基本上椭圆形横截面，各入口的椭圆的主轴线垂直于轴线20并跨越由图4中标号32标示的距离。各出口30具有圆形的横截面。
当垂直于轴线20观察油歧管10时，各颈管16的入口28沿本体14的长度从相应出口30偏移。各入口28设置成使得穿过其基本上椭圆形横截面中心的假想线与轴线20垂直相交。
当与燃油喷射器34关联的控制阀打开时，储油槽18内的受压油形成穿过相应颈管16并进入相应燃油喷射器的流动以迫使燃油喷射到相应燃烧室内。
通过标准砂型铸造方法来制造油歧管10，且铸造后，通过用于正确安装到发动机12的标准加工技术来加工。
应力分析示出：与现有圆形横截面入口相比，本文已描述且具有约大10.7％的开口面积的椭圆形能够在颈管开始附近使用较少的材料，同时仍然符合铸造歧管的相关规定。在所示油歧管的情况下，实现约五磅的节省量。还发现范围在1.2-1.4的椭圆比(长轴线长度除以短轴线长度)比其它性能更好。
尽管已示出和描述了本发明的现有较佳实施例，但应当理解本发明的原理适用于落入以下权利要求书范围的所有实施例。

Claims (8)

1.一种柴油机，包括：
燃烧室，所述燃烧室通过将加压油引入燃油喷射器以使所述燃油喷射器喷射燃油来加燃油，
以及铸造油歧管，所述油歧管包括包围用于容纳加压油的储油槽的壁式本体和镶铸出口管，所述储油槽内的油通过镶铸出口管传送到所述燃油喷射器，
所述镶铸出口管包括围绕所述壁式本体的各部分缠绕的壁，各出口管具有所述储油槽处的入口和通往相应燃油喷射器的出口，且各入口具有基本上椭圆形横截面。
2.如权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述各出口管的所述出口具有圆形横截面。
3.如权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述出口管沿所述壁式本体的长度尺寸间隔设置，且当径向于所述纵向尺寸观察所述油歧管时，各出口管的所述入口沿所述壁式本体的所述长度尺寸方向从各出口管的出口壁式本体偏移。
4.如权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述各出口管的所述入口设置成穿过其基本上椭圆形横截面中心的假想线与所述储油槽的纵向尺寸的中心轴线垂直相交。
5.一种用于具有燃烧室的柴油机的油歧管，所述燃烧室通过将加压油引入燃油喷射器以使所述燃油喷射器喷射燃油来加燃油，所述歧管包括：
铸造件，所述铸造件包括包围用于容纳加压油的储油槽的壁式本体和镶铸出口管，所述储油槽内的油通过镶铸出口管传送到所述燃油喷射器，
所述镶铸出口管包括围绕所述壁式本体的各部分缠绕的壁，各出口管具有所述储油槽处的入口和出口，所述储油槽内的油通过所述入口进入所述出口管，油通过所述出口排除所述铸造件，且各入口具有基本上椭圆形横截面。
6.如权利要求5所述的柴油机，其特征在于，各出口管的所述出口具有圆形横截面。
7.如权利要求5所述的油歧管，其特征在于，所述出口管沿所述壁式本体的长度尺寸间隔设置，且当径向于所述纵向尺寸观察所述油歧管时，各出口管的所述入口沿所述壁式本体的所述长度尺寸方向从所述各出口管的出口壁式本体偏移。
8.如权利要求5所述的油歧管，其特征在于，各出口管的所述入口设置成穿过其基本上椭圆形横截面中心的假想线与所述储油槽的纵向尺寸的中心轴线垂直相交。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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