CN101403355A - 发动机燃油节能减排控制器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机燃油节能减排控制器，包括进油管、喷油口；控制器内有可调节出油量的阀芯，阀芯的主油路进口与进油管相连通，阀芯的主油路出口与喷油口相对应；控制器内有溢流装置。本发明解决了现有车辆运行的速度越快越费油，不能做到随机合理调整供油量的不足，具有如下优点：不改变柴油汽车的基本结构，容易实施；可根据不同发动机工况随机合理调整供油量变化，从而达到合理供油的目的，减少废气排放；即实现了高速节油、稀薄燃烧。经交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测数据和东风汽车公司研究院进行的台架试验表明：节油率为6％以上；烟度转化率94－98％。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种用于发动机的节油装置，具体涉及一种发动机燃油节能减排控制器。
背景技术
根据动力学原理，车辆的运行速度越快，惯性越大，车辆需要的扭力越小，消耗的燃料相应越少。车辆在高速或中速行驶时，发动机功率随惯性增大应当减小，供油量也应随之减小，目前车辆的设计是按最大扭力、最大爬坡、最大装载量设计，其供油量不能随车速、装载量、运行环境的变化而变化，不能在动态的条件下调整供油量，当车速提高惯性增大时，其供油方式仍是同一种模式，在山区下坡不需要供油时仍在继续供油，因此车辆运行的现状是：运行的速度越快越费油，这是与惯性工作原理相违背的，不能做到随机合理调整供油量，同时使发动机在作功时产生了大量的有害气体。一方面浪费了燃油，另一方面增大了废气排放，造成环境污染。
发明内容
本发明的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种可根据不同发动机工况随机手动或自动合理调整供油量变化、从而达到合理供油的目的、减少废气排放的发动机燃油节能减排控制器。
本发明的技术方案在于：包括进油管、喷油口，控制器内有可调节出油量的阀芯，阀芯的主油路进口与进油管相连通，阀芯的主油路出口与喷油口相对应；控制器内有溢流装置。
所述的控制器的喷油口为一个或一个以上，阀芯上有分别与其相对应的主油路出口，阀芯主油路进口分别与进油管相连通，阀芯的各主油路出口分别与其喷油口相对应。
所述喷油口为一个时，用于单缸发动机，喷油口为多个时用于多缸发动机。
所述可调节出油量的阀芯其主油路出口端有渐开线圆弧油槽，其渐开线圆弧油槽的流动通道开度与阀芯主油路对应处最大、逐渐变小至流动通道关闭。
所述的溢流装置内腔分别与进油管和溢油管相连通，溢流装置包括可随系统油压变化开启或关闭的单向阀：单向阀装于溢流装置与进油管连接端口，单向阀一端有调压装置。
所述的调压装置为调压弹簧，调压弹簧一端经弹簧托与单向阀相匹配，另一端装有调整螺丝。
本发明装于车辆发动机的高压油泵和喷油嘴之间，不需改变车辆的基本结构。
本发明适用于各种车辆，船舶、发电机组、内燃机车，特别适用于柴油车辆，同时也适用于电喷汽油车辆。根据车速，可手动驱使或自动驱使阀芯旋转，将本发明调到所需供油量，当车速超过120km/h时，阀芯旋转至最小供油状态，使发动机燃烧室达到稀薄燃烧，使燃油燃烧完全，达到节约能源、控制排放的目的；当车速降低时，可手动驱使或自动驱使阀芯旋转对供油量调整，当车速低于40km/h时，可将阀芯旋转至最大，恢复到原有的设计供油状态。在山区下坡时，阀芯旋转至关闭状态，供油量几乎为零，使汽车下坡挂档不烧油，保证各部件正常工作，又符合交通法规之规定。
本发明与现有技术相比具有如下的优点和积极效果：不改变车辆的基本结构，容易实施；可根据不同发动机工况随机合理调整微量控制供油量的变化，从而达到合理供油的目的，减少废气排放；即实现了高速节油、稀薄燃烧，基本达到了节能减排的目的。经交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测数据和东风汽车公司研究院进行的台架试验表明：节油率为6％以上；烟度转化率94-98％。
附图说明
下面结合附图提供的实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的实施例1结构示意图。
图2为本发明的实施例2结构示意图。
图3为阀芯的结构示意图。
图4为图3的剖面图。
图5为渐开线圆弧油槽的展开图。
具体实施方式
图1中，实施例1为单位控制示意图。控制器有进油管1、喷油口12，进油管1接高压油泵，喷油口12接喷油嘴。控制器内有可调节出油量的阀芯13，阀芯13的主油路11进口与进油管1相连通，阀芯13的主油路11出口与喷油口12相对应，阀芯主油路出口端的外壁上有渐开线圆弧油槽10，其渐开线圆弧油槽10的流动通道开度与阀芯主油路对应处最大、逐渐变小至流动通道关闭。控制器内有溢流装置8，溢流装置8内腔分别与进油管1和溢油管2相连通，位于溢流装置8内腔的单向阀3装于溢流装置与进油管连接端口；调压弹簧5一端经弹簧托4与单向阀3相匹配，另一端装有调整螺丝6。调整螺丝6可根据需要调整调压弹簧5对单向阀3的压力，使其在系统正常工作时单向阀3关闭进油管端口；当阀芯13的流动通道开度渐小，系统的供油压力超过喷油压力时，单向阀3自动开启，进油管1内多余的燃油通过溢油管2返回油箱。7为溢流装置的端盖，15、16为O型密封圈，17为控制器端盖，18为端盖螺栓。
图2中，实施例2为多位控制示意图。控制器的喷油口12为4个，阀芯13上有4个分别与其相对应的主油路出口，阀芯13的主油路11进口分别与进油管1相连通，阀芯13的各主油路进出口端有渐开线圆弧油槽10，渐开线圆弧油槽10的流动通道开度与阀芯内主油路对应处最大、逐渐变小至流动通道关闭。控制器内有溢流装置8，溢流装置8内腔分别与进油管1和溢油管2相连通，位于溢流装置8内腔的单向阀3装于进油管端口；调压弹簧5一端经弹簧托4与单向阀3相匹配，另一端装有调整螺丝6。7为溢流装置的端盖，15、16为O型密封圈，17为控制器端盖，18为端盖螺栓。
图3、图4、图5中，阀芯13进出口端的外壁上有对称设置的渐开线圆弧油槽10，其渐开线圆弧油槽10的流动通道开度与阀芯主油路11对应处最大、逐渐变小至流动通道关闭。
Claims (5)
1、一种发动机燃油节能减排控制器，其特征在于：控制器包括进油管(1)、喷油口(12)，控制器内有可调节出油量的阀芯(13)，阀芯(13)的主油路(11)进口与进油管(1)相连通，阀芯(13)的主油路(11)出口与喷油口(12)相对应；控制器内有溢流装置(8)。
2、根据权利要求1所述的发动机燃油自动控制器，其特征在于：所述控制器的喷油口(12)为一个或一个以上，阀芯(13)上有分别与其相对应的主油路(11)出口，阀芯主油路(11)进口分别与进油管(1)相连通，阀芯的各主油路(11)出口分别与其喷油口(12)相对应。
3、根据权利要求1或2所述的发动机燃油节能减排控制器，其特征在于：所述可调节出油量的阀芯(13)的主油路(11)出口端有渐开线圆弧油槽(10)，其渐开线圆弧油槽(10)的流动通道开度与阀芯主油路(11)对应处最大。
4、根据权利要求1所述的发动机燃油节能减排控制器，其特征在于：所述溢流装置(8)内腔分别与进油管(1)和溢油管(2)相连通，溢流装置(8)包括可随系统油压变化开启或关闭的单向阀(3)：单向阀(3)装于溢流装置与进油管连接端口，单向阀(3)一端有调压装置。
5、根据权利要求4所述的发动机燃油节能减排控制器，其特征在于：所述的调压装置为调压弹簧(5)，调压弹簧(5)一端经弹簧托(4)与单向阀(3)相匹配，调压弹簧(5)另一端装有调整螺丝(6)。
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